【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇展颈本┓止究偨?jīng)理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航總局直屬的航空公司有哪些？


2、汕頭航空股票是否已經(jīng)上市

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇展颈本┓止究偨?jīng)理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
• 2、汕頭航空股票是否已經(jīng)上市？
• 3、中國的航空運輸企業(yè)是怎么樣的？
• 4、中國有哪些航空公司及分布
• 5、內(nèi)控失敗的國有企業(yè)有哪個

中國民航總局直屬的航空公司有哪些？

中國國際航空公司是目前國內(nèi)最大的一家全民所有制航空運輸企業(yè)，經(jīng)營著中國絕大部分國際航線和國內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國際國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國國際航空集團(1993年12月成立)的核心企業(yè)。現(xiàn)經(jīng)營103條航線，其中國際和地區(qū)航線42條，國內(nèi)航線61條。國際航線連接28個國家和地區(qū)的39個城市。機隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運輸量536.5萬人，實現(xiàn)利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。

機隊：總數(shù)63架。16架B747(B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架)、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國際機場(100621)

中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營并舉的國內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國東方航空集團(1993年10月成立)的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠程國際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運送旅客561萬人，貨郵運輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。

機隊：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國際機場(200335)

中國南方航空(集團)公司成立于1993年10月)0日，是中國六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營著184條國內(nèi)航線、36條國際和地區(qū)及包機航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運輸量990萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25％以上。

機隊：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。

總裁：于延恩雇員：8032

總部：廣州市白云國際機場(510406)

中國北方航空公司組建于1990年6月，是中國六大骨干航空公司之一，以沈陽桃仙國際機場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當(dāng)?shù)卣蠣I北亞航空公司。目前主要經(jīng)營121多條國內(nèi)、國際航線，其中國際、地區(qū)航線5條，并承擔(dān)著至日本、韓國及東南亞的不定期包機飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運送旅客359萬人，貨郵運輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。

機隊：25架M1)-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經(jīng)理：王開元雇員：4721

總部：沈陽東塔機場(110043)

中國西北航空公司是中國六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽機場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內(nèi)和國際航線74條，通達全國多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運量210萬人，貨運3.2萬噸。

機隊：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動南路(710082)

中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是國務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國第一家骨干航空運輸企業(yè)。目前經(jīng)營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運輸量分61j比上年增長31％和26％。

機隊：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權(quán)雇員：4000

總部：成都雙流機場(610202)

中國新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個航空站，開辟有35條國內(nèi)航線和4條國際航線?，F(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運量106萬人?？拓涍\輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。

機隊：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300,2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國際機場(830016)

中國云南航空公司成立于1992年7月，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?；卦O(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國內(nèi)航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運輸：145萬人。

機隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300

總部，云南省昆明市巫家壩機場(650200)

中國通用航空公司于1989年由中國民航工業(yè)航空服公司改名，是中國民航直屬企業(yè)，中國一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務(wù)。有太原、石家莊個運輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運送旅46萬人。

機隊：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長景雇員：3791

總部，山西太原武宿機場(030031)

中國長城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營國內(nèi)客貨運輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運旅客11萬人。

機隊：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經(jīng)理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機場(618307)

汕頭航空股票是否已經(jīng)上市？

證券代碼：600029 證券簡稱：南方航空

中國南方航空股份有限公司公開發(fā)行A股股票上市公告書

打印 中國南方航空股份有限公司公開發(fā)行A股股票上市公告書

公告日期 2003-07-19

第一節(jié) 重要聲明和提示

第二節(jié) 概覽

第三節(jié) 緒言

第四節(jié) 發(fā)行人概況

第五節(jié) 股票發(fā)行與股本結(jié)構(gòu)

第六節(jié) 董事、監(jiān)事、高級管理人員情況

第七節(jié) 同業(yè)競爭與關(guān)聯(lián)交易

第八節(jié) 財務(wù)會計信息

第九節(jié) 重要事項

第十節(jié) 董事會上市承諾

第十一節(jié) 上市推薦人及其意見

第一節(jié) 重要聲明和提示

中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“公司”、“本公司”）董事會保證上市公告書的真實性、準(zhǔn)確性、完整性，全體董事承諾上市公告書不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏，并承擔(dān)個別和連帶責(zé)任。

