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1、世界上最著名的航空發(fā)動機


2、世界上航空發(fā)動機技術(shù)最先進的國家是美國

本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇瞻l(fā)動機號在哪里》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最著名的航空發(fā)動機
• 2、世界上航空發(fā)動機技術(shù)最先進的國家是美國還是俄羅斯？
• 3、巴西KC-390運輸/加油機
• 4、當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？
• 5、巴西支線航空飛機很發(fā)達，他自己能造發(fā)動機么

世界上最著名的航空發(fā)動機

航空發(fā)動機為我們的載人航天航空事業(yè)提供動力，航空發(fā)動機也是人類史上非常重要的發(fā)明之一，那么世界上最著名的航空發(fā)動機有哪些?以下是我整理的航空發(fā)動機相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀!~

世界上最著名的航空發(fā)動機

第一名：F135渦扇發(fā)動機 國家：美國

F135渦輪扇發(fā)動機由美國普拉特·惠特尼公司研制的新型發(fā)動機，最大推力超過18噸(4萬F135渦輪扇發(fā)動機磅)。 F-135發(fā)動機是在F-119(F-22戰(zhàn)斗機使用)的基礎(chǔ)上發(fā)展研制而成。由于海軍陸戰(zhàn)隊與英國皇家海軍預(yù)計采用的F-35B必須能夠垂直起降，因此F-135也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。

F135渦扇發(fā)動機

但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設(shè)計。

F135使用了F119的核心機，配合高效的6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪和高效的風(fēng)扇(由一個2級的低壓渦輪驅(qū)動)。F135采用了BAE系統(tǒng)公司的全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)(FADEC)，為了提高發(fā)動機的可靠性和可保障性，F(xiàn)135大量采用外場可替換部件(LRC)，其零部件數(shù)量比F119減少了大約40%。

該發(fā)動機主要裝備的是F35戰(zhàn)斗機

按照計劃.F135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力系統(tǒng);F135一PW一400將作為F-35C海軍型的動力;而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰(zhàn)隊型的動力。

F135發(fā)動機推比10.5、加力推力19噸級別、軍推13噸級別、質(zhì)量1700千克，其19噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰(zhàn)斗機的加力式渦扇發(fā)動機能夠企及。

不過值得一提的是，F(xiàn)135相對于F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎(chǔ)上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。

第二名：F119渦扇發(fā)動機 國家：美國

F119是普·惠公司為美國第四代戰(zhàn)斗機研制的先進雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，其設(shè)計目標是：不加力超音速巡航能力、非常規(guī)機動和短距起落能力、隱身能力(即低的紅外和雷達信號特征)、壽命期費用降低至少25%、零件數(shù)量減少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。在80年代初確定的循環(huán)參數(shù)范圍是：涵道比0.2～0.3;總增壓比23～27;渦輪進口溫度1577～1677℃(1850K～1950K);節(jié)流比1.10～1.15。

在F119上采用的新技術(shù)主要有：三維粘性葉輪機設(shè)計方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結(jié)構(gòu)、高低壓渦輪轉(zhuǎn)向相反、整體式加力燃燒室設(shè)計、二元矢量噴管和第三代雙余度FADEC。此外，還采用了耐溫1070～1100℃的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金Alloy C、高溫樹脂基材料外涵機匣以及用陶瓷基復(fù)合材料或碳-碳材料的一些靜止結(jié)構(gòu)。

美制F119渦扇發(fā)動機

在研制中，注意了性能與可靠性、耐久性和維修性之間的恰當平衡。與F100-PW-220相比，F(xiàn)119的外場可更換件拆卸率、返修率、提前換發(fā)率、維修工時、平均維修間隔時間和空中停車率分別改進50%、74%、33%、63%、62%和29%。新的四階段研制程序和綜合產(chǎn)品研制方法保證發(fā)動機研制結(jié)束時即具有良好的可靠性、耐久性和維修性并能順利轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。

F119發(fā)動機主要裝備F22

在研制中，為滿足提高推力的要求而增大風(fēng)扇直徑，還遇到了風(fēng)扇效率低、耗油率高和低壓渦輪應(yīng)力大的問題。預(yù)計，1994年中開始初步飛行試驗，此時F119將再積累3000地面試驗小時。1997年交付第1臺生產(chǎn)型發(fā)動機，裝F119的F-22戰(zhàn)斗機將于2002年具備初步作戰(zhàn)能力

