【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度鸢埠娇章涞亍穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歐洲疫情現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是否會(huì)遭遇挑戰(zhàn)？


2、瑞安航空公司在北歐五國(guó)布局的城市航點(diǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇度鸢埠娇章涞亍穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、歐洲疫情現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是否會(huì)遭遇挑戰(zhàn)？
• 2、瑞安航空公司在北歐五國(guó)布局的城市航點(diǎn)較少的原因
• 3、愛(ài)爾蘭瑞安航空公司的發(fā)展歷程
• 4、分析瑞安航空的外部環(huán)境，這些因素對(duì)瑞安戰(zhàn)略的選擇有什么影響
• 5、瑞安航空公司的經(jīng)營(yíng)策略

歐洲疫情現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是否會(huì)遭遇挑戰(zhàn)？

歐洲疫情出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，那么經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)必會(huì)再次受到重創(chuàng)。

歐洲為何會(huì)出現(xiàn)多國(guó)解封后疫情反彈的現(xiàn)象，就是因?yàn)闅W洲之前進(jìn)行的，封城并沒(méi)有完全扼殺住疫情的蔓延，只是在一定程度上阻礙了疫情的蔓延。但是由于歐洲大部分都是資本國(guó)家，即使只是短期的封城，都有可能讓國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)崩塌，或者說(shuō)遭受到巨大的創(chuàng)傷，所以歐洲多國(guó)為了盡早恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，所以才在疫情和病毒沒(méi)有完全得到解決的情況下開始逐步解封，果不其然，多個(gè)國(guó)家在解封后出現(xiàn)了疫情反彈的現(xiàn)象，那么又不得不再一次的加強(qiáng)防控，那么經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇就成了一紙空談。

當(dāng)然為了經(jīng)濟(jì)不崩塌想要恢復(fù)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)正確的觀點(diǎn)，但是在疫情肆虐的情況下，人民的生命安全難道不應(yīng)該放在第1位嗎？這種流行性傳染性的病毒也不是第1次發(fā)生，為什么各國(guó)還沒(méi)有引起重視，依舊冒著知生命安全與不顧的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)呢。許多專家都表示，如果在下半年疫情再次卷土重來(lái)，那么經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將變得更加糟糕，各個(gè)國(guó)家的失業(yè)率會(huì)再次上升，經(jīng)濟(jì)的萎縮率也會(huì)再次增加。

即使是在此種情景下，各國(guó)的旅游業(yè)也在謹(jǐn)慎的恢復(fù)。比如法國(guó)巴黎的盧浮宮就已經(jīng)開始開放。波蘭也已經(jīng)開放了英國(guó)烏蘭克等8個(gè)國(guó)家的航班，并取消了一個(gè)航班，最多承擔(dān)50%乘客的限制，歐洲最大的廉價(jià)航空公司愛(ài)爾蘭瑞安航空，也在這個(gè)月初恢復(fù)了將近40%的航班。

這種做法無(wú)異于是火中取栗，畢竟從目前得到控制的疫情國(guó)家來(lái)看，本國(guó)魷魚患者感染和醫(yī)護(hù)人員感染而增加的病例基本為0，但是由境外輸入的新增病例卻一直都存在，可如今他們居然大開國(guó)門重新運(yùn)營(yíng)航班，對(duì)于這些國(guó)家的未來(lái)，疫情走向我真的十分擔(dān)憂。

瑞安航空公司在北歐五國(guó)布局的城市航點(diǎn)較少的原因

原因是本身的經(jīng)濟(jì)能力、吸引力不足。

瑞安航空公司Ryanair是一家總部設(shè)在愛(ài)爾蘭的航空公司。瑞安航空由克里斯蒂瑞安ChristyRyan創(chuàng)立于1985年。瑞安航空是一家廉價(jià)航空公司，是歐洲最大的廉價(jià)航空公司。

瑞安航空Ryanair則是以機(jī)票便宜，促銷聞名，不過(guò)所在的機(jī)場(chǎng)離市區(qū)都會(huì)有一小段距離。

愛(ài)爾蘭瑞安航空公司的發(fā)展歷程

1985

瑞安航空由瑞安家族【克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan】創(chuàng)立。當(dāng)時(shí)只有一英鎊資產(chǎn)和25名員工。公司于七月份開通了第一條往返于愛(ài)爾蘭東南部的沃特福特（Waterford）和倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)（London Gatwick）之間的航線，每日一班，由15座“先驅(qū)者”（Bandeirante）飛機(jī)執(zhí)飛。瑞安航空招聘的第一批乘務(wù)人員必須矮于5英尺2英寸，這樣才可以在狹小的機(jī)艙內(nèi)工作。

