【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸政策》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？


2、18Jun10什么意思


3、全國(guó)機(jī)票價(jià)格？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸政策》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？
• 2、18Jun10什么意思
• 3、全國(guó)機(jī)票價(jià)格？
• 4、機(jī)票價(jià)格都是怎么定出來(lái)的？

為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？

;機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。

影響機(jī)票價(jià)格的因素

購(gòu)票日期

買得越早越便宜(多數(shù)情況是這樣)。在航班開始預(yù)訂的當(dāng)日訂票，比在航班起飛當(dāng)日買票所付的價(jià)格要便宜。

艙位

簡(jiǎn)單地說(shuō)，頭等艙比普通艙貴。

目的地

有些目的地的票價(jià)要貴一些，這或者是因?yàn)槟康牡剌^遠(yuǎn)，或者是因?yàn)槟康牡乇容^冷僻。這是簡(jiǎn)單的供求經(jīng)濟(jì)學(xué)。

航班日期和時(shí)間

一天中起飛較早的航班往往售價(jià)較低，因?yàn)檫@時(shí)候乘坐飛機(jī)的人較少。還有，機(jī)票價(jià)格在夏日度假季節(jié)會(huì)上漲。

燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。勞動(dòng)力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過(guò)機(jī)票價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)

航空公司必須當(dāng)心不要將票價(jià)定得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出太多。它們通常使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件來(lái)跟蹤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)。

特殊因素

老年人、政府工作人員、軍隊(duì)人員和企業(yè)客戶通常會(huì)得到優(yōu)惠的票價(jià)。

航線樞紐體系

如果一家大型航空公司占據(jù)了某個(gè)機(jī)場(chǎng)的許多登機(jī)口，也許就會(huì)收取更高的機(jī)票價(jià)格。大部分出入于這個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費(fèi)者想乘飛機(jī)抵達(dá)或離開這個(gè)機(jī)場(chǎng)，就必須支付更高的票價(jià)。

機(jī)票價(jià)格制定原則

根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來(lái)北京到上海的機(jī)票價(jià)格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格主管部門由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理;以1997年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(jià)(平均每人公里0.75元)、國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段公布票價(jià)(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本為浮動(dòng)下限;以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格;等等

目前政府對(duì)價(jià)格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價(jià)格法》和《中央定價(jià)目錄》，采取政府指導(dǎo)價(jià)形式。

航線基礎(chǔ)價(jià)格由運(yùn)營(yíng)航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本，適當(dāng)考慮供求、競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)等因素?cái)M定，報(bào)民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價(jià)時(shí)，會(huì)考慮國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)水平(由國(guó)家民航總局和國(guó)家計(jì)委確定)，B票(在國(guó)內(nèi)銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、臺(tái)和國(guó)外銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.94元/客公里。在計(jì)價(jià)規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價(jià)水平越高;航程越長(zhǎng)，票價(jià)水平越低。

國(guó)內(nèi)跨區(qū)航線價(jià)格采用審批制;省(區(qū))內(nèi)支線和獨(dú)飛航線，實(shí)行上限管理，航空公司可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定自行定價(jià)，報(bào)民航總局備案后執(zhí)行，但上漲幅度不得超過(guò)政府規(guī)定的公布票價(jià)的10%。對(duì)團(tuán)體票價(jià)實(shí)行優(yōu)惠政策，允許企業(yè)可以根據(jù)旅客人數(shù)、航程、出票時(shí)限等購(gòu)票條件來(lái)確定優(yōu)惠程度。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛機(jī)票的定價(jià)方法是“成本定價(jià)法”，主要考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、稅金和合理的利潤(rùn)。航空公司屬資金、技術(shù)密集型企業(yè)，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須承擔(dān)營(yíng)業(yè)稅、所得稅等;進(jìn)口飛機(jī)要交關(guān)稅、增值稅，飛機(jī)送到國(guó)外維修還要交關(guān)稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國(guó)內(nèi)國(guó)家絕大多數(shù)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行免稅。另外，我國(guó)航油價(jià)格很高，計(jì)價(jià)公式不合理，沒(méi)有真正與國(guó)際接軌。航油出廠價(jià)比國(guó)際平均價(jià)格高出約500元/噸。