它是裝備在F-22A戰(zhàn)斗機上的F119-PW一100發(fā)動機的改進型號。其最大推力達191.3千牛。超過了F119-PW一100的最大推力(156千牛，約15.8噸)多達20%;F135的最大軍用推力達到128千牛，而F119-PW一100的最大軍用推力僅為104千牛。因此，F(xiàn)135是有史以來最為強勁的戰(zhàn)斗機發(fā)動機。

第三名：WS-15渦扇發(fā)動機 國家：中國

WS-15全稱渦扇15'峨眉' 渦扇發(fā)動機，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機。WS-15主要用于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。'峨眉'航空發(fā)動機的技術(shù)驗證機在2006年5月首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功。這標志著我國在自主研制航空發(fā)動機的道路上又實現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機的征程上邁出了堅實的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗證機的交付。保節(jié)點是2020年完成研制。

WS-15渦扇發(fā)動機模型

WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制?！岸朊肌焙娇瞻l(fā)動機的技術(shù)驗證機在2006年5月首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功。

殲20戰(zhàn)機未來將配備渦扇15發(fā)動機

這標志著我國在自主研制航空發(fā)動機的道路上又實現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機的征程上邁出了堅實的重大一步。2007年3月原形機首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功，預(yù)計2013年3月發(fā)動機完成設(shè)計定型試驗，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機定型。

按照飛機任務(wù)要求，“峨眉”航空發(fā)動機在循環(huán)參數(shù)選擇上采用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。采用的新技術(shù)主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設(shè)計方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基復(fù)合材料外涵機匣、整體式加力燃燒室設(shè)計、陶瓷基復(fù)合材料噴管調(diào)節(jié)片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的雙余度式全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機由10個單元體組成。

第四名：AL-41渦扇發(fā)動機 國家：俄羅斯

L-41F發(fā)動機是留里卡-土星公司的產(chǎn)品，將成為俄第五代戰(zhàn)斗機通用的發(fā)動機。該發(fā)動機的發(fā)展基礎(chǔ)是留里卡設(shè)計局開發(fā)的AL-31系列， 1985 年開始研制， 總設(shè)計師是車金博士。為適應(yīng)第五代戰(zhàn)斗機的要求，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其最大狀態(tài)推力約12000 千克(117.6千牛)，加力推力的一般說法是不低于17857千克(175千牛)，具體數(shù)字有18500 千克(181.3千牛)和20000千克(196千牛)等說法。

不管哪一種數(shù)據(jù)，AL-41F的加力推力都高于F119-PW-100 ( F-22A的發(fā)動機)的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)發(fā)動機千牛)級，按照俄羅斯標準計算其推重比超過11(按照美國標準則約為10)。但是與F119發(fā)動機是不能比較的。因為F119發(fā)動機是以壽命設(shè)計為主，確保12000小時的壽命。而AL-41F發(fā)動機是以犧牲壽命設(shè)計，提高推力。對于AL-41F的壽命指標我們現(xiàn)在沒有數(shù)據(jù)。

AL-4lF 發(fā)動機進行展示

該發(fā)動機渦輪前溫度為1828K ，低干Fll9-PW-100 、M88-1 . M88-2 (后兩者是“陣風(fēng)”的發(fā)動機)的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL-3lF、F100-PW-100和F110-GE-100的約1665K， 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “臺風(fēng)“使用的發(fā)動機)1803K 。這些性能數(shù)據(jù)說明它的確是一種典型的第五代發(fā)動機。

AL-41F也是俄羅斯第一種實現(xiàn)“全權(quán)限數(shù)字電子控制”(FADEC)的發(fā)動機，俄羅斯業(yè)已在AL-31FU上對FADEC 系統(tǒng)進行過驗證，而AL-3lF系列則一直采用液壓電子控制。