旅客量：5，000

員工人數(shù)：51

1986

瑞安航空得到監(jiān)管當(dāng)局的許可挑戰(zhàn)英國(guó)航空公司（British Airways）和愛(ài)爾蘭航空公司（Aer Lingus）在都柏林——倫敦航線上的高價(jià)壟斷地位。該航線由兩架（46座）BAE-748型渦輪螺槳飛機(jī)執(zhí)飛。5月，公司開通了從都柏林（Dublin）到倫敦盧頓（London Luton）的第一批航班。當(dāng)時(shí)的往返票價(jià)是99英鎊，不到英航/愛(ài)爾蘭航空最低往返票價(jià)209英鎊的一半。為此，英航和愛(ài)爾蘭航空不得不大幅調(diào)低票價(jià)。瑞安航空引發(fā)了歐洲的第一場(chǎng)機(jī)票價(jià)格大戰(zhàn)。瑞安航空當(dāng)時(shí)共擁有兩條航線，運(yùn)營(yíng)第一年共運(yùn)送旅客82，000。

旅客量：82，000

員工人數(shù)：151

1987

瑞安航空向羅馬尼亞的國(guó)家航空公司羅馬尼亞航空公司租借3架BAC1-11飛機(jī)，從而擁有了自己的第一批噴氣式飛機(jī)。這三架飛機(jī)屬于全部濕租，羅馬尼亞航空提供所有飛行員和工程師，使得這些飛機(jī)可以在瑞安航空公司立即投入運(yùn)營(yíng)。隨著這些噴氣式飛機(jī)的到來(lái)，瑞安航空增加了15條從都柏林到利物浦（Liverpool）、曼徹斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航線，并開通從盧頓到愛(ài)爾蘭西部城市科克（Cork）、香儂（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和諾克（Knock）的新航線，以拓展其航空網(wǎng)絡(luò)。

旅客量：322，000

員工人數(shù)：212

1988

瑞安航空向羅馬尼亞航空公司租借了另外三架BAC 1-11噴氣式飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到6架）并向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)，以滿足愛(ài)爾蘭小型支線機(jī)場(chǎng)的需求。公司開通了兩條從都柏林到布魯塞爾（周一至周五）的新航線及一周一班的從都柏林到慕尼黑的新航線。瑞安航空提供商務(wù)艙服務(wù)并成立了常旅客俱樂(lè)部，但最終證明都并不成功。

旅客量：592，000

員工人數(shù)：379

1989

公司新租借了兩架ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到3架），以替換小型的“先驅(qū)者”飛機(jī)和陳舊的748飛機(jī)。公司目前的機(jī)隊(duì)由6架BAC1-11噴氣式飛機(jī)和3架ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)組成。由于持續(xù)虧損，商務(wù)艙服務(wù)被取消，常旅客俱樂(lè)部也被迫關(guān)閉。

旅客量：644，000

員工人數(shù)：477

1990

經(jīng)過(guò)三年的飛速發(fā)展，瑞安航空公司所擁有的飛機(jī)和航線數(shù)量取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但與愛(ài)爾蘭航空及英航之間的價(jià)格大戰(zhàn)也讓公司積累了2000萬(wàn)英鎊的虧損。于是瑞安不得不進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)大調(diào)整。瑞安家族繼續(xù)向瑞安航空投入2000萬(wàn)英鎊并復(fù)制美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）的廉價(jià)機(jī)票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成為了歐洲最早的廉價(jià)航空公司。公司提供其所有高頻航班的最低價(jià)機(jī)票，機(jī)隊(duì)采取單一飛機(jī)型號(hào)，取消了機(jī)上免費(fèi)飲料和昂貴便餐的供應(yīng)但機(jī)票最低價(jià)也從99英鎊降到了只有59英鎊（往返）。公司在復(fù)活節(jié)推出的周末機(jī)票優(yōu)惠活動(dòng)，往返機(jī)票只要59英鎊。這么廉價(jià)的機(jī)票旅客需要在道森街上排隊(duì)三天才可能買到。

