【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司貨運(yùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司貨運(yùn)部怎么樣


2、國(guó)內(nèi)知名的空運(yùn)公司


3、大家對(duì)東航貨運(yùn)有什麼

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司貨運(yùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司貨運(yùn)部怎么樣
• 2、國(guó)內(nèi)知名的空運(yùn)公司
• 3、大家對(duì)東航貨運(yùn)有什麼意見啊,呵呵

東方航空公司貨運(yùn)部怎么樣

挺不錯(cuò)的。

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總部設(shè)在上海，是我國(guó)三大骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。

東航集團(tuán)現(xiàn)有全資、控股公司21家。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場(chǎng)投資等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸服務(wù)體系。東航曾先后榮獲國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)授予的“航空航天桂冠獎(jiǎng)”和“10年民航傾心服務(wù)獎(jiǎng)”以及美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”，并在中國(guó)民航協(xié)會(huì)組織的“旅客話民航”活動(dòng)中，連續(xù)多年蟬聯(lián)第一。世界在您眼前，東航在您身邊。作為中國(guó)2010年上海世博會(huì)首家全球合作伙伴及唯一航空客運(yùn)承運(yùn)人，東航將始終秉承“滿意服務(wù)高于一切”的企業(yè)精神，積極倡導(dǎo)“以客為尊，傾心服務(wù)”的服務(wù)理念，全力打造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一個(gè)“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的優(yōu)秀航空公司，憑借先進(jìn)的客貨機(jī)隊(duì)，高品質(zhì)的安全飛行、高效率的運(yùn)行保障和高品位的運(yùn)輸服務(wù)為各國(guó)來(lái)賓架起“世博快線”。

國(guó)內(nèi)知名的空運(yùn)公司

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co., Ltd.）（簡(jiǎn)稱：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空或國(guó)貨航）

中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（ 中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（China Cargo Airlines LTD.）

北京航空貨運(yùn)股份有限公司（Beijing Air Cargo Co., Ltd.）

中國(guó)東方航空貨運(yùn)有限公司

深圳航空貨運(yùn)公司

大家對(duì)東航貨運(yùn)有什麼意見啊,呵呵

很好呀，是一個(gè)自豪。

有臺(tái)灣航空業(yè)“大哥大”之稱的中華航空公司，今年上半年發(fā)布公告，稱其將入股由中國(guó)三大航空公司之一的東方航空股份有限公司控股的新企業(yè)——中國(guó)第一家也是唯一一家完全經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的航空企業(yè) ——中國(guó)貨運(yùn)航空公司。

如果這一參股行動(dòng)最終得以落實(shí)，那么，這亦將是繼1995年美國(guó)金融家索羅斯收購(gòu)海南航空公司21％股份之后，第二家有外資介入的航空公司。

而對(duì)東航來(lái)說(shuō)，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不是此時(shí)才成為“新星”?！柏涍\(yùn)業(yè)務(wù)將成為東航新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，今年占整個(gè)公司的收入比例可能達(dá)到20％?！睎|方航空股份有限公司董事長(zhǎng)李仲明對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

而在去年，這個(gè)比例是17.02％。事實(shí)上，近幾年來(lái)東航貨郵運(yùn)輸量的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其客運(yùn)增長(zhǎng)，占集團(tuán)收入的比例也在逐年上升。

“中國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)前景很好，但競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。我們必須增加運(yùn)力投放，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，才能保持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，并在今后幾年繼續(xù)增長(zhǎng)。”中貨航總經(jīng)理周禮國(guó)對(duì)此充滿了緊迫感。

顯然，華航的入股是東航壯大步驟之一。據(jù)稱，如果華航在今年底如期注入部分資金，東航準(zhǔn)備將中貨航的注冊(cè)資金由原來(lái)的5億元人民幣增至15億元人民幣。周甚至“希望在今后2－3年能逐步擴(kuò)資到 50億?！敝苷f(shuō)。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大

中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)一直是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。東航高層在接受采訪的時(shí)候道出如下一組數(shù)字：

1999年民航航空貨運(yùn)總量為170萬(wàn)噸，與鐵路的貨運(yùn)量相比，不到其1％；

目前，國(guó)際航線的貨運(yùn)，國(guó)內(nèi)航空公司只承運(yùn)了20％，大部分由外航承運(yùn)或由香港轉(zhuǎn)口；

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從加入WTO之后到2005年，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額將增加到現(xiàn)在的2倍。這些數(shù)字令人既喜亦憂。潛力大，競(jìng)爭(zhēng)壓力也大。

國(guó)際同行目前普遍看好中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)在1999－2003年的年平均增長(zhǎng)率為 8.2％；如果運(yùn)力投放正確，僅上海地區(qū)的貨運(yùn)增長(zhǎng)將達(dá)到15％?！度A爾街日?qǐng)?bào)》則預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)十年貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)到17％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)8％的增長(zhǎng)速度。

“國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)起步晚，但面臨的是一個(gè)潛力大，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)?！敝芏Y國(guó)這樣描述中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀。很顯然，中貨航面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。目前，中貨航絕大部分運(yùn)輸收入來(lái)自國(guó)際運(yùn)輸，所擁有的全貨機(jī)也全部飛國(guó)際航線；中貨航立足之地——上海是中國(guó)最主要的航空貨運(yùn)樞紐，1999年航空貨郵運(yùn)輸量占全國(guó)貨運(yùn)總量的4.1％。正因如此，上海也成為各航空公司角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