18Jun10什么意思

2018年6月10日。

18代表二零一八年，Jun是六月的意思，10代表日期，是十日的意思。因此是2018年6月10日。

這是機(jī)票上面的符號(hào)，根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定，民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)(平均下來(lái)每客公里約0.75元)。在這一基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的百分之二十五。

全國(guó)機(jī)票價(jià)格？

根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定，目前，民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)(平均下來(lái)每客公里約0.75元)。在這一基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%。而票價(jià)下浮幅度，根據(jù)不同航線情況，按下列規(guī)定執(zhí)行：

部分以旅游客源為主的航線票價(jià)下浮幅度不限，具體航線目錄由民航總局商國(guó)家發(fā)展改革委規(guī)定，并通過(guò)航空價(jià)格信息系統(tǒng)對(duì)外公布。航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線票價(jià)下浮幅度不限。

除上述實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)和票價(jià)下浮限度不限的航線外，其他國(guó)內(nèi)航線票價(jià)下浮幅度最大不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%少數(shù)航線因特殊情況需要突破票價(jià)統(tǒng)一浮動(dòng)下限的，由有關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)報(bào)民航總局商國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)后執(zhí)行。

省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度。

上述基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度，是政府根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)平均成本，市場(chǎng)供求狀況，社會(huì)承受能力合理確定基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度;航空運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定的幅度內(nèi)，確定具體價(jià)格。不過(guò)，記者從多位行業(yè)內(nèi)人士處了解到，在具體的執(zhí)行中，在基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上下幅的幅度，基本上已經(jīng)沒(méi)有受45%的限制，很多航線打三折甚至一折，其實(shí)已經(jīng)超出了下浮45%的幅度。

以上說(shuō)的主要是經(jīng)濟(jì)艙的特價(jià)機(jī)票，與經(jīng)濟(jì)艙多級(jí)票價(jià)系統(tǒng)不同的是，此前航空公司國(guó)內(nèi)航線的頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格是雷打不動(dòng)的固定價(jià)格——以經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)為基礎(chǔ)，頭等艙價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的150%，公務(wù)艙價(jià)格，則是經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的130%。不過(guò)，2010年發(fā)改委和民航局發(fā)布了《關(guān)于民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，國(guó)內(nèi)航空公司頭等艙、公務(wù)艙的票價(jià)，從當(dāng)年6月1日起實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，各航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)狀況自主定價(jià)。

機(jī)票價(jià)格都是怎么定出來(lái)的？

1950 年 8 月 1 日，中國(guó)建國(guó)后的第一條民用航線從天津起飛，經(jīng)過(guò)北京、漢口，降落在廣州，票價(jià) 388 元，是當(dāng)時(shí)中國(guó)人均 GDP 的 3 倍。

可以想象，即使提供茅臺(tái)供乘客飲用，也不會(huì)有平民用幾年的收入坐一次飛機(jī)。但作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的一部分，機(jī)票該賣多少錢當(dāng)然由中國(guó)民用航空局說(shuō)了算。

這種情況持續(xù)到 1992 年，各航空公司可以在官方票價(jià)的基礎(chǔ)上，有上下浮動(dòng) 10% 的定價(jià)空間。直到 2004 年，航空公司才終于有了部分機(jī)票定價(jià)權(quán)。

這兩份文件，可以幫助我們理解今天中國(guó)機(jī)票的定價(jià)邏輯。

這是民航局 2004 年發(fā)布的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》。確定了每公里 0.75 元的經(jīng)濟(jì)艙基準(zhǔn)票價(jià)，以及航空公司上浮不超過(guò) 25%，下浮不限的定價(jià)空間。

這是民航局 2014 年發(fā)布的《進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，對(duì)基準(zhǔn)票價(jià)的計(jì)算公式做了更新：

普通航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)=

LOG(150,航線距離×0.6)×航線距離×1.1

*航線距離×0.6是底數(shù)，150是真數(shù)。

對(duì)數(shù)函數(shù)的引入可以有效的反映航空運(yùn)輸?shù)倪呺H成本遞減，這意味著航線距離越長(zhǎng)，每公里的單價(jià)就越低。

這個(gè)票價(jià)算法沿用至今。以北京到上海的機(jī)票為例：把航線距離 1181 千米，帶入公式，再上浮 25%，就是各家航空公司在京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格——1240 元。