旅客量：745，000

員工人數(shù)：493

1991

1月份爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)使得旅客運(yùn)輸陷于癱瘓。倫敦各主要機(jī)場(chǎng)外面都有坦克駐守。公司積極采取措施進(jìn)一步降低機(jī)票價(jià)格并將三架ATR 42型飛機(jī)退還原主從而完全擺脫了其所擁有的渦輪螺槳飛機(jī)帶來(lái)的壓力，這個(gè)決定使得公司不得不取消飛往克里、高威及沃特福德機(jī)場(chǎng)的支線航班。1991年5月，公司將其在倫敦盧頓機(jī)場(chǎng)的主要基地移至艾塞克斯的新倫敦斯坦斯特機(jī)場(chǎng)（London Stansted Airport）。斯坦斯特機(jī)場(chǎng)由英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，是倫敦第三大機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)擁有無(wú)以倫比的新候機(jī)樓并有鐵路直通倫敦市中心（利物浦街站）。這是瑞安航空十年經(jīng)營(yíng)過(guò)程中唯一一次出現(xiàn)旅客量和員工數(shù)量下降。盡管受海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，但瑞安航空依舊首次盈利，利潤(rùn)達(dá)29.3萬(wàn)英鎊。

旅客量：651，000

員工人數(shù)：477

1992

瑞安航空繼續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，削減航線和機(jī)隊(duì)。航線網(wǎng)絡(luò)從原來(lái)的19條航線減少到了只有6條：即柏林——斯坦斯特、都柏林——盧頓、都柏林——利物浦及科克、香儂和諾克到斯坦斯特。噴氣式飛機(jī)機(jī)隊(duì)則從擁有6架BAC 1-11型飛機(jī)增加到了7 架。此外，公司還增加了航班次數(shù)并推出了更加廉價(jià)的機(jī)票。盡管航線數(shù)量減少了，但由于公司推出的廉價(jià)機(jī)票及全噴氣式飛機(jī)執(zhí)飛與高頻航班的做法受到廣大旅客的歡迎，公司運(yùn)送旅客量增長(zhǎng)超過(guò)45%。僅8月份一個(gè)月，公司共運(yùn)送旅客10萬(wàn)，這在公司歷史上尚屬首次。

旅客量：945，000

員工人數(shù)：507

1993

瑞安航空開通了第一條為期5年的從都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航線，一日一班。愛(ài)爾蘭政府警告我們最好不要那么做。他們認(rèn)為這樣會(huì)使愛(ài)爾蘭航空公司“感到不安”。但我們依然堅(jiān)持。我們擴(kuò)建了我們的機(jī)隊(duì)，購(gòu)買了4架前英航飛機(jī)，從而使得BAC 1-11噴氣式飛機(jī)數(shù)量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布與波音公司達(dá)成協(xié)議，直接向其購(gòu)買由6架波音737組成的機(jī)隊(duì)。這些飛機(jī)之前由不列顛（Britannia）包機(jī)公司運(yùn)營(yíng)。隨后，瑞安航空便開始更換那些陳舊的BAC1-11飛機(jī)。這些飛機(jī)計(jì)劃在1994年進(jìn)行再交付或直接退役。由于持續(xù)的增長(zhǎng)，公司第一次在一年內(nèi)運(yùn)送旅客100萬(wàn)名。

旅客量：1，120，000

員工人數(shù)：503

1994

瑞安航空公司的第一架波音737飛機(jī)一月份完成了交付。公司隨后在4月份開通了兩條從都柏林到曼徹斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航線。今年共交付8架波音737飛機(jī)并更換了陳舊的BAC 1-11飛機(jī)，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司開通了從都柏林到倫敦蓋德維克（Gatwick）機(jī)場(chǎng)的航線。之前該航線由愛(ài)爾蘭航空公司運(yùn)營(yíng)。

旅客量：1，666，000

員工人數(shù)：523

1995

瑞安航空取代愛(ài)爾蘭航空和英國(guó)航空成為運(yùn)營(yíng)從都柏林到倫敦航線的最大客運(yùn)航空公司（歐洲最大的國(guó)際定期航線），同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)都柏林航線最大的愛(ài)爾蘭航空公司。事實(shí)證明，公司倡導(dǎo)的廉價(jià)機(jī)票和高頻運(yùn)營(yíng)模式得到了愛(ài)爾蘭和英國(guó)市場(chǎng)的一致認(rèn)可。

9月，瑞安航空成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)從倫敦坦斯特機(jī)場(chǎng)到格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場(chǎng)的英國(guó)國(guó)內(nèi)航線的廉價(jià)航空公司。公司在萊斯頓橄欖球俱樂(lè)部舉行了公司的10年大慶，但幾乎沒(méi)有幾個(gè)人還記得它。我們從荷蘭泛航航空公司（Transavia）購(gòu)買了4架波音737飛機(jī)，從而使得公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量增加到了11架。今年旅客量也首次超過(guò)200萬(wàn)。