AL-4lF發(fā)動機(117S)已裝備到俄軍蘇35戰(zhàn)機

AL-4lF的FADEC系統(tǒng)與機上KSU-1-42 數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)交聯(lián)，能夠根據(jù)飛行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作，從而提高飛行效率和發(fā)動機工作的可靠性.由此可見米格-39 已經(jīng)具有了“綜合飛行/推力控制系統(tǒng)”(IFPCS) ，下一步應(yīng)該是將其與火力控制系統(tǒng)(FCS)交聯(lián)在一起，實現(xiàn)綜合火力/飛行/推力控制系統(tǒng)(IFFPCS) 。

這一點俄羅斯專家在其1999年以前公開的第五代戰(zhàn)斗機討論中并未提及(其討論側(cè)重于各分項目應(yīng)當具有的指標與特性)，但它確實是真正的第五代戰(zhàn)斗機應(yīng)當具有的特征，依賴干IFFPCS ，作戰(zhàn)飛機將能夠以最佳飛行時間、最佳任務(wù)航跡、最佳燃由消耗等為優(yōu)化目標自動對飛機進行能量管理，實現(xiàn)作戰(zhàn)過程全自動化，大幅提高其生存能力和作戰(zhàn)效能。

第五名：渦扇-10B太行發(fā)動機 國家：中國

行WS-10/10A相當于當初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經(jīng)相當于當初F100-PW-220階段。太行改WS-10B發(fā)動機整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE　(F110的性能改進型)WS-10B發(fā)動機在“太行”發(fā)動機的基礎(chǔ)上研制的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達70%。使用通用部件不僅減小了研制的冒險性，還將顯著地減少后勤保障費用。

太行改WS-10B的核心機以“太行”核心機為基礎(chǔ)重新研制的，在設(shè)計過程中三大核心部件既高壓壓氣機、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并借鑒了AL-31F核心機的設(shè)計方法，結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計和制造工藝. 大膽倡導(dǎo)采用了航空動力許多前沿設(shè)計技術(shù)成果和大量應(yīng)用新材料、新工藝，從而突破了120余項關(guān)鍵技術(shù)。

中國展示的渦扇10發(fā)動機

重點圍繞WS-10B核心機的三大高壓部件既高壓壓氣機、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等的工程設(shè)計，試制與試驗以及其相關(guān)的強度、控制等系統(tǒng)進行綜合應(yīng)用研究，研制過程遵循“部件試驗在前，整機試車在后.的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統(tǒng)的試驗。

對核心機進行了大量的地面和高空性能試驗，對可靠性與耐久性方面的進行大量試驗，大幅度的提高熱端部件壽命。對其它部件、系統(tǒng)、成件等作了適應(yīng)性改進，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。為減輕重量進一步擴大了鈦合金的應(yīng)用范圍。對加力燃燒室和尾噴管進行優(yōu)化設(shè)計，采用新的耐高溫合金材料，改進冷卻設(shè)計，減輕重量 。

殲10B戰(zhàn)機未來將配置渦扇10B發(fā)動機

優(yōu)化設(shè)計了高壓渦輪葉片的結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計，為不帶冠設(shè)計，強化氣膜加對流復(fù)合冷卻技術(shù)。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術(shù)措施，來一定幅度的提高推力。風(fēng)扇是采用后2級整體葉盤結(jié)構(gòu)。由于運用三維計算流體力學(xué)進行設(shè)計，風(fēng)扇效率顯著提高，壓比為3.6;采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應(yīng)力集中，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減輕了重量，減少了泄漏結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。

加力燃燒室和尾噴管以及大部分發(fā)動機附件從“太行”發(fā)動機的設(shè)計方案衍生而來，并改進了冷卻技術(shù)和重新設(shè)計了部分結(jié)構(gòu)設(shè)計，使結(jié)構(gòu)更簡單，減輕了重量，提高使用壽命壽命、同時維修性也得到改善，降低了使用和維護成本，為適應(yīng)J11B的機體，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。

第六名：AL-31FN渦扇發(fā)動機 國家：俄羅斯

AL-31F是由俄羅斯留里卡'土星'科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動機。該聯(lián)合體前身是留里卡設(shè)計局，組建于1946年，是前蘇聯(lián)的主要戰(zhàn)斗機發(fā)動機設(shè)計局。在上世紀60年代，留里卡研制了AL-21F系列渦輪噴氣發(fā)動機，其最大加力推力達11000daN。1970~1974年投入生產(chǎn)，廣泛用于蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23戰(zhàn)斗機上。在AL-21基礎(chǔ)上，1976年(另一說法是1973年)留里卡開始研制AL-31F發(fā)動機。1985年該發(fā)動機研制達標后，用于蘇-27、蘇-30和蘇-35戰(zhàn)斗機。