根據(jù)《公司法》、《證券法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，本公司董事、高級管理人員已依法履行誠信和勤勉盡責(zé)的義務(wù)和責(zé)任。

證券交易所、中國證監(jiān)會、其他政府機關(guān)對本公司股票上市公告書未涉及的有關(guān)內(nèi)容，請投資者查閱2003年7月7日刊載于《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》的本公司招股說明書摘要，及刊載于上海證券交易所網(wǎng)站（）的本公司招股說明書全文。

第二節(jié) 概覽

1、股票簡稱：南方航空

2、滬市股票代碼：600029

3、深市代理股票代碼：003029

4、總股本：437,417.8萬股

5、可流通股本：217,417.8萬股，其中H股117,417.8萬股

6、本次上市流通股本：100,000萬股

7、發(fā)行價格：2.70元

8、上市地點：上海證券交易所

9、上市日期：2003年7月25日

10、股票登記機構(gòu)：中國證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司上海分公司

11、上市推薦人：中國銀河證券有限責(zé)任公司

12、對首次公開發(fā)行A股股票前股東所持股份的流通限制及期限：根據(jù)國家現(xiàn)有法律、法規(guī)規(guī)定和中國證監(jiān)會發(fā)行字〔2003〕70號文《關(guān)于核準(zhǔn)中國南方航空股份有限公司公開發(fā)行股票的通知》，本公司的國家股暫不上市流通。

13、本公司A股股票上市前第一大股東中國南方航空集團公司承諾：自本公司股票上市之日起一年內(nèi)，不轉(zhuǎn)讓所持有的本公司股份，也不由本公司回購其所持有的股份。

第三節(jié) 緒言

本公司上市公告書是根據(jù)《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國證券法》、《股票發(fā)行與交易管理條例》、《公開發(fā)行股票公司信息披露實施細(xì)則》和《上海證券交易所股票上市規(guī)則》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，按照中國證券監(jiān)督管理委員會制定的《公開發(fā)行證券的公司信息披露內(nèi)容與格式準(zhǔn)則第7號－股票上市公告書》的規(guī)定編制，旨在向投資者提供本公司的基本情況和本次股票上市的有關(guān)資料。

經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會證監(jiān)發(fā)行字〔2003〕70號文核準(zhǔn)，本公司已于2003年7月10日采用全部向二級市場投資者定價配售的方式發(fā)行了每股面值1.00元的人民幣普通股100,000萬股，每股發(fā)行價格為2.70元。

經(jīng)上海證券交易所上證上字〔2003〕86號文批準(zhǔn)本公司公開發(fā)行的100,000萬股A股社會公眾股將于2003年7月25日起在上海證券交易所掛牌交易。股票簡稱為“南方航空”，滬市股票代碼為600029,深市代理股票代碼為003029。

本公司已于2003年7月7日分別在《中國證券報》、《上海證券報》和《證券時報》上刊登了《招股說明書摘要》。招股說明書正文及其附錄可以在上海證券交易所網(wǎng)站()查詢。距今不足三個月，故與其重復(fù)的內(nèi)容不再重述，敬請投資者查閱上述內(nèi)容。

第四節(jié) 發(fā)行人概況

一、發(fā)行人基本情況

1、發(fā)行人名稱：（中文）中國南方航空股份有限公司

（英文）china southern airlines com pany limited

2、注冊資本：4,374,178,000元

3、法定代表人：顏志卿

4、經(jīng)營范圍：一、提供國內(nèi)、地區(qū)和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運輸服務(wù)；二、提供通用航空服務(wù)；三、提供航空器維修服務(wù)；四、經(jīng)營國內(nèi)外航空公司的代理業(yè)務(wù)；五、提供航空配餐服務(wù)。