旅客量：2，260，000

員工人數(shù)：523

1996

瑞安航空4月份開通了飛往利茲布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航線。瑞安航空被評(píng)為最有價(jià)值航空公司。11月，我們與波音公司達(dá)成協(xié)議購(gòu)買8架波音737-200飛機(jī)。這些飛機(jī)之前由漢莎航空（Lufthansa）運(yùn)營(yíng)。12月，第一批3架波音737-200飛機(jī)完成交付，使得公司機(jī)隊(duì)的波音737飛機(jī)增加到了12架。歐盟最終通過(guò)的天空開放協(xié)定 （“Open Skies”）減少了政府對(duì)定期航線業(yè)務(wù)的干涉，使得航空公司能夠在歐洲大陸上自由地相互競(jìng)爭(zhēng)。

旅客量：2，950，000

員工人數(shù)：605

1997

瑞安航空首次開通了四條從倫敦坦斯特機(jī)場(chǎng)到斯德哥爾摩 史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奧斯陸機(jī)場(chǎng)（OSLo Torp）的航線及從都柏林到到巴黎博韋（Beauvais）機(jī)場(chǎng)和布魯塞爾·沙勒羅瓦（Brussels Charleroi）機(jī)場(chǎng)的廉價(jià)航班。公司購(gòu)置了兩架波音737飛機(jī)（葡萄牙TAP航空公司和美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司）使得公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和納斯達(dá)克（紐約）證券交易所成功上市。其所持有的股份比注冊(cè)時(shí)增加了20倍，第一個(gè)交易日，股價(jià)以招股價(jià)每股11英鎊開盤，并以每股25.5英鎊收盤。作為浮選過(guò)程的一部分，瑞安航空的所有員工都擁有相應(yīng)的股份。第一個(gè)交易日收盤時(shí)，瑞安航空所有員工共持有價(jià)值超過(guò)1億英鎊的股份。10月，我們?cè)诟窭垢?普雷斯蒂克機(jī)場(chǎng)建立了我們的第三個(gè)機(jī)場(chǎng)基地，并開通了飛往都柏林、倫敦、巴黎和法蘭克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英國(guó)民航局公布的都柏林——倫敦航線準(zhǔn)班率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確認(rèn)了瑞安航空為1997年該航線上最準(zhǔn)時(shí)的航空公司。

旅客量：3，730，000

員工人數(shù)：659

都柏林——倫敦準(zhǔn)班率瑞安航空76.1%愛(ài)爾蘭航空75.7%英國(guó)大陸航空公司（British Midland）66.0%英國(guó)航空61.0%

1998

瑞安航空繼續(xù)增開飛往歐洲國(guó)家的新航線。1998年夏季計(jì)劃開通瑞典馬爾默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法國(guó)卡爾卡頌（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、意大利比薩（Pisa）和里米尼（RiMINI）6個(gè)新目的地。為了適應(yīng)公司的快速發(fā)展，公司于1998年3月9日定購(gòu)了45架全新波音737-800系列飛機(jī)（25架確認(rèn)訂單20架意向性訂單），價(jià)值超過(guò)20億英鎊。6月，公司發(fā)行新股票籌集資金1.1億英鎊的資金以支付這些訂單。瑞安航空被愛(ài)爾蘭航空運(yùn)輸用戶委員會(huì)選為“年度最佳航空公司”并被知名雜志《國(guó)際航空周報(bào)》評(píng)為世界“最佳管理國(guó)家航空公司”。

旅客量：4，629，000

員工人數(shù)：892

1999

3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飛機(jī)完成交付。今年共交付5架飛機(jī)。這些飛機(jī)在我們的主要基地倫敦坦斯特機(jī)場(chǎng)投入使用，使得瑞安航空能夠極大降低座位成本，提供更低價(jià)機(jī)票并提供更加可靠和精彩的新消費(fèi)者產(chǎn)品。開通了飛往法蘭克福、比阿利茲（Biarritz）、奧斯坦德（Ostend）、安科納（Ancona）、熱那亞（Genoa）、都靈（Turin）及丹麥的德里（Derry）和奧爾胡斯（Aarhus）的新航線。瑞安航空被英國(guó)消費(fèi)者雜志《Which？》評(píng)為“最有價(jià)值航空公司”。歐盟航班和旅行上的免稅商品被取消。公司相應(yīng)地在其從都柏林到倫敦的航線上推出19.99英鎊的最低往返機(jī)票。