AL-31F的結(jié)構(gòu)形式是雙轉(zhuǎn)子加力式渦扇發(fā)動機。推力范圍:加力12250daN，中間7620daN。每臺價格300萬美元。AL-31F有一些改進型，其中包括帶矢量推力噴管的改進型AL-31FP發(fā)動機。

AL-31FN渦扇發(fā)動機進行展示

從總體上講，作為蘇-27戰(zhàn)機的專用動力裝置AL-31F發(fā)動機，其性能是優(yōu)良的，具有明顯優(yōu)勢。

(1)尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻系統(tǒng)和良好的熱力學(xué)特性;壓氣機增壓快速，發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。

(2)穩(wěn)定性高?？墒褂迷谔K-27飛機的各種飛行高度和速度下，即使飛機在以M2的速度進入平螺旋、直螺旋、翻轉(zhuǎn)螺旋和進氣道喘振的情況下，發(fā)動機工作仍然極其穩(wěn)定。喘振消除系統(tǒng)、空中自動點火系統(tǒng)、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統(tǒng)等可保證在使用機載武器時動力裝置的工作可靠性。

AL-31F發(fā)動機專門為蘇27戰(zhàn)機而研制的

(3)維修簡便。該發(fā)動機采用單元體結(jié)構(gòu)，由14個單元體組成，因此，如果出現(xiàn)某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。這樣，在使用條件下進行發(fā)動機維修時，可更換其中的6個單元體。

(4)使用壽命長。AL-31F可根據(jù)其技術(shù)狀況而使用，只要發(fā)動機還正常，就可以一直使用下去，而現(xiàn)代化水平的診斷設(shè)備可保證飛行安全。但其使用壽命也有一個限度，一般認為該發(fā)動機第一次維修前的使用壽命可達1000h，總使用壽命應(yīng)該不少于10年。

第七名：EJ-2000渦扇發(fā)動機 國家：英國

EJ200是歐洲四國聯(lián)合研制的先進雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機EFA(現(xiàn)編號EF2000)。參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發(fā)動機渦輪聯(lián)合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發(fā)動機工業(yè)公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

1985年8月，先由英、德和意大利三國集團發(fā)起EFA計劃，同年9月西班牙加入該集團。1986年12月，負責(zé)EJ200發(fā)動機研制的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注冊。1988年11月簽訂發(fā)動機研制合同，同時首臺EJ200設(shè)計驗證機在德國慕尼黑運轉(zhuǎn)。1989年12月，三臺設(shè)計驗證機共積累運轉(zhuǎn)650h，達到設(shè)計驗證機要求。1991年10月EJ200原型機首次運轉(zhuǎn)。計劃將制造20多臺原型機用于地面和飛行試驗。預(yù)計1996年可能交付生產(chǎn)型EJ200。

EJ-2000渦扇發(fā)動機

在發(fā)動機設(shè)計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外，特別強調(diào)高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費用。例如：平均故障間隔時間大于100EFH*，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時不大于0.5MMH**/EFH。

該型發(fā)動機主要裝備在臺風(fēng)戰(zhàn)斗機

采用的新技術(shù)主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設(shè)計方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的FADEC。在開始執(zhí)行EJ200研制計劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗證機，以便在實際發(fā)動機環(huán)境下驗證新的設(shè)計技術(shù)。為EJ200打下技術(shù)基礎(chǔ)。

除歐洲戰(zhàn)斗機EF2000外，EJ200發(fā)動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰(zhàn)斗機2000、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業(yè)公司合作研制的AMX、“陣風(fēng)”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰(zhàn)斗機