有了全價(jià)票的定價(jià)，就能確定不同的艙位的票價(jià)。這里說(shuō)的艙位，并不僅僅是頭等艙，經(jīng)濟(jì)艙這種物理艙位，而是能區(qū)分票價(jià)的銷售艙位。

如果你仔細(xì)看過(guò)登機(jī)牌，就會(huì)發(fā)現(xiàn)除了航班、姓名以外，還有一欄叫艙位，后面有一個(gè)字母。這個(gè)字母就是艙位代碼，對(duì)應(yīng)著不同的機(jī)票折扣。

各家航空公司對(duì)艙位劃分相當(dāng)細(xì)致，以至于 26 個(gè)英文字母的每一個(gè)都有對(duì)應(yīng)的艙位。以山東航空為例，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是 Y 艙，9 折是 B 艙，85 折是 M 艙，8 折是 H 艙。從 9 折到 4 折，每 5 個(gè)點(diǎn)的折扣都對(duì)應(yīng)著一個(gè)艙位。

不同的艙位也對(duì)應(yīng)著不同的權(quán)益，我們找到了山東航空2017年的《國(guó)內(nèi)多等級(jí)艙位銷售管理規(guī)定》，26個(gè)艙位在訂座、退票的權(quán)益都有不同。

這種固定座位的分配問(wèn)題，被稱為「存量分配」。決策者面對(duì)不同類型的乘客，需要制定不同的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)收益最大化。

目前業(yè)界最常用的模型是1987 年麻省理工的 Belobaba 在其博士論文中提出的期望邊際座位收入( Expected Marginal Seat Revenue) ，簡(jiǎn)稱 EMSR。

為了讓你進(jìn)一步理解 EMSR 算法，我們來(lái)舉個(gè)例子。

假設(shè)有這么一趟航班，一共有 100 個(gè)座位，分為 3 個(gè)不同的銷售艙位。其中 Y 艙售價(jià)1000 元，B 艙售價(jià) 900 元，H 艙售價(jià) 800 元。

最早賣出的肯定是便宜的 H 艙，然后是 B 艙，最后是 Y 艙。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，我們可以畫出一條 Y 艙銷售概率的曲線，隨著鄰近起飛，剩余座位越來(lái)越少，Y艙被賣掉的概率就越來(lái)越高。

此時(shí)銷售Y艙的期望收益就是Y 艙的價(jià)格乘此時(shí)賣掉的概率。

那么，究竟應(yīng)該什么時(shí)候開始賣最貴的 Y 艙呢？

我們先假設(shè) 100 個(gè)座位都以 B 艙價(jià)格賣出，圖中的陰影面積是航班的總收益。留出一些座位，以Y 艙價(jià)格賣出，會(huì)增加總收益，而留出的 Y 艙過(guò)多，也會(huì)帶來(lái)虧損。

而當(dāng)賣出 Y 艙的期望收益等于 B 艙的價(jià)格——900元時(shí)，才能得到最大的陰影面積此時(shí)，就是賣出Y艙的最佳時(shí)機(jī)。

帶入曲線中，對(duì)應(yīng)的剩余座位是 10個(gè)，這就是Y艙的保護(hù)座位數(shù)量。

以此類推，可以算出 B 艙的保護(hù)座位。最后剩下的，就是最便宜的 H 艙可以賣出的座位。

當(dāng)然，航空公司也有出現(xiàn)失誤的時(shí)候，如果鄰近起飛還有不少空位，為了保證上座率，航空公司也會(huì)放出低價(jià)票，減少損失。

需要注意的是，實(shí)際情況要比我們舉的例子復(fù)雜的多。

另外，04 年的改革方案也提出了一個(gè)新的概念：市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線。

在民航局的早期定義中，與地面交通方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線將被列入市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線，航空公司可以自主定價(jià)。

但從 2018 年 1 月開始開始，只要有 5 家航空公司參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，都將實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，每個(gè)航季可以上調(diào)不超過(guò) 10% 的票價(jià)。這意味著，京滬互飛航線終于可以漲價(jià)了。

關(guān)于《航空運(yùn)輸政策》的介紹到此就結(jié)束了。