旅客量：5，3 58，000

員工人數(shù)：1，094

2000

1月，瑞安航空開通了歐洲最大的訂票網(wǎng)站ryanair. 三個(gè)月內(nèi)，該網(wǎng)站一周可出售5萬(wàn)張機(jī)票，從而成為了歐洲低價(jià)機(jī)票的唯一來(lái)源。此外，該網(wǎng)站還向旅客提供最低價(jià)格的汽車租借、賓館住宿、旅行保險(xiǎn)和鐵路服務(wù)。公司新增8架波音737-800飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到13架）。公司3架新飛機(jī)入駐格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場(chǎng)，建立了自1991年以來(lái)的第一個(gè)新基地，除了飛往都柏林和倫敦的廉價(jià)航班外，第一次為蘇格蘭旅客提供飛往歐洲（巴黎和法蘭克福）的廉價(jià)直達(dá)航班。公司的一名機(jī)組人員布萊恩·道林在“老大哥”電視真人秀節(jié)目中勝出。瑞安航空是第一個(gè)贊助Skynews天氣預(yù)報(bào)的航空公司。這使得瑞安航空在歐洲變得家喻戶曉。

旅客量：7，002，000

員工人數(shù)：1，262

2001

瑞安航空選定布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)（Brussels Charleroi Airport）作為其在歐洲大陸上的第一個(gè)基地。今年另外5架波音737-800飛機(jī)完成交付（總數(shù)達(dá)到18架）。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括比利時(shí)世界航空（Sabena）和布魯塞爾·扎文騰機(jī)場(chǎng)（Brussels Zavantem Airport），預(yù)言沒(méi)人會(huì)使用布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)。他們認(rèn)為瑞安航空的廉價(jià)機(jī)票在布魯塞爾永遠(yuǎn)行不通。我們首先開通從布魯塞爾到都柏林、倫敦、格拉斯哥（Glasgow）、香儂、威尼斯、巴黎和卡爾卡松（Carcassone）的航班，每天一班。

公司的第一批航班印有著名的“小于連撒尿”廣告，這些廣告讓比利時(shí)航空公司為之瘋狂，同時(shí)向比利時(shí)傳遞了這么一個(gè)信息，那就是瑞安低價(jià)機(jī)票及布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)將在比利時(shí)扎根落戶。8月份我們第一次在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送旅客100萬(wàn)名，超過(guò)了公司在1993年一年的旅客量。9月發(fā)生的“9.11”恐怖主義襲擊使得我們的航空客運(yùn)陷入低迷。全球燃油價(jià)格也因?yàn)榭植酪u擊而大幅攀升。

旅客量：9， 355，000

員工人數(shù)：1，467

2002

我們選定法蘭克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作為我們?cè)跉W洲大陸的第二個(gè)基地，并于4月份開通了10條飛往愛(ài)爾蘭、英國(guó)、挪威、法國(guó)和意大利的新航線。這些新開通的飛往德國(guó)的廉價(jià)航線打破了漢莎高價(jià)航空機(jī)票的壟斷局面。瑞安航空在德國(guó)法庭上一次次成功挫敗漢莎航空阻止低價(jià)機(jī)票競(jìng)爭(zhēng)的企圖。數(shù)百萬(wàn)德國(guó)旅客爭(zhēng)先搭乘瑞安航空最廉價(jià)的航班往返于法蘭克福。為了適應(yīng)公司的發(fā)展，瑞安確認(rèn)的波音飛機(jī)訂單從45架增加到了125架，包括125架的意向性訂單。訂單總價(jià)值高達(dá)60億英鎊。瑞安航空繼續(xù)充當(dāng)歐洲最大的廉價(jià)航空公司及提供歐洲最廉價(jià)機(jī)票的野心可見(jiàn)一斑。瑞安航空在高準(zhǔn)班率、航班延誤及托運(yùn)包裹丟失的避免及客戶服務(wù)的提供上超越了歐洲其他航空公司，成為歐洲第一航空公司。

旅客量：13，419，000

員工人數(shù)：1，547

2003

瑞安航空在歐洲的業(yè)務(wù)繼續(xù)迅速擴(kuò)展。4月，公司收購(gòu)了基地位于斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)的荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。當(dāng)時(shí)，該航空公司正遭受巨額虧損。收購(gòu)之后，公司將其關(guān)閉一個(gè)月，并于5月重啟13條原本由Buzz經(jīng)營(yíng)的航線，但機(jī)票價(jià)格只有之前的一半。

這次收購(gòu)使得瑞安航空可以入駐11個(gè)新法國(guó)支線機(jī)場(chǎng)，瑞安航空也成為倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)最大的航空公司。隨著2月份飛往米蘭貝加莫和四月份飛往斯德哥爾摩 史卡夫斯塔的廉價(jià)航線的開通，公司在歐洲大陸上建立了兩個(gè)新基地。今年，公司總共開通了73條新航線。14架波音737-800飛機(jī)完成交付（總數(shù)達(dá)到42架），21架稍微陳舊一點(diǎn)的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次實(shí)現(xiàn)一個(gè)月內(nèi)（7月）運(yùn)送旅客200萬(wàn)名。