4、設(shè)立日期：1995年3月25日

5、住所及郵政編碼：廣東省廣州市白云國際機場（郵政編碼：510405）

6、電話、傳真號碼：電話：（020）86124737

傳真：（020）86659040

7、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址：

8、電子信箱：ir.cz＠cs-air.com

二、發(fā)行人歷史沿革

1、歷史沿革及發(fā)起人

本公司是由中國南方航空（集團）公司（現(xiàn)更名為中國南方航空集團公司，以下簡稱“南航集團”）經(jīng)國家體改委體改生（1994）第139號文批準(zhǔn)，按照經(jīng)民用航空總局和國家體改委確認(rèn)的《重組報告》，以其相關(guān)的航空運輸業(yè)務(wù)資產(chǎn)獨家發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。本公司于1995年3月25日在中國工商行政管理總局登記注冊成立，股本總額為22億股，由南航（集團）公司持有并行使本公司的國家股股權(quán)。

2、H股發(fā)行情況

經(jīng)本公司1997年臨時股東大會決議、國家體改委體改生（1997）66號文《關(guān)于同意中國南方航空股份有限公司轉(zhuǎn)為境外募集公司的批復(fù)》和體改生（1997）76號文《關(guān)于同意中國南方航空股份有限公司調(diào)整境外上市外資股股份數(shù)額的批復(fù)》、國務(wù)院證券委員會證委發(fā)（1997）33號文《關(guān)于同意中國南方航空股份有限公司發(fā)行境外上市外資股的批復(fù)》批準(zhǔn)，1997年7月—8月本公司在海外發(fā)行H股117,317.8萬股。此次發(fā)行完成后，本公司的總股本為337,417.8萬股，其中國家股220,000萬股，占總股本的65.2％，H股117,417.8萬股，占總股本的34.8％。

3、A股發(fā)行情況

經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會證監(jiān)發(fā)行字〔2003〕70號文批準(zhǔn)，本公司于2003年7月10日采用全部向二級市場投資者定價配售的方式成功發(fā)行了每股面值1.00元的人民幣普通股100,000萬股，每股發(fā)行價格為2.70元。此次發(fā)行完成后，本公司的總股本為437,417.8萬股；其中國家股220,000萬股，占總股本的50.30％；A股流通股100,000萬股，占總股本的22.86％；H股117,417.8萬股，占總股本的26.84％。本公司將于近期在國家工商行政管理總局辦理變更注冊登記手續(xù)。

三、發(fā)行人主要經(jīng)營情況

1、發(fā)行人的主營業(yè)務(wù)

中國南方航空股份公司及其控股子公司（以下簡稱“本集團”）主營業(yè)務(wù)為航空客運、貨郵運輸，客運收入約占主營業(yè)務(wù)收入的90％。

2、競爭優(yōu)勢

（1）具有國內(nèi)最大規(guī)模的航機數(shù)量及航線網(wǎng)絡(luò)：本集團經(jīng)營噴氣式民用航空運輸飛機122架，其中包括737－200、737－300、737－500、737－700、737－800、757－200、777－200、747－200F、747－400F等波音飛機102架及空中客車320飛機20架；截止2002年12月31日，經(jīng)營國內(nèi)、國際航線349條，通航城市88個。

（2）在國內(nèi)航空運輸市場居領(lǐng)先地位：本集團近三年的旅客運輸量、每周定期航班數(shù)量、飛行小時、航線數(shù)目以及機隊規(guī)模在國內(nèi)各航空公司中排名第一。本集團按旅客運輸量計算的占有率2000年為24.9％，2001年為25.4％，2002年為25.0％，在主要樞紐港廣州白云機場占有50％左右的市場份額，在廈門、深圳、海口等基地出港旅客人數(shù)、出港貨郵量的市場占有率位居前列，在華南地區(qū)具有絕對的市場優(yōu)勢。

（3）航空安全優(yōu)勢：本公司始終堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵循國家民航法律、法規(guī)關(guān)于飛行安全的規(guī)定，實行了安全目標(biāo)責(zé)任制，建立了完善的安全保障體系，并自主開發(fā)或引進了SOC（運行控制系統(tǒng)）、QAR（飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)）、發(fā)動機性能監(jiān)控系統(tǒng)，使用科學(xué)管理手段，確保了飛行安全。本公司具有良好的飛行安全記錄，2000年、2001年、2002年飛行事故征候萬時率分別為0.19、0.19、0.42,均低于民航總局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)民航運輸業(yè)的領(lǐng)先水平。公司于1995年度、2001年度兩次獲得中國民航安全最高獎———金鵬杯。