第八名：M88渦扇發(fā)動機 國家：法國

M88-2發(fā)動機的結(jié)構(gòu)為風(fēng)扇3級，第一級帶凸肩。高壓壓氣機6級，采用三維設(shè)計技術(shù)，前3排整流葉片可調(diào)，在第4和第5級之間設(shè)引氣口，高級負荷。相比基于類似核心設(shè)計的F404發(fā)動機，M88-2少一級高壓壓氣機，其總壓比為24.5，F(xiàn)404則為26，同樣改進自F404的RM12也達到了27.5。由此可以看出，因為M88-2少一級高壓壓氣機給總壓比帶來了不利影響，不過級數(shù)減少也能部分減輕結(jié)構(gòu)重量和幾何長度，適當縮小載機的發(fā)動機艙輪廓。

M88-2風(fēng)扇壓大約在4以內(nèi)，高于F404的3.641;而高壓壓氣機壓比則為6.125，低于F404的7.14。級壓比方面，M88-2為1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2?？紤]到M88與F404的高壓段有很大的繼承性，兩者性能參數(shù)上的差異表明法國在壓氣機設(shè)計上仍然有所不足。

M88渦扇發(fā)動機進行展示

相比之下，F(xiàn)414發(fā)動機采用3級風(fēng)扇、7級高壓，達到30以上的總壓比。EJ200發(fā)動機的總壓比為26，雖然不算太高，但只用了3級風(fēng)扇、5級高壓結(jié)構(gòu)，比同樣總壓比的F404減少了2級。

燃燒室采用了低污染的雙環(huán)腔帶多孔氣膜冷卻結(jié)構(gòu)，與通用動力公司同系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與特點類似。目前，蘇霍伊SSJl00支線客機已確定以M88核心機為基礎(chǔ)，發(fā)展SAM-146大涵道中等推力發(fā)動機。M88-2燃燒室上構(gòu)造的特點，顯示了它身上有著無可否認的F101發(fā)動機血統(tǒng)。

M88發(fā)動機已裝備陣風(fēng)戰(zhàn)斗機

渦輪部分高低壓渦輪均為單級結(jié)構(gòu)，都使用氣膜冷卻，高壓渦輪葉片具備主動間隙控制，葉片材料使用AMl單晶合金。由于采用了高溫高負荷設(shè)計，其渦輪進口溫度高達1850K。

渦輪盤采用粉末冶金制造工藝，輪盤材料試驗型為Astroloy粉末冶金，生產(chǎn)型為N18合金。加力燃燒室為整體式，由中心單圈環(huán)形穩(wěn)定器和9根徑向火焰穩(wěn)定器組成。尾噴管為引射式，喉部面積和引射噴口面積均可調(diào)，噴口調(diào)節(jié)片用碳化硅基陶瓷材料制造。發(fā)動機采用雙余度全權(quán)限數(shù)字化發(fā)動機控制系統(tǒng)(FADEC)，可在3秒內(nèi)從怠速加速到全加力狀態(tài)，在飛行包線范圍內(nèi)無顧慮操作。外涵機匣則采用樹脂基復(fù)合材料PMR-15制造。

全機分為21個模塊設(shè)計，每個模塊都能由簡單工具拆裝更換，達到減少備件數(shù)量、快速更換、簡化維修程序和時間的目的，整機拆卸及維修總共只需4小時。

第九名：WS-13渦扇發(fā)動機 國家：中國

俄方負責(zé)培訓(xùn)技術(shù)人員和部分工人，培訓(xùn)完一批工人連設(shè)備一起運回，安裝調(diào)試進行生產(chǎn)，合理安排各部件生產(chǎn)進度，交叉并行進行。 由中俄雙方在 RD-33 的設(shè)計基礎(chǔ)上，對局部結(jié)構(gòu)設(shè)計進行改良，命名為天山 -21，后請空軍司令員馬曉天中將命名為“泰山” 。引進了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進行技術(shù)改造

WS13 是在 RD33 的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的小涵道比加力型渦扇。

三級軸流式寬弦實心鈦合金的風(fēng)扇葉片，經(jīng)兩極電化學(xué)處理的整體葉盤結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇前有計算機控制的可變彎度導(dǎo)流葉片，擴大風(fēng)扇穩(wěn)定工作范圍。8 級軸流式高壓壓氣機 ( 前三級為可調(diào)導(dǎo)流葉片 ) 單級低壓渦輪采用空心氣冷轉(zhuǎn)子葉片，單級高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導(dǎo)向器葉片，環(huán)形燃燒室，有葉尖間隙控制的 空氣熱交換器，綜合數(shù)字式全權(quán)限控制系統(tǒng)。

