【簡介：】本篇文章給大家談談《民航國際航班新規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)


2、2017飛機新規(guī)定充電寶兩個u口的能帶嗎，

本篇文章給大家談談《民航國際航班新規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)
• 2、2017飛機新規(guī)定充電寶兩個u口的能帶嗎，就是照片這種的
• 3、明年起坐飛機新規(guī)定有哪些
• 4、乘飛機行李規(guī)定
• 5、2017航班正常管理規(guī)定意義解讀
• 6、登機箱尺寸新規(guī)定2017

定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)

第一條　為了維護國家的航空權益，促進國際航空運輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，根據《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內設立的公共航空運輸企業(yè)（以下簡稱空運企業(yè)）經營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運輸（以下稱國際航班）。第三條　申請國際航線經營許可的空運企業(yè)，應當具備以下條件：

（一）已按照《公共航空運輸企業(yè)經營許可規(guī)定》申請增加了國際航班經營范圍；

（二）具備與經營該國際航線相適應的民用航空器、人員和保險；

（三）具備符合規(guī)定的航班計劃；

（四）近兩年公司責任原因運輸航空事故征候率年平均值未連續(xù)超過同期行業(yè)水平；

（五）守法信用信息記錄中沒有嚴重違法行為記錄；

（六）符合航班正常、服務質量管理的有關規(guī)定；

（七）符合法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他條件。

初次申請國際航線經營許可的，還應具有與經營國際航班相適應的專業(yè)技術人員和主要管理人員、相應的經營國際航班的管理制度。第四條　申請國際航線經營許可的空運企業(yè)（以下簡稱申請人），應當向民航局提交書面申請以及下列材料：

（一）公共航空運輸企業(yè)經營許可證；

（二）最近一年內的航空運輸業(yè)務經營情況及證明材料；

（三）與經營該國際航線相適應的民用航空器的情況；

（四）投保飛機機身險、機身戰(zhàn)爭險和法定責任險的保險證明文件；

（五）可行性研究報告；

（六）經營該國際航線的航班計劃、擬飛行航路、班期、運力安排，以及始發(fā)站、經停站、目的站國際機場和備降國際機場的資料；

（七）申請人所使用的國際機場具備其通航所用機型相適應的條件和具備國際標準的安保措施等證明材料；

（八）確保航權能夠有效執(zhí)行的說明；

（九）其他必要的資料。

初次申請國際航線經營許可的，還應當提供與經營國際航班相適應的專業(yè)技術人員和主要管理人員情況、有關管理制度等證明材料。第五條　民航局對申請人的申請，除按本規(guī)定第三條規(guī)定審核外，還應當考慮以下因素：

（一）符合我國與外國政府簽訂的航空運輸協(xié)定；

（二）符合我國國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際航線總體規(guī)劃；

（三）對于航權開放的國家或航線，民航局根據本條第（一）項、第（二）項制定目錄，目錄內的航線不限定指定承運人、運營航線、運營班次及運力安排。對于其他航線，在符合有關航權安排的前提下，當某條國際航線年均客座率達到75%以上，并且已飛公司不能增加運力時，可增加新的指定。第六條　申請人提交的申請材料不齊全或者不符合法定形式的，民航局在接收該申請材料時或者在五日內一次告知申請人需要補正的全部內容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理。

申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照民航局要求提交全部補正申請材料的，應當受理申請。第七條　民航局應當自受理申請之日起二十日內作出批準或者不予批準的書面決定。二十日內不能作出決定的，經民航局負責人批準，可以延長十日，并應當將延長期限的理由告知申請人。第八條　民航局應當公開國際航線航權分配原則，并公示申請人申請開通國際航線的信息，公示期不少于5日。利害關系人有異議的，可以在公示期內提出，由民航局按照相關法規(guī)、規(guī)定予以處理。民航局作出的準予國際航線經營許可的決定，應當予以公開，供社會公眾查閱。第九條　空運企業(yè)需要調整或補充航班計劃的，按照民航局有關國際航權和航班管理辦法辦理。第十條　申請人取得國際航線經營許可后，應當于國際航線經營許可頒發(fā)之日起一年內開通航線，并自開航之日起連續(xù)正常運營不少于三個月。