（4）較高的管理水平：本公司高級管理人員具有豐富的民航業(yè)管理經(jīng)驗，近幾年，公司在安全管理、營銷管理、成本管理、收益管理、投資管理、績效管理、企業(yè)機制等方面進行了多項改革和制度創(chuàng)新，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，造就了一批管理人才，具備了較高的管理水平。

（5）擁有獨立、完整的飛行員及乘務(wù)員培養(yǎng)體系：本公司是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司。本公司獨立、完整的飛行員培養(yǎng)體系，可以為本公司不斷輸送訓(xùn)練有素的飛行員，為本公司持續(xù)穩(wěn)定地擴展運輸能力提供有力的人員保障。本公司的乘務(wù)員培訓(xùn)中心也可以根據(jù)公司經(jīng)營發(fā)展所需培養(yǎng)合格的乘務(wù)員。本公司對飛行員和乘務(wù)員的訓(xùn)練和培訓(xùn)均取得了民航總局的資格認(rèn)可，本公司可根據(jù)自身的特殊要求對飛行員、乘務(wù)員進行相應(yīng)的訓(xùn)練和再培訓(xùn)。

（6）機務(wù)維修能力強：本公司的合營子公司廣州飛機維修工程有限公司承擔(dān)了本集團大部分飛機和發(fā)動機部件的維修任務(wù)，確保了運營飛機的持續(xù)適航和較高的可利用水平，為飛機運營提供了有力的保障。

（7）擁有國內(nèi)航空業(yè)領(lǐng)先的IT系統(tǒng)：本公司在國內(nèi)率先引進飛機航班運行控制系統(tǒng)（SOC），通過綜合優(yōu)化與實時調(diào)配飛機和機組資源，較大程度提高了飛行安全和航班正點率；最先在國內(nèi)民航開發(fā)電子商務(wù)系統(tǒng)，推出網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上貨運訂艙及電子客票等服務(wù)，增加了收入，降低了運營成本；引進國際先進的收益管理系統(tǒng)，在國內(nèi)率先全面實施收益管理，使航班收益最大化；開發(fā)常旅客系統(tǒng)，提高了市場份額及旅客忠誠度。

（8）品牌服務(wù)優(yōu)勢：本公司以“便捷、可靠、準(zhǔn)點”作為品牌戰(zhàn)略，是國內(nèi)民航業(yè)中較早實施營銷戰(zhàn)略與策略的航空公司，注重營銷理念和服務(wù)理念的培育，創(chuàng)立了5個地面服務(wù)品牌，向客戶推出了十三項服務(wù)新舉措。本公司在中國民航業(yè)率先導(dǎo)入客艙文化，全方位推出了“心系服務(wù)”、“綠色客艙”、“銀翼天地”、“陽光少年”空中服務(wù)品牌系列，品牌服務(wù)提高了公司的知名度，樹立了本公司良好的企業(yè)形象。本集團設(shè)立了常旅客計劃，會員已超過200萬人。

（9）較豐富的資源整合經(jīng)驗：本公司從以往貴州航空公司、中原航空公司的聯(lián)合重組中獲得了豐富的航空資源整合經(jīng)驗，在民航業(yè)的重組中更有可能實現(xiàn)整合效益。

3、競爭劣勢

（1）較高的匯率風(fēng)險：本集團的債務(wù)主要是購買或融資租賃飛機而形成的外幣債務(wù)，外匯匯率（尤其是美元及日元匯率）波動對本集團的經(jīng)營業(yè)績有較大影響。

（2）航線平均航距較短：本集團在全民航航線最多，但主要為國內(nèi)航線，營運基地主要位于華南、華中地區(qū)，因而平均航距較短，導(dǎo)致本集團單位成本相對較高，單位收益相對較低。

（3）貨運實力有待提高：貨郵運輸業(yè)務(wù)的增長速度高于客運，但本公司貨郵運輸收入僅占主營業(yè)務(wù)收入的10％左右，本公司需要進一步加強貨運業(yè)務(wù)。