WS-13渦扇發(fā)動機

齒輪箱和附件位于發(fā)動機的下方，具有性能先進的微型渦輪輔助動力裝置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引進了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進行技術(shù)改造。

WS13A ：大涵道比非加力型渦扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，總壓比 23 ，渦輪溫度 1800K ，推重比14 ，大修間隔 800H ，壽命 2400H ，預(yù)計 2006 年開始批量生產(chǎn)，列裝機型： 中客 ARJ21 、中運。

WS-13渦扇發(fā)動機已裝備到梟龍戰(zhàn)機

WS13 泰山：用于 FC - 1 “ 梟龍 “ 、 FBC - 1 “飛豹” 后期動力。 WS13 是在 RD33 的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的， 長 4.14 米，最大外直徑 1.02 米交付使用質(zhì)量 1135 千克，發(fā)動機 加力推力 86.37 千克。

改型發(fā)動機加力耗油率為 2.02 ，不加力推力為 56.75KN ，不加力耗油率為 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，進氣量 80kg/s ，涵道比 0.57 總壓比 23 ，大修間隔 810H ，渦輪進氣口溫度 1650K ，壽命 2100H ，推重比 7.8 。預(yù)計2012年開始批量生產(chǎn)。

第十名：RD-93渦扇發(fā)動機 國家：俄羅斯

RD-93型發(fā)動機是用于米格-29戰(zhàn)機的RD-33渦扇發(fā)動機的改進型，由俄羅斯圣彼得堡克里莫夫公司研發(fā)，莫斯科切爾內(nèi)舍夫機械制造廠正在量產(chǎn)。 RD-93發(fā)動機的推力較大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飛機在16500米的高度維持每小時2000公里的速度。

RD93發(fā)動機

RD-33是第一種量產(chǎn)型發(fā)動機，使用于MiG-29和MiG-29UB雙座教練型上。第一具于1976年開始出廠遞交飛機公司。第一代RD-33的翻修間隔(Time Between Overhall，TBO)為300小時，第二代之后提高至1600小時，第三代將可以達到2000小時。

殲31目前裝備的發(fā)動機就是RD93發(fā)動機

RD-33改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在MiG-29K與MiG-29M上。

RD-93(俄文為PД-93)加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是在RD-33(俄文為PД-33)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)飛機設(shè)計的需要，將上置的附件機匣改為置于發(fā)動機下部的改進型，發(fā)動機中各部件的結(jié)構(gòu)(除適應(yīng)附件機匣位置改動而帶來的中傳動裝置中從動錐齒位置有變動外)兩型完全一樣。

世界上航空發(fā)動機技術(shù)最先進的國家是美國還是俄羅斯？

眾所周知，世界上許多國家都可以研制戰(zhàn)斗機，而一些小國也有能力研制戰(zhàn)斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發(fā)自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發(fā)航空發(fā)動機。由此可以看出，這種航空發(fā)動機技術(shù)更加困難，技術(shù)和風(fēng)險更高，否則世界上只有五個國家可以發(fā)展它。

談到航空發(fā)動機，航空發(fā)動機被稱為現(xiàn)代航空業(yè)的王冠，是航空力量的象征。

它是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的核心裝備。它的質(zhì)量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發(fā)動機工業(yè)的現(xiàn)狀來看，美國目前處于世界一流水平，而美國則處于世界一流水平。俄羅斯落后于美國。

讓我們比較一下美國和俄羅斯最先進的戰(zhàn)斗機的發(fā)動機。

美國現(xiàn)在有兩架第五代飛機，一架是F-22戰(zhàn)斗機，另一架是F-35戰(zhàn)斗機。 F-22戰(zhàn)斗機配備F-119-PW-100發(fā)動機。該發(fā)動機成立于1980年代。發(fā)動機的推力重量比超過10，最大推力約為15.9噸。此外，發(fā)動機還使用縱向偏轉(zhuǎn)為40度的矢量噴嘴。據(jù)悉，發(fā)動機壽命已達到8000小時以上。