申請人因自身原因不能按期開航的，可向民航局申請延長，延期最多不超過三個月。三個月后仍不能開航的，自延期期滿之日起該國際航線經營許可失效，民航局將依法予以注銷。第十一條　空運企業(yè)應當主動歸還不能完全使用的航權。暫?；蚪K止經營國際航線的，應當在計劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前向民航局提出申請。因不可抗力原因暫?；蚪K止經營國際航線的除外。

2017飛機新規(guī)定充電寶兩個u口的能帶嗎，就是照片這種的

民航對充電寶的規(guī)定沒有具體規(guī)定幾個USB輸出接口，只限制充電寶的容量，小于100wh的，20000毫安的是74wh。充電寶外觀必須可以看清參數信息，必須有正規(guī)品牌商標。

擴展資料：

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》是一部關于大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定的規(guī)則。2017年10月10日起，該《規(guī)則》正式施行。

內容解讀

《規(guī)則》中將放寬對機上便攜式電子設備的管理規(guī)定掀起不小的波瀾——規(guī)定允許航空公司自行對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理政策。

雖然政策施行并不意味著乘客馬上就能在機上自由使用手機、電腦，但是從國內航司及互聯(lián)網企業(yè)已經著手空中WiFi就能看出，未來在國內航班自由使用電子設備并連接互聯(lián)網的期待有望實現。

正式實施

2017年10月10日起，新修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）正式施行。

參考資料：大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則－百度百科

明年起坐飛機新規(guī)定有哪些

中新網北京12月29日電 (種卿) 自2017年1月1日起，多個民航業(yè)新規(guī)都將正式施行，包括備受關注的《民用航空安全檢查規(guī)則》、《航班正常管理規(guī)定》、《2017年航班正?？己酥笜撕拖拗拼胧贰乱?guī)落地后，旅客在登機、安檢、延誤處置等環(huán)節(jié)都將面臨不少改變：乘坐部分國內航班可刷身份證登機；安檢不允許旅客拍照、攝像；因天氣、突發(fā)事件等原因延誤，食宿費用旅客自理等。

《2017年航班正常考核指標和限制措施》

據民航局網站消息，民航局近日制定并公布《2017年航班正常考核指標和限制措施》，規(guī)定航空公司由于自身原因導致不正常航班數占當月計劃航班數比例高于8%(含)且排名后三位的，自通報之日起連續(xù)3個月停止受理該航空公司客運加班、包機和新增航線航班申請。

此次公布的《2017年航班正?？己酥笜撕拖拗拼胧?，對航空公司、機場、空管部門這三個主要生產運營單位，分別提出了航班正?？己酥笜撕拖拗拼胧?/p>

航空公司方面，該考核指標和限制措施設定了三種不同處罰標準：一是旅客吞吐量2000萬人次以上的機場(以2016年為基準)當月國內離港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%(不含)，且國內航空公司自身原因占比最高的航班，自通報后(不含當月)的第二個月起取消該航班時刻。而此前，該措施只針對旅客吞吐量3000萬人次以上的機場。

二是航空公司由于自身原因導致的不正常航班數占當月計劃航班數比例高于8%(含)且排名后三位的，自通報之日起連續(xù)3個月停止受理該航空公司客運加班、包機和新增航線航班申請。

三是航空公司當月到港航班正常率低于60%(不含)且排名后3位的，予以通報批評。對于上述第二和第三條措施，國內航空公司(全貨運航空公司除外)將自2017年1月1日起實施，外國航空公司、港澳臺航空公司(全貨運航空公司除外)將自2017年7月1日起實施。

機場方面，《2017年航班正常考核指標和限制措施》對放行率不達標的機場實施梯度處罰。時刻協(xié)調機場當月放行正常率低于75%(不含)且排名后3位的，給予警告并通報批評；時刻協(xié)調機場放行正常率連續(xù)2個月低于75%(不含)且排名后3位的，自通報下發(fā)之日起連續(xù)3個月停止受理該機場客運加班、包機和新增航線航班的申請；時刻協(xié)調機場放行正常率連續(xù)3個月低于75%(不含)且排名后3位的，自通報下發(fā)之日起連續(xù)6個月停止受理該機場客運加班、包機和新增航線航班的申請；時刻協(xié)調機場放行正常率連續(xù)6個月低于75%(不含)且排名后3位的，由民航地區(qū)管理局提出容量調減方案，報民航局批準。