4、主要財務(wù)指標(biāo)

請參見本上市公告書“財務(wù)會計資料”中的相關(guān)內(nèi)容

5、主要知識產(chǎn)權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)和非專利技術(shù)

（1）擁有的商標(biāo)：

本公司目前擁有4個商標(biāo)的所有權(quán)和使用權(quán)：

序號 商標(biāo) 注冊證號 有效期

1 明珠俱樂部SKY PEARL CLUB 1442723 2000.9.7—2010.9.6

2 明珠卡SKY PEARL CARD 1442724 2000.9.7—2010.9.6

3 貨運5000 標(biāo)識 1611624 2001.7.28—2011.7.27

4 陽光少年及其標(biāo)識 1941758 2002.10.21—2012.10.20

1927805 2002.9.7—2012.9.6

1956378 2002.12.21—2012.12.20

1956371 2002.12.21—2012.12.20

1927804 2002.9.7—2012.9.6

1923395 2002.9.7—2012.9.6

1941863 2002.10.21—2012.10.20

本公司的控股子公司珠海航空有限公司擁有商標(biāo)注冊證號為971666號的圖案注冊商標(biāo)。本公司的控股子公司廈門航空有限公司擁有圖案注冊商標(biāo)和“廈門航空”注冊商標(biāo)，圖案商標(biāo)注冊號為779315號、853961號、855940號、873837號、859804號，“廈門航空” 商標(biāo)注冊號為915846號。

（2）擁有的專利技術(shù)：

國家知識產(chǎn)權(quán)局于2003年1月24日授予本公司 “手持?jǐn)?shù)字式機載甚高頻電臺發(fā)射測試儀”實用新型專利。

（3）特許經(jīng)營權(quán)

本公司及本公司控股子公司廈門航空、珠海航空、汕頭航空、貴州航空、廣西航空均持有民航總局頒發(fā)的《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證》。

本集團的運營航線均擁有航線航班經(jīng)營許可權(quán)，是根據(jù)民航總局的相關(guān)規(guī)定，通過每年兩次的全國民航航線航班協(xié)調(diào)會確定，并經(jīng)民航總局運輸司下文執(zhí)行，如有需要調(diào)整或修改，通過下發(fā)傳真電報執(zhí)行。

本公司的控股子公司廣西航空、貴州航空、珠海航空、汕頭航空、廈門航空及本公司的各分公司均持有民航總局頒發(fā)的維修許可證。本公司合營子公司GAMECO持有CAAC、FAA、JAA、澳門特別行政區(qū)民航局及尼泊爾民航局頒發(fā)的維修許可證。

（4）非專利技術(shù)

本公司擁有常旅客系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、SOC系統(tǒng)（運行控制系統(tǒng)）、TDMS系統(tǒng)（南航飛機維修技術(shù)資料電子管理系統(tǒng)）、貨運的前端應(yīng)用系統(tǒng)、飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)、內(nèi)務(wù)保障系統(tǒng)、航空模擬機訓(xùn)練的計算機輔助教學(xué)系統(tǒng)等9項非專利技術(shù)。

6、享有的主要財政稅收優(yōu)惠政策

（1）根據(jù)財稅〔2003〕113號文規(guī)定，自2003年5月1日至2003年9月30日本集團的旅客運輸業(yè)務(wù)免征營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅、教育費附加。

（2）根據(jù)財政部財綜明電〔2003〕1號文《財政部關(guān)于對受“非典”疫情影響比較嚴(yán)重的行業(yè)減免部分政府性基金的通知》的規(guī)定，自2003年5月1日至2003年9月30日免收本集團的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

（3）本公司控股子公司珠海航空有限公司、南航（集團）汕頭航空有限公司、廈門航空有限公司位于經(jīng)濟特區(qū)經(jīng)營適用于15％所得稅稅率。

（4）本公司控股子公司廣州南航航空食品有限公司根據(jù)《中華人民共和國外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅法實施細(xì)則》的優(yōu)惠，中央企業(yè)所得稅稅率為24％。