美國另一架F-35戰(zhàn)斗機配備了F-135發(fā)動機，該發(fā)動機為F-119發(fā)動機增加了低壓動力渦輪機，并擴大了外部管道風(fēng)扇的直徑。發(fā)動機的推力已達到約20噸，推力重量比超過10。由于發(fā)動機的推力比F-119-PW-100發(fā)動機的推力大得多，因此使用壽命也很長。減少。根據(jù)一些消息來源，這大約是7000小時。

俄羅斯最先進的發(fā)動機是Product-30和AL-41F1-117S發(fā)動機。相比之下，Su-35戰(zhàn)斗機使用的是俄羅斯的AL-41F1-117S發(fā)動機。配備該發(fā)動機的Su-35在綜合機動性方面僅次于F22。據(jù)報道，AL-41F1-117S發(fā)動機是對著名的AL-31F發(fā)動機的改進。它的最大加力推力為14.5噸，具有矢量推力性能。發(fā)動機的使用壽命超過3000小時，約為4000小時。

與美國航空發(fā)展公司的真正競爭取決于俄羅斯的領(lǐng)先產(chǎn)品，即產(chǎn)品-30型發(fā)動機。

該發(fā)動機是在AL-41F發(fā)動機（推力增加）的基礎(chǔ)上進行開發(fā)和改進的，推力重量比超過10，最大推力約為18噸，它是三維矢量尾噴嘴，可以實現(xiàn)360度全向操縱。據(jù)報道，發(fā)動機的壽命約為5000小時。

從配備有來自美國和俄羅斯的戰(zhàn)斗機的發(fā)動機來看，俄羅斯product-30發(fā)動機的壽命遠遠落后于美國F-119-PW-100發(fā)動機。此外，product-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，并且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發(fā)動機之列，遠高于俄羅斯。

巴西KC-390運輸/加油機

2015年2月3日，巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）全新研制的KC-390原型機從位于圣保羅州加維奧·培肖特生產(chǎn)廠的機場升空，成功完成了首次飛行。

巴西KC-390運輸加油機

KC-390運輸機是巴航工業(yè)有史以來研制的最大尺寸和最為復(fù)雜的飛機。作為一種全新設(shè)計的多用途噴氣式運輸機，動力裝置為國際航空發(fā)動機公司（IAE）為研制的V2500-E5渦扇發(fā)動機，單臺推力139.4千牛，已經(jīng)在2014年8月取得FAA適航證。

具有空中加油能力巴西KC-390運輸加油機

KC-390機長33.91米，翼展35.05米，機高10.26米，最大起飛重量74.4噸，最大載荷能力從最初設(shè)計的19噸增加到23噸，高于C-130J的21.7噸。KC-390的翼展短于C-130J的40.4米，但是后掠角明顯增大，表明噴氣式飛機在飛行速度上具有明顯優(yōu)勢。KC-390的最大巡航速度860千米/小時，最大飛行速度980千米/小時（馬赫數(shù)0.8），最大飛行高度10 973米。在機內(nèi)燃油的情況下，航程可達2 590千米，轉(zhuǎn)場航程超過6 000千米；在裝載23噸載荷情況下，航程2 593千米；在裝載19噸載荷情況下，航程可達3 704千米；在裝載14.7噸載荷情況下，可以滿載燃油，航程將達4 815千米。機翼采用了前緣縫翼，配合后緣襟翼，以更好地改善起降性能。該機前起落架采用雙輪，主起落架分別采用四輪，可以滿足重型載荷情況下的起降要求，能夠在簡單鋪設(shè)的跑道上著陸。

按照新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機的設(shè)計標準，KC-390采用了英國BAE系統(tǒng)公司研制的電傳操作系統(tǒng)，以及主動側(cè)桿控制設(shè)備；美國羅克韋爾·柯林斯公司的綜合航電系統(tǒng)，法國泰利斯公司的全球定位系統(tǒng)（GPS）和新一代的高性能慣性參考系統(tǒng)（HPIRS，第一次用于軍用飛機上），以色列埃爾比特系統(tǒng)公司的任務(wù)計算機和平視顯示器和自衛(wèi)設(shè)備。