空管方面，該考核指標和限制措施規(guī)定，由于空管原因(含流量)導致的不正常航班數占當月計劃航班數比例高于8%(含)的，予以通報批評。此前，這一比例為9%。

《2017年航班正?？己酥笜撕拖拗拼胧愤€要求各地區(qū)管理局要高度重視航班正常工作，認真履行航班正常工作監(jiān)管責任，嚴格執(zhí)行上述限制措施。

《航班正常管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）將于2017年1月1日起正式施行。12月2日，民航局在京召開《規(guī)定》宣貫電視電話會議。王志清副局長出席會議，并就宣貫和落實《規(guī)定》、進一步做好航班正常工作提出要求。

王志清強調，《航班正常管理規(guī)定》是民航局第一部航班正常管理方面的規(guī)章，是保障航班運行正常、保護消費者合法權益的重要依據，也是全行業(yè)提高運行品質、踐行真情服務的具體舉措。各單位要充分認識《規(guī)定》的重要意義，高度重視《規(guī)定》的宣貫和實施工作。要緊密結合廣大旅客集中關切的航班延誤原因界定、延誤后的信息告知方案、投訴的及時反饋與回應以及服務保障流程等問題，進一步建立健全航班正常性考核、信息通告、航班延誤與取消原因判定以及投訴反饋等四個機制。要把《規(guī)定》要求落到實處，做到制度到位、規(guī)范到位、培訓到位，用真情服務贏得社會和輿論的理解，共同營造良好的航空運輸環(huán)境。

會議指出，航空公司、機場、空管及各保障單位是航班正常和延誤處置工作的責任主體。各單位要認真宣貫《規(guī)定》，把規(guī)章要求、法定義務和相關法律責任與本單位、本部門的運行操作手冊、職工崗位培訓相結合，切實把規(guī)章要求宣貫、落實到每一個工作崗位、每一名一線員工。航空公司要根據規(guī)章要求，及時開展運輸總條件、公司手冊、銷售代理和地面代理相關協(xié)議的修訂工作，完善機上延誤應急預案和大面積航班延誤應急預案，全面梳理航班延誤后各項旅客服務保障流程；機場要整合地面資源，提高地面運行效率，牽頭修改、完善大面積航班延誤應急預案，組織有關單位進行培訓和演練；空管部門要在保證安全的情況下，努力提升管制指揮效率，進一步提高CDM信息的準確性，針對規(guī)章關于天氣狀況、流量控制和航班出港延誤后放行等信息通告要求，完善信息發(fā)布渠道，為航空公司、機場高效運行提供良好的保障條件；民航各級行政機關要對各項規(guī)章實施準備工作進行全面梳理，加強規(guī)章實施的監(jiān)督檢查，以強有力的監(jiān)管倒逼各運行保障單位提高貫徹規(guī)章要求、落實主體責任的自覺性。

民航局、各地區(qū)管理局及監(jiān)管局有關部門負責人，各地區(qū)空管局、國內運輸航空公司、運輸機場公司分管領導，港澳臺航空公司、外國航空公司代表，以及相關民航保障企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會的負責人分別在主會場和分會場參加了會議。

民用航空安全檢查規(guī)則（交通運輸部令2016年第76號）

《民用航空安全檢查規(guī)則》

　《航班正常管理規(guī)定》;channelid=49189searchword=名稱%3D航班正常管理規(guī)定+and+%28有效性%3D有效+or+有效性%3D待生效%29+and+%28法規(guī)效力%3D法律+or+法規(guī)效力%3D交通%29

乘飛機行李規(guī)定

乘飛機對于行李的規(guī)定包括重量和尺寸，還有對所帶行李的物品種類以及化妝品類的數量都是有要求的。乘機行李還分為隨身行李和托運行李。例如：不能攜帶易燃易爆易腐等危險品。

乘機對于行李的具體要求以及注意事項：

1、隨身的行李體積限制為：長寬高控制在55cm,40cm,20cm內，重量限制是頭等艙5kg,可帶兩件，經濟艙5kg，可以帶一件。（需要在乘機之前預計好自己所帶隨身行李是否超重）

2、托運行李箱的體積限制為：長寬高控制在100cm,60cm,40cm內，重量控制在以下范圍內：頭等艙40kg,商務艙30kg,經濟艙20kg。（需要在乘機之前預計好自己的托運行李是否超重）