（5）本公司合營公司廣州飛機維修工程有限公司根據(jù)《穗國稅直發(fā)》〔2001〕77號的優(yōu)惠，廣州飛機維修工程有限公司自2000年起企業(yè)所得稅稅率為15％；根據(jù)財稅〔2000〕102號文，自2000年1月1日起飛機維修勞務(wù)增值稅實際稅負(fù)超過6％的部分實行由稅務(wù)機關(guān)采取即征即退的政策。

第五節(jié) 股票發(fā)行與股本結(jié)構(gòu)

一、本次股票上市前首次公開發(fā)行A股股票情況

1、股票種類：人民幣普通股

2、每股面值：1.00元

3、發(fā)行數(shù)量：100,000萬股

發(fā)行后總股本：437,417.8萬股

發(fā)行股數(shù)占發(fā)行后總股本的比例：22.86％

4、發(fā)行價格：2.70元

5、發(fā)行市盈率：18.00倍

6、發(fā)行方式：全部向二級市場投資者定價配售

7、發(fā)行對象：于招股說明書摘要刊登當(dāng)日即2003年7月7日收盤時持有滬市或深市的已上市流通人民幣普通股（A股）股票市值達1萬元及以上的投資者

8、募集資金凈額：2,640,767,180.21元

9、發(fā)行費用：59,232,819.79元，包括承銷費用43,200,000元，注冊會計師費用5,650,000元，律師費用1,000,000元，審核費30,000元，及上網(wǎng)發(fā)行手續(xù)費9,352,819.79元

10、每股發(fā)行費用：0.059元

二、本次股票上市前首次公開發(fā)行A股股票的承銷情況

本次公開發(fā)行的人民幣普通股100,000萬股的配號總數(shù)為95080914,中簽率為1.05173579％。其中二級市場投資者認(rèn)購989,716,309股，其余中簽投資者放棄認(rèn)購的部分A股股票共計10,283,691股由主承銷商中國銀河證券有限責(zé)任公司包銷。

三、本次股票上市前首次公開發(fā)行A股募集資金的驗資報告

驗資報告

KPMG－AH（2003）CR No.0017

中國南方航空股份有限公司全體股東：

我們接受委托，審驗了中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“貴公司”）于二零零三年七月公開發(fā)行的100,000萬股人民幣普通股（“A股”）增加注冊資本實收情況。按照國家相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定和協(xié)議、章程的要求出資，提供真實、合法、完整的驗資資料，保護資產(chǎn)的安全、完整是全體股東及貴公司的責(zé)任。我們的責(zé)任是對貴公司新增注冊資本的實收情況發(fā)表審驗意見。我們的審驗是依據(jù)《獨立審計實務(wù)公告第1號—驗資》進行的。在審驗過程中，我們結(jié)合貴公司的實際情況，實施了檢查等必要的審驗程序。

貴公司于二零零二年五月二十一日召開的臨時股東大會和類別股東會通過了發(fā)行人民幣普通股股票及上市的決議，并于二零零三年獲得了中國證券監(jiān)督管理委員會（2003）70號文批準(zhǔn)，同意貴公司發(fā)行100,000萬股人民幣普通股。貴公司原注冊資本為人民幣3,374,178,000元，根據(jù)修改后的章程，貴公司擬申請增加注冊資本人民幣1,000,000,000元，變更后的注冊資本為人民幣4,374,178,000元

經(jīng)審驗，截至二零零三年七月十六日止，貴公司已收到發(fā)行的100,000萬股A股的募股資金，其中股本為人民幣1,000,000,000元。

同時我們注意到，貴公司本次增資前的注冊資本為人民幣3,374,178,000元，已經(jīng)畢馬威華振會計師事務(wù)所審驗，并于一九九四年十二月三十一日及一九九七年九月十日出具了驗資報告。截至二零零三年七月十六日止，變更后的累計注冊資本為人民幣4,374,178,000元。

本驗資報告供貴公司申請工商變更登記及申請A股上市使用，不應(yīng)將其視為是對貴公司驗資報告日后資本保全、償債能力和持續(xù)經(jīng)營能力等的保證。因使用本驗資報告不當(dāng)所造成的后果，與執(zhí)行本驗資業(yè)務(wù)的注冊會計師及會計師事務(wù)所無關(guān)。