目前，中國(guó)國(guó)際航空公司在已有三架全貨機(jī)的基礎(chǔ)上又濕租了一架B747貨機(jī)，于8月1日投入北京－上海－芝加哥航線。美西北航則早在4月份已開通每周兩班B747全貨班，班班爆滿后，最近又將增加運(yùn)力。聯(lián)邦快遞的貨班現(xiàn)也已增加到每周五班。此外，德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司、意大利航空公司、盧森堡航空公司、大韓航空公司、香港港龍航空公司等航空公司的貨班紛紛從上海飛往世界各地。由于外航相繼實(shí)行自由銷售，他們利用回程航班低價(jià)搶運(yùn)貨物，結(jié)果大大壓低了運(yùn)價(jià)。這也是中貨航貨運(yùn)輸量上升但貨運(yùn)收益率卻逐年下降的原因。

不僅如此，中貨航還面臨市場(chǎng)份額逐年下降的危險(xiǎn)?！敖衲晟虾５倪M(jìn)出口貿(mào)易額上升了24％，我們的貨運(yùn)量也增加了，但市場(chǎng)份額減少了1％。”周禮國(guó)說(shuō)。

增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

“實(shí)事求是地說(shuō)，目前中國(guó)的航空公司與國(guó)外航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比，無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。如果實(shí)行‘開放天空’，國(guó)外航空公司自由進(jìn)入，憑借其巨大的規(guī)模和先進(jìn)的管理水平，我們將很難生存?！敝芏Y國(guó)不無(wú)憂慮。

周禮國(guó)認(rèn)為，與外航相比，中貨航在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、航線布局及信息系統(tǒng)方面有差距；但在勞動(dòng)力成本、本地化資源及國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上則具有優(yōu)勢(shì)。

而相對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司，中貨航卻有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，中貨航身處上海，已經(jīng)占了地利。華南地區(qū)貨物進(jìn)出口量大，但貨物主要流向香港，香港的運(yùn)價(jià)水平、配套設(shè)施及航班密度決定了其作為亞洲空運(yùn)中心的地位，廣州、深圳只能成為香港的補(bǔ)充。渤海灣經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，一部分貨物流向了韓國(guó)。從目前的吞吐量及地利位置而言，上海得天獨(dú)厚。中貨航也已經(jīng)在此扎下了根基。其次，根據(jù)中美航空協(xié)議，到2001年4月，中貨航將成為中國(guó)第四家經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的航空公司。

在上海，中貨航在浦東機(jī)場(chǎng)附近購(gòu)置了1000畝土地，建設(shè)了一流的物流中心，用于發(fā)展貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。目前一期工程投資3·62億元，占地352畝的自用倉(cāng)庫(kù)及代理倉(cāng)庫(kù)也已經(jīng)投入使用。“中貨航要把上海貨運(yùn)市場(chǎng)作為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)?！敝芏Y國(guó)說(shuō)。

據(jù)透露，中貨航將力爭(zhēng)把香港市場(chǎng)開發(fā)成中貨航的第二個(gè)貨運(yùn)基地。香港貨運(yùn)量每年以4－5％的比例增長(zhǎng)。中貨航將視市場(chǎng)情況逐步增加航班。周禮國(guó)稱，中貨航作為一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)航空公司，通過(guò)努力，應(yīng)有可能在香港市場(chǎng)占有一定市場(chǎng)份額。如果達(dá)到5％的市場(chǎng)占有率，中貨航2000年在香港航線上的貨運(yùn)量就可達(dá)到9萬(wàn)噸。除去東航客班的運(yùn)力，尚有4.6萬(wàn)噸需由貨機(jī)來(lái)承運(yùn)。即每日要執(zhí)行一個(gè)以上的航班。

擴(kuò)大規(guī)模拓展發(fā)展空間

據(jù)介紹，中貨航成立初始，華航就表達(dá)了入股愿望，力圖參與經(jīng)營(yíng)祖國(guó)大陸的航空貨運(yùn)。至今，雙方已經(jīng)初步達(dá)成了合資意向。外電報(bào)道，華航將購(gòu)入低于35％的股份。

周禮國(guó)表示，中貨航近期的發(fā)展目標(biāo)首先是擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高市場(chǎng)份額。“一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，比如說(shuō)中美航線，盡管處于無(wú)利或虧損狀態(tài)，我們?nèi)砸哟筮\(yùn)力投放。因?yàn)槿绻谶@條航線上不具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)價(jià)就會(huì)受處支配地位的航空公司操縱，我們就會(huì)更加被動(dòng)，虧損更多，直至退出市場(chǎng)?！?/p>

東航及中貨航現(xiàn)在的目標(biāo)是在現(xiàn)有占有率基礎(chǔ)上爭(zhēng)取以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)。

為此，東航將盡快增加運(yùn)力。8月，中貨航貨機(jī)增加到3架，根據(jù)市場(chǎng)情況再增租2架747貨機(jī)。周禮國(guó)認(rèn)為理想的機(jī)隊(duì)是，在2004年以前，中貨航擁有由6架MD－11大型貨機(jī)及4架A320中型貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)?！斑@樣的規(guī)模存在發(fā)展空間?！?/p>

關(guān)于《東方航空公司貨運(yùn)》的介紹到此就結(jié)束了。