3、行李內不要攜帶易燃易爆易腐的物品，安全出行：

2017航班正常管理規(guī)定意義解讀

日前，《航班正常管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)正式發(fā)布，并將于2017年1月1日起正式實施。這部廣受業(yè)界和社會關注的規(guī)定，是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的經濟類規(guī)章。那么，航班正常管理規(guī)定意義是什么？下面是我整理的2017航班正常管理規(guī)定全文解讀，一起來看看吧。

2017航班正常管理規(guī)定解讀

《規(guī)定》從航班正常保障、延誤處置、旅客投訴管理、監(jiān)督管理、法律責任等各個方面，進一步明確了航空公司、機場、空管等航空運行主體的責任，為維護乘客合法的權益、保障正常航空運輸秩序提供了法律依據。本報記者日前專訪了參與起草該《規(guī)定》的中國民航大學民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才、民航局消費者事務中心常務副主任李洪濤兩位專家，對《規(guī)定》進行詳細深入解讀。

第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章誕生

記者：我們了解到，此次公布的《規(guī)定》是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章，其最大的亮點是什么?

劉光才：這部規(guī)章的出臺歷時兩三年，經先后6次業(yè)內外協(xié)調會，其出臺本身就是最大亮點。在全球，用規(guī)章的形式來規(guī)范航班運行秩序的，此前只有歐盟。應該說，《規(guī)定》用單行法規(guī)的形式為航班正常工作提供了最系統(tǒng)、最權威的法律依據，對有效減少航班延誤，提高航班正常率，提升我國民航服務質量，維護消費者合法權益、保障航空運輸秩序，提供了切實可行的法律保障。

記者：近年來，航班延誤事件的社會關注度一直很高。那么這部規(guī)章的頒布，對促進航班正常工作有何意義呢?

劉光才：改革開放以來，我國民航事業(yè)快速發(fā)展，取得了世界矚目的成就。2015年，全國民航完成旅客運輸量4.36億人次，旅客周轉量7270.66億人公里，比上年分別增長11.1%和14.8%。從2005年起，我國航空運輸總周轉量已排名世界第二。但正如你所說，近些年，航班延誤始終是困擾民航工作的一大問題。民航局自2008年起多次開展航班延誤治理活動，制定了一系列治理航班延誤的政策措施，收到了一定成效。但要建立航班正常工作的長效機制，必須走法制化的道路，通過立法將治理航班延誤的政策措施轉化為法規(guī)規(guī)章。

記者：該《規(guī)定》起草的法律依據和基礎是什么?

劉光才：《航班正常管理規(guī)定》是以《中華人民共和國民用航空法》《消費者權益保護法》《民用機場管理條例》為主要依據的。同時，我們也借鑒了美國、歐盟相關民航法規(guī)規(guī)章，這有利于我國航班正常工作規(guī)定與國際先進做法保持一致，促進我國航班正常管理水平的提高。另外，由于規(guī)章的適用范圍包括了在國內運行的外航和港澳臺地區(qū)航空公司，因此規(guī)章設定的義務性規(guī)范，嚴格遵守了1999年《蒙特利爾公約》的要求。

政府和市場的邊界更加明晰

記者：在《規(guī)定》的起草過程中，遵循的最重要原則是什么?

劉光才：這部規(guī)章的起草，始終遵循著堅持安全第一、維護消費者合法權益、堅持發(fā)揮市場的決定性作用和加強監(jiān)管的原則。其中，發(fā)揮市場決定性作用，厘清政府和市場的邊界，是起草該《規(guī)定》時重要的出發(fā)點和落腳點。

記者：健全市場機制在《規(guī)定》中體現在哪些方面?

劉光才：健全的市場機制就是要做到把企業(yè)該做的還給企業(yè)，政府只做自己該做的事情，進一步明晰政府與市場的邊界在哪兒。關于航班延誤的旅客補償，其實早在2004年民航局就出臺了《關于國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見(試行)》，指導各個航空公司，根據各自的情況制定標準，做好航班延誤后的服務工作。

為了充分保護旅客知情權，同時不侵犯企業(yè)的自主經營權，《規(guī)定》在第三章第一節(jié)中明確規(guī)定，國內承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標準和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據補償的方案，自主決定選哪家航空公司，真正實現航空運輸市場化。同時，國內承運人需要在接下來的5個多月的時間里根據各自情況，制定并完善航班延誤補償標準，同時上報民航局和各地區(qū)管理局備案，并擇時予以對外公布，做到透明公開。

明晰主體職責和法律責任

記者：仔細研究《規(guī)定》后發(fā)現，這部規(guī)章對航班運行主體各自的職責有了更加清晰的定位和全面規(guī)范。請您結合《規(guī)定》內容詳細談下航班正常工作主體責任明確性體現在什么地方?