附件一：驗資事項說明

附件二：本次A股發(fā)行前后注冊資本明細(xì)表

附件三：本會計師事務(wù)所營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件

畢馬威華振會計師事務(wù)所 中國注冊會計師

中國北京建國門外大街1號 羅錚、趙奇

中國國際貿(mào)易中心國貿(mào)大廈2座16層 二零零三年七月十七日

四、本次A股資金入帳情況

1、 入帳時間：2003年7月16日

2、 入帳金額：2,647,447,180.21元（募集資金扣除發(fā)行手續(xù)費和承銷費后余額）

3、 入帳帳號：800108226608093001

4、 開戶銀行：中國銀行廣東省分行

五、本次股票上市前股權(quán)結(jié)構(gòu)和股東持股情況

1、 本公司本次上市前的股本結(jié)構(gòu)

發(fā)行前 發(fā)行后

股份類別 股數(shù) 比例（%） 股數(shù) 比例（%）

一、尚未流通股份

國家股 2,200,000,000股 65.2% 2,200,000,000股 50.30%

二、已流通股份

1、境外上市外資股（H股） 1,174,178,000股 34.8% 1,174,178,000股 26.84%

2、境內(nèi)上市普通股（A股） —— —— 1,000,000,000股 22.86%

總股本 3,374,178,000股 100% 4,374,178,000股 100%

2、本次上市前本公司前十名股東持股數(shù)及比例

截至2003年7月15日，本公司前十名股東持股情況如下：

序號 股東名稱 持股數(shù)量（股） 持股比例

1 中國南方航空集團公司 2,200,000,000 50.295%

2 HKSCC NOMINEES LIMITED 1,148,403,998 26.254%

3 中國銀河證券有限責(zé)任公司 10,783,691 0.247%

4 ARSENTON NOMINEES LIMITED 4,000,000 0.091%

5 南方證券 2,495,000 0.057%

6 興和基金 2,156,000 0.049%

7 安順基金 1,968,000 0.045%

8 同盛基金 1,759,000 0.040%

9 華安創(chuàng)新 1,722,000 0.039%

10 豐和價值 1,671,000 0.038%

合計 3,374,958,689 77.156%

第六節(jié) 董事、監(jiān)事、高級管理人員情況

一、董事會成員

顏志卿先生，本公司董事長，男，1942年出生，畢業(yè)于航空管理和飛行管制學(xué)校，大學(xué)學(xué)歷，工程師。顏先生在中國民航業(yè)工作長達40年，曾于1970年至1981年任民航湖南省局航行處處長；1985年至1992年任民航廣西區(qū)局局長；1992年至1994年任民航中南管理局局長；1994年至1996年任民航總局政治部主任；1996年至1998年任南航集團黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理，1998年至2002年10月任南航集團總裁，2002年10月至今任南航集團總經(jīng)理及黨組副書記。

劉名啟先生，本公司副董事長，男，1944年出生，畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟系，研究生學(xué)歷。劉先生曾于1988年至1993年任海南省三亞市委書記、市長，1993年至1996年任海南省副省長，1996年至2001年任國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室副主任，2001年至2002年10月任中央政府駐澳門聯(lián)絡(luò)辦副主任， 2002年10月至今任南航集團黨組書記及副總經(jīng)理。

王昌順先生，本公司副董事長、總經(jīng)理，男，1957年出生，畢業(yè)于中國社會科學(xué)院研究生院，企業(yè)管理研究生學(xué)歷，高級政工師。王先生自1976年參加民航工作，從事空中交通管制專業(yè)。歷任民航烏魯木齊管理局航行調(diào)度室主任、航行氣象安全監(jiān)察處處長、新疆航空公司副總經(jīng)理兼民航烏魯木齊管理局副局長、新疆航空公司黨委書記。2000年至今任本公司總經(jīng)理，2002年10月至今兼任南航集團副總經(jīng)理。王先生目前還兼任貴州航空有限公司董事長。