旅客量：19，490，000

員工人數(shù)：1，746

2004

ryanair繼續(xù)成為歐洲點(diǎn)擊率最高的旅行網(wǎng)站，瑞安航空也被谷歌評(píng)為2003年度網(wǎng)上最受歡迎航空公司。我們?cè)鲑?gòu)了24架新波音737-800飛機(jī)（總共60架）并退役了比較陳舊的波音737-200飛機(jī)中的5架。我們?cè)诹_馬洽米皮諾和巴塞羅納赫羅納建立了新的基地，并增加了現(xiàn)有斯德哥爾摩史 卡夫斯塔、法蘭克福 哈恩及米蘭 貝加莫（Milan Bergamo）基地的飛機(jī)數(shù)量。現(xiàn)在98%的旅客都是通過(guò)ryanair訂票的。

旅客量：24，635，000

員工人數(shù)：2，288

2005

我們?cè)诶锲旨s翰列儂機(jī)場(chǎng)（Liverpool John Lennon Airport）、愛(ài)爾蘭西部的香儂、比薩、丁漢東米德蘭機(jī)場(chǎng)（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5個(gè)新基地，這樣使得我們2005年在歐洲的基地總數(shù)達(dá)到15個(gè)。公司剩余的波音737-200飛機(jī)全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飛機(jī)。我們現(xiàn)在擁有世界上最年輕的機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡都只有兩年。我們的準(zhǔn)班率也是高居榜首的。我們?cè)诿恐軠?zhǔn)班率上連續(xù)三年超越英國(guó)Easyjet航空公司。公司8月份運(yùn)送旅客量則超過(guò)英國(guó)航空的所有航班，成為“全世界最受歡迎航空公司”。此外，我們?cè)俅沃厣辍安粫?huì)征收燃油附加稅”，而英國(guó)航空、法國(guó)航空和漢莎航空仍繼續(xù)征收燃油附加稅，盡管這些航空公司的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)非常高了。在公司20年慶典時(shí)，我們提供了10萬(wàn)張99英鎊的機(jī)票，這比我們1985年時(shí)的機(jī)票還要便宜一百倍。

旅客量：30，946，000

員工人數(shù)：2700

2006

今年公司共運(yùn)送旅客4250萬(wàn)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。3月，公司第100架波音737-800飛機(jī)完成交付并開通了網(wǎng)上登機(jī)業(yè)務(wù)，使得旅客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搭乘公司航班。整個(gè)夏季，瑞安航空成為世界上首個(gè)在一月之內(nèi)運(yùn)送旅客超過(guò)400萬(wàn)名的航空公司。同時(shí)也是第一個(gè)允許在其所有航班上使用移動(dòng)電話的航空公司。此外，公司宣布在不萊梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在機(jī)上增設(shè)賭博和一些游戲業(yè)務(wù)，在一些小型支線航班上采取全現(xiàn)金支付。11月，愛(ài)爾蘭航空在馬德里和馬賽（Marseille）建立新基地。在其他航空公司繼續(xù)征收燃油附加稅的時(shí)候，瑞安航空是唯一一個(gè)承諾“不征收任何燃油附加稅”的航空公司。廉價(jià)的機(jī)票和最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)吸引了越來(lái)越多的旅客。他們爭(zhēng)先恐后地搭乘公司在24個(gè)國(guó)家的436條廉價(jià)航線的航班。

瑞安航空的旅客量以百萬(wàn)為單位增長(zhǎng)。

分析瑞安航空的外部環(huán)境，這些因素對(duì)瑞安戰(zhàn)略的選擇有什么影響

從公司宗旨到戰(zhàn)略規(guī)劃,瑞安始終堅(jiān)持自己的理念，降低成本，走低價(jià)路線。瑞安將成本啃得只剩下骨頭，卻又將其他有能力做的、可以帶來(lái)利潤(rùn)的“副業(yè)”發(fā)揮到淋漓盡致。

不過(guò)，從戰(zhàn)略方面來(lái)看，瑞安的低成本戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是相輔相成的。瑞安一面削低成本，提倡顧客自備餐飲，一面又高價(jià)出售飲料食品，就連托運(yùn)行李也要洗劫顧客一回；瑞安一面選擇二等機(jī)場(chǎng)來(lái)節(jié)約成本，一面又向顧客出售開往市區(qū)大巴的車票。所以，瑞安的低價(jià)票額不過(guò)是通過(guò)將顧客本來(lái)應(yīng)該享受的服務(wù)項(xiàng)目取消而實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)又高價(jià)出售這些服務(wù)項(xiàng)目而獲得巨額收益。