李洪濤：在航班正常、延誤處置工作中，保障航班正常是首要環(huán)節(jié)，提高航班正常率、減少航班延誤則是解決航班延誤問題的核心。然而，與近年來我國航班量的迅猛增長相比較，機場、空管、航空承運人的保障能力明顯不足，這在一定程度上影響了航班正常和民航發(fā)展質量?！兑?guī)定》在第二章中對承運人、機場管理機構、空管部門及其他服務保障單位在保障航班正常工作中的職責進行了細分，對必要設施設備和人員的配備提出了要求。此外，《規(guī)定》也要求航空公司與銷售代理人和地服代理人通過協(xié)議方式明確航班延誤或者取消后的服務要求，進一步規(guī)范了航空公司、機場、空管、公安等部門的協(xié)同聯(lián)動職責，同時也增加了地服代理人、銷售代理人不履行協(xié)議造成航班延誤的責任。而且此次《規(guī)定》把在我國運行的外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人也納入了規(guī)制范疇。

記者：剛才您提到《規(guī)定》將外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人都納入其中，這是不是也是主體職責明確的一個體現?

李洪濤：對，適用范圍涵蓋外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人也是《規(guī)定》的一大亮點。目前，現有民航局文件只能規(guī)范國內承運人，對外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人在我國境內的航班正常方面的監(jiān)管還是空白。隨著我國航空運輸市場的不斷開放，將有越來越多的外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人在我國運行國際航班，因此需要公平公正、一視同仁，保證國際航空運輸與國內航空運輸的一致性。

記者：《規(guī)定》對各方的法律責任是如何明確的?

劉光才：這部規(guī)章共八章77條，其中法律責任部分共有17條，確實反映出法律責任的重要性。比如，《規(guī)定》細化了《民用機場管理條例》法律責任中的部分條款，對承運人、機場管理機構等主體的違法行為設定了法律責任。其中重點要求承運人做好航班延誤或取消后的旅客服務工作，每一項都設定了法律責任。

絕不讓消費者成為弱勢群體

記者：很多社會公眾認為在航班延誤中，消費者一直是弱勢群體。《規(guī)定》中對消費者的權益保護體現在哪些方面?

李洪濤:雖然在《規(guī)定》中并沒有出現“投訴管理和消費者權益保護”字樣，但其內容可以說極盡全力，力求全面地保護航空消費者的合法權益。

統(tǒng)計顯示，旅客對航班問題類的投訴占總投訴的50%以上，投訴已經成為旅客在航班延誤后最重要的維權手段。目前規(guī)范旅客投訴工作的依據是《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》，效力級別低，適用范圍無法涵蓋外國承運人。同時，規(guī)范性文件不能設定法律責任，對被投訴主體缺乏約束力。基于以上考慮，《規(guī)定》對旅客投訴受理、處理等工作進行了規(guī)范，此次在《規(guī)定》中獨立一章專題投訴管理，并將外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人共同納入其中。

記者：依照《規(guī)定》，遇到航班延誤時，旅客應該如何維權呢?

李洪濤：旅客在旅行中遇到問題，最好在第一時間向承運人和機場求助或投訴。如果其未能滿足訴求，可以向消費者事務中心投訴，尋求解決。若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的，航空公司必須出具?！兑?guī)定》適用范圍為中國境內，包括外航和港澳臺地區(qū)航空公司。若消費者發(fā)生投訴，國內航空公司要在7日內告知消費者是否受理投訴，10日內處理完畢，外航和港澳臺地區(qū)航空公司在20日內處理完畢，且必須具備中文受理能力。

記者：我發(fā)現，《規(guī)定》也對消費者的知情權有了更明確的界定。那么在遇到具體的延誤時，消費者有哪些知情權呢?