KC-390運輸機的駕駛艙示意圖，左右兩側(cè)設(shè)置了主動側(cè)桿

KC-390將采用塞萊斯ES公司的T-20 “海鷗”戰(zhàn)術(shù)監(jiān)視雷達。它具有對地測繪和目標探測能力，可以探測到75千米外的地面移動目標。KC-390還朝著“多電”飛機邁出了重要一步。它采用了法國賽峰集團提供的主電源分配系統(tǒng)（PEPDS）和輔助電源分配系統(tǒng)（SPDS），同時還在機頭部位加裝了應(yīng)急發(fā)電機系統(tǒng)（EEPGS）。

KC-390具有較低的使用成本和承擔各種任務(wù)的靈活性，不僅可以承擔貨物和部隊的運輸與投放、空中加油、搜索與救援等任務(wù)，還能夠在巴西的亞馬遜森林保護和南極科考中扮演重要角色。

KC-390有一個充裕的貨艙，長12.7米（不包括貨橋）/18.5米（包括貨橋），寬3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.2米。針對不同戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，貨艙內(nèi)可以運輸80名普通士兵，或者裝載7個88英寸的463升標準的軍用貨盤，或者混合裝載36名普通士兵（30名武裝傘兵）和6個463升貨盤，最多可以裝載3輛多用途車輛。同時，貨艙針對運輸輪式裝甲車輛等不同類型裝備和貨物設(shè)計了貨橋，并將安裝美國DRS公司專用的先進綜合貨物處理系統(tǒng)，用于大型裝備和集裝箱的進出，并可空投各種貨物。英國科巴姆公司將為KC-390加油機研制一種翼下掛載的空中加油吊艙和輔助機身油箱，同時還將為KC-390生產(chǎn)一種結(jié)構(gòu)堅固、重量輕的固定式加油探頭。KC-390還將為直升機進行空中加油，目前世界上還沒有噴氣式加油機能夠保持直升機空中加油所需的較低飛行速度，因此具有挑戰(zhàn)性。未來，KC-390加油機還需要與KC-390運輸機之間實現(xiàn)伙伴式空中加油。

作為介于C-130J與A400M軍用運輸機之間的機型，KC-390所瞄準的細分市場容量約為700架，若巴航工業(yè)能占有20％~30％的份額，大約相當于140~200架，就意味著該項目取得成功。長遠來看，巴航工業(yè)相信具有先進性能的KC-390能夠在C-130替換市場上占有一席之地。（本文由《兵器知識》雜志社提供）

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當今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？

1、美國。不管從民用客機還是軍用戰(zhàn)機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機制造公司是美國的波音飛機制造公司 。

美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設(shè)計到試驗到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機和航天器。

2、法國。世界第二大飛機制造公司是歐盟的空中客車飛機制造公司 ?？湛蛻?yīng)該算是法國的，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產(chǎn)分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國。

3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元氣大傷，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國。算航空制造業(yè)的準強國，因為中國的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機，獨立進行風(fēng)洞試驗，可以仿制或者獨立設(shè)計生產(chǎn)大部分類型的飛機和航天器，現(xiàn)在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。

代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發(fā)生產(chǎn)飛機的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴展資料：

全球能獨立自主制造航空發(fā)動機的國家僅五個。

在噴氣式航空發(fā)動機領(lǐng)域，有幾個不能忽略的事實：

1、目前世界上能獨立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機噴氣式發(fā)動機的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。

目前，我國的戰(zhàn)機技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機上的噴氣式發(fā)動機的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機，繞來繞去都是繞不過的坎。

在噴氣式發(fā)動機領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機不同于火箭發(fā)動機，火箭火動機屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機的使用壽命當然是越久越好。

所以對于發(fā)動機的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實，我們毫無理由在航空發(fā)動機領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機的國家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車公司

巴西支線航空飛機很發(fā)達，他自己能造發(fā)動機么

不能。不過民用航空發(fā)動機是可以隨便進口的，只要有錢就能買到。所以巴西的那個雖然是自行研發(fā)，但實際上是設(shè)計環(huán)節(jié)自己來，關(guān)鍵零件采用進口

關(guān)于《巴西航空發(fā)動機號在哪里》的介紹到此就結(jié)束了。