再者，從經(jīng)營(yíng)方式來(lái)看，瑞安把傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)與零售思想和營(yíng)銷觀點(diǎn)結(jié)合起來(lái)——瑞安航空的班機(jī)不再只是一個(gè)交通工具，而已經(jīng)成為一個(gè)平臺(tái)，就像一個(gè)插上翅膀的沃爾瑪。這個(gè)平臺(tái)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，可以被認(rèn)為是大賣場(chǎng)：進(jìn)入大賣場(chǎng)本身不要錢，但是要購(gòu)買產(chǎn)品則要付費(fèi)，而且還是高消費(fèi)。這個(gè)平臺(tái)對(duì)于產(chǎn)品供應(yīng)方來(lái)說(shuō)，是一個(gè)營(yíng)銷傳播通道，他們選擇把產(chǎn)品廣告投放在瑞安班機(jī)上，自然也要付費(fèi)。這樣一來(lái)，服務(wù)本身的收入，加上廣告收入，瑞安航空有更大的空間來(lái)降低機(jī)票價(jià)格，以此吸引更多的乘客，同時(shí)也為產(chǎn)品供應(yīng)商的隱形廣告凝聚了更多的“點(diǎn)擊率”。這就是一個(gè)飛機(jī)王國(guó)賣場(chǎng)的締造。

而春秋航空公司是國(guó)內(nèi)第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行“低成本、高質(zhì)量”的服務(wù)，力圖讓人人坐得起飛機(jī)。春秋在飛機(jī)機(jī)型使用、機(jī)上餐食提供等方面與瑞安如出一轍，但相較于瑞安的“吝嗇”就遜色不少。而且春秋的廉價(jià)在顧客看來(lái)只是：沒(méi)有免費(fèi)食物及飲用水供應(yīng)，座椅不能調(diào)整，前后排座椅間的距離十分狹窄。春秋的理念并未得到很好的闡釋。我想如何塑造完美的企業(yè)形象，讓社會(huì)公眾接受這種廉價(jià)，對(duì)于春秋的發(fā)展而言非常重要。

他山之玉，可以攻石。春秋是否應(yīng)該學(xué)習(xí)瑞安的做法，探索發(fā)展“副業(yè)”之路呢？

春秋的成本仍有很大的降低空間。我認(rèn)為春秋應(yīng)該結(jié)合中國(guó)社會(huì)形式的特點(diǎn)來(lái)宣傳自己的宗旨理念，完善自己的公眾形象，從而使大眾接受這種低價(jià)機(jī)票。春秋的副業(yè)也可以選擇自己的特色。春秋本身起源于旅游業(yè)，那在她的航班飛行過(guò)程中，是否應(yīng)該結(jié)合旅游特色提供旅游服務(wù)呢？春秋可以把她的飛機(jī)發(fā)展成她旅游事業(yè)的平臺(tái)，在這里，可以為旅游線路、旅游商品、賓館等提供廣告平臺(tái)，春秋可以根據(jù)廣告在飛機(jī)中的投放位置按比率收費(fèi)，對(duì)于成功的訂單也可以收取一定的提成。

當(dāng)飛機(jī)貼上零售的標(biāo)簽，它將成為財(cái)富之寶。既然選擇廉價(jià)之路，就不要放棄財(cái)富的寶藏！空中沃爾瑪，是否應(yīng)該是低價(jià)航空公司的目標(biāo)呢？相信春秋亦可成為空中的王國(guó)！

瑞安航空公司的經(jīng)營(yíng)策略

瑞安航空公司明顯模仿了美國(guó)西南航空公司的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)進(jìn)一步完善美國(guó)西南航空的業(yè)務(wù)模式取得了成功。一直以來(lái)，瑞安都嚴(yán)格遵循美國(guó)西南航空的商業(yè)模式。但瑞安航空的比較獨(dú)特的有三點(diǎn)：倡導(dǎo)顧客至上、成本控制、渠道控制。