李洪濤：《規(guī)定》要求航空公司在運輸總條件中需明確是否提供航班延誤補償，還要明確航班延誤或者取消后的旅客服務內容，并在購票環(huán)節(jié)明確告知消費者。發(fā)生延誤后，航空公司要在30分鐘內告知旅客航班延誤或者取消信息。發(fā)生機上延誤時，航空公司要每30分鐘向機上旅客通報動態(tài)信息，超過3小時的，要在安全和安保允許的情況下，安排旅客下飛機等待。

記者：《規(guī)定》公布后，引起社會公眾和輿論最大爭議的是“對于由天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等非承運人自身原因導致的航班延誤或取消而產生系列責任問題交由消費者自己承擔”這一條，對這一規(guī)定您怎么看?

劉光才：從歷史性的角度看，早在1996年，民航局頒布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》第五十八條就提到，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。這次《規(guī)定》只是將以前的規(guī)定用法律的形式寫進了規(guī)章中。

這個問題為何引起那么大的爭議，關鍵在于我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確，客運合同是承運人與旅客關于承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定，所以規(guī)章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。但是，諸如天氣原因，在出現雷陣雨、暴風雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔負相關費用。本規(guī)章的規(guī)定，可以理解為最低要求，但航空公司可以自行決定高于這個要求。

猜你喜歡：

1. 2016民航新規(guī)定航班正常管理規(guī)定全文解讀

2. 2016民航新規(guī)定《航班正常管理規(guī)定》全文

3. 2017網絡安全法全文內容 2017網絡安全法有哪些規(guī)定

4. 2017最新中國共產黨紀律處分條例全文及解讀

5. 2017中華人民共和國網絡安全法全文

6. 2017年最新勞動法實施細則全文

7. 2017支付寶新規(guī)定 支付寶2017新規(guī)全文完整版

登機箱尺寸新規(guī)定2017

2017全球航空公司行李限額最新標準已經出爐!下面是小編整理的登機箱尺寸新規(guī)定2017，歡迎大家參考!

國內航線

國際航線

各等級會員托運額外行李

隨身行李行李箱尺寸對比

隨身行李：

春秋：不超過40cm x 30cm x 20cm

其他航司：不超過55cm x 40cm x 20cm或三邊合≤115cm

所以，春秋隨身行李箱≤ 20寸行李箱(登機箱)≤ 一般隨身行李箱

托運行李箱：

不大于40cm x 60cm x 100cm或三邊合≤158cm

個別航司對于托運行李尺寸的特別要求：

漢莎航空：55cm x 40cm x 23cm;

阿聯(lián)酋航空：55cm x 38cm x 20cm;

吉祥航空：40cm x 60cm x 100cm;三邊合≤158cm;

日本航空：三邊合≤203cm;

阿聯(lián)酋航空：三邊合≤300cm;

阿提哈德航空：

往返巴西、加拿大與美國：158cm(50x70x38);

往返其他目的地：207cm (45x72x90)

不能隨身攜帶物品

1. 刀具利器或鈍器：

旅客不得攜帶管制刀具乘機，管制刀具以外的利器或鈍器應隨托運行李托運。

2. 個人化妝品：

隨身攜帶化妝品其容器容積不得超過100毫升，并應置于獨立袋內，接受開瓶檢查。容積超過100毫升的化妝品，請將其放入托運行李中托運。

3.酒類物品只能托運：

酒精體積百分含量小于或者等于24%的，不受限制;

酒精體積百分含量在24%-70%(含70%)之間的，每人交運凈數量不超過5升;

酒精體積百分含量大于70%的，不應作為行李交運。

注意：國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內托運。

充電寶乘機規(guī)定

1. 充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁在托運行李中攜帶。

2. 充電寶額定能量不超過100Wh，無需航空公司批準;額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批準后方可攜帶，每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。

3. 嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶;嚴禁攜帶未標明額定能量同時也未能通過標注的其他參數計算得出額定能量的充電寶。

4. 不得在飛行過程中使用充電寶給電子設備充電。對于有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。

不建議托運的物品

1. 貴重物品：筆記本電腦、現金、信用卡、珠寶首飾。

2. 急用物品：護照、身份證、藥品、商務文件。

注意：上述物品應隨身攜帶，或放在可置于座位下面的隨身攜帶的行李中。航空公司對托運行李內夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔賠償責任。

關于《民航國際航班新規(guī)定》的介紹到此就結束了。