瑞安航空努力提高飛機(jī)使用率。并像美國(guó)西南航空一樣，瑞安航空班機(jī)在一些便宜的、二線的機(jī)場(chǎng)降落，這樣降低了機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用，而且周轉(zhuǎn)時(shí)間更快，誤機(jī)時(shí)間減少（小機(jī)場(chǎng)不那么擁擠，不必等待、推后）。瑞安航空公司的機(jī)票從不定座位不對(duì)號(hào)入座，節(jié)省了登機(jī)時(shí)間。與美國(guó)西南航空類似，瑞安航空采用波音737單一型號(hào)的客機(jī)。以節(jié)省零備件，減少維修人員數(shù)量，而且可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的零件互換。瑞安航空不像美國(guó)西南航空那樣免費(fèi)提供食品。但仿效提供全方位服務(wù)的國(guó)際航空公司兜售免稅商品那樣銷售三明治和飲料——放在過(guò)道里，需要拿現(xiàn)金購(gòu)買。瑞安航空機(jī)組人員都有績(jī)效獎(jiǎng)金，很多人擁有公司股票，把員工的工作熱情和財(cái)務(wù)激勵(lì)掛鉤，因此會(huì)心甘情愿地多做幾種工作。機(jī)組服務(wù)人員負(fù)責(zé)清潔和進(jìn)貨，瑞安的管理層，包括CEO在內(nèi)，輪流管理地勤和行李搬運(yùn)工作，減少雇傭機(jī)場(chǎng)地勤人員的花費(fèi)?？蜋C(jī)的商務(wù)艙被取消了，機(jī)票票價(jià)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了。瑞安航空認(rèn)真對(duì)待控制成本，要維持低票價(jià)運(yùn)作的唯一方法就是要不斷地削減成本。瑞安航空極力保持直線化的管理結(jié)構(gòu)，不需要官僚機(jī)構(gòu)和管理階層。瑞安航空把機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)從代理商手中轉(zhuǎn)移到網(wǎng)站上來(lái)，網(wǎng)站不索要代理費(fèi)，也不需要中央預(yù)定系統(tǒng)。

在吸引客戶的注意力之后，瑞安航空用多種不同的方式告訴客戶，瑞安航空是“站在他們一邊的”。姑且稱為“古怪的顧客至上倡導(dǎo)”。事實(shí)上，所有與公眾的溝通信息都是用來(lái)取笑競(jìng)爭(zhēng)者的高價(jià)的——廣告牌上的口號(hào)、新聞發(fā)布內(nèi)容、報(bào)紙上引用的風(fēng)趣的語(yǔ)言等等。瑞安航空經(jīng)常針對(duì)英國(guó)航空公司（British Airways），發(fā)表打擊對(duì)手的言論。例如在其機(jī)隊(duì)的機(jī)身上寫上打擊對(duì)手的字句，如「SAY NO TO BA FUEL LEVY」(拒絕英航的燃油附加費(fèi))。瑞安航空曾在英國(guó)的報(bào)紙上刊登廣告大字標(biāo)題：“昂貴的BA...ds!”來(lái)攻擊英國(guó)航空公司（廣告中的文字游戲即源于當(dāng)?shù)厝硕挤Q英國(guó)航空公司為BA）。英國(guó)航空公司憤而起訴瑞安航空敗訴后，瑞安航空耀武揚(yáng)威地發(fā)了一個(gè)新聞稿：“BA的機(jī)票就是貴，高級(jí)法院也是這么說(shuō)的。”有時(shí)瑞安航空公司由于貼出的廣告語(yǔ)，會(huì)被其他航空公司以詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、誤導(dǎo)消費(fèi)者等的理由告上法庭要求賠償。

瑞安航空公司經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己的價(jià)格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網(wǎng)站上，會(huì)不時(shí)出現(xiàn)標(biāo)價(jià)接近免費(fèi)的機(jī)票，而實(shí)際上，所有機(jī)票都有很多附加費(fèi)，這些才是收入來(lái)源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其它的對(duì)手。瑞安航空面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)，包括大幅減低價(jià)格，開設(shè)新航線，直接與對(duì)手周旋，直至把對(duì)手?jǐn)D走。

瑞安航空的成本要比歐洲航空業(yè)平均成本低30%。瑞安航空能在25分鐘內(nèi)完成一架飛機(jī)的卸載、清潔、備貨及復(fù)載等工作——在整個(gè)航空業(yè)中周轉(zhuǎn)速度非?？臁Ｈ鸢埠娇赵?990年運(yùn)送的旅客人數(shù)不到100萬(wàn)，到2001年運(yùn)送旅客量就達(dá)到900萬(wàn)。瑞安航空擁有200多條廉價(jià)航線，遍布?xì)W洲17個(gè)國(guó)家的近百個(gè)目的地。

瑞安航空最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Easyjet。2002年起，愛(ài)爾蘭航空也改走廉價(jià)航空路線，令瑞安航空在本土愛(ài)爾蘭的航線方面面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。

英國(guó)汽船公司認(rèn)為，廉價(jià)航空之間的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是瑞安航空的經(jīng)營(yíng)策略，是停辦紐卡斯?fàn)柕礁璧卤ざ奢嗊@條由19世紀(jì)已開始經(jīng)營(yíng)的來(lái)往英國(guó)、瑞典兩地的渡輪航線的主要原因。

關(guān)于《瑞安航空落地》的介紹到此就結(jié)束了。