彭安發(fā)先生，本公司董事，男，1948年出生，大學(xué)學(xué)歷，高級政工師。彭先生曾于1978年至1980年任民航第六大隊領(lǐng)航主任，1994年至1998年任本公司飛行部黨委書記，1998年至2000年任南航（集團）深圳公司總經(jīng)理兼黨委副書記，2001年至2002年10月任南航集團副總裁，2002年10月至今任南航集團副總經(jīng)理。彭先生目前還兼任深圳航空食品有限公司副董事長。

王全華先生，本公司董事，男，1954年出生，大學(xué)學(xué)歷，經(jīng)濟師。王先生曾于1992年至1998年任南航集團計劃經(jīng)營處處長，1998年至2001年任本公司規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理，2001年至2002年任南航集團總裁助理及規(guī)劃部部長，2002年3月至10月任南航集團副總裁，2002年10月至今任南航集團副總經(jīng)理。

趙留安先生，本公司董事，男，1948年出生，大專學(xué)歷，一級飛行員。趙先生曾于1985年至1992年歷任民航烏魯木齊管理局航行氣象安全監(jiān)察處處長、科教處處長、飛標(biāo)處處長，1992年至1995年任民航第九飛行大隊大隊長，1995年至2001年任民航烏魯木齊管理局局長及新疆航空公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，2001年至今任新疆航空公司總經(jīng)理，2002年10月至今任南航集團副總經(jīng)理。

周永前先生，本公司董事，男，1945年出生，畢業(yè)于南京空軍氣象學(xué)院，大學(xué)學(xué)歷，高級政工師。周先生曾于1990年至1994年任民航東北管理局組織部部長，1994年至1995年任沈陽桃仙國際機場黨委副書記，1995年至2001年任民航東北管理局黨委副書記，2001年至2002年10月任中國北方航空公司黨委書記，2002年10月至今任南航集團副總經(jīng)理。周先生目前還兼任中國北方航空公司總經(jīng)理。

周用金先生，本公司的董事，男，1943年出生，大學(xué)學(xué)歷。周先生曾于1994年至1995年任南航集團宣傳部部長； 1996年至1998年任南航運輸部黨委書記；1998至2000年任南航（集團）深圳公司黨委書記，2000年至今擔(dān)任本公司工會主席。周先生目前還兼任廣州南航工程監(jiān)理有限公司、南航（集團）經(jīng)濟發(fā)展公司的董事長。

徐杰波先生，本公司的董事、財務(wù)總監(jiān)，男，1965年出生，畢業(yè)于天津大學(xué)管理工程系，高級會計師。徐先生曾就職于民航廣州管理局財務(wù)處，任基本建設(shè)財務(wù)科科長。1992年至1998年歷任民航中南管理局財務(wù)處副處長、處長，1998年至2000年任本公司財務(wù)部總經(jīng)理，2001年至今任本公司的董事及財務(wù)總監(jiān)。徐先生目前兼任南航（集團）汕頭航空有限公司、廣西航空有限公司、南航集團財務(wù)有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司、廣東省南方國際航空旅游公司、南龍旅運（香港）有限公司的董事及四川航空股份有限公司的副董事長。

吳榮南先生，本公司董事，男，1941 年出生，大學(xué)學(xué)歷，航行管制工程師。吳先生曾任廣州民航局航行處處長。1986年至今任廈門航空有限公司董事兼總經(jīng)理。

杜志強先生，本公司獨立非執(zhí)行董事，男，香港居民，1951 年出生，美國斯坦福大學(xué)工商管理碩士。杜先生現(xiàn)任和記黃埔（中國）有限公司董事總經(jīng)理，廣州飛機維修工程有限公司副董事長，并出任多家香港和內(nèi)地外資公司的董事職務(wù)。杜先生早在八十年代初開始主持投資內(nèi)地的項目，熟悉香港和內(nèi)地的法規(guī)。

樂鞏南先生，本公司獨立非執(zhí)行董事，男，香港居民，1936 年出生，民航界資深人士。樂先生1956年加入香港民航處，1982年任香港民航處助理處長，1988年任香港民航處副處長

中國的航空運輸企業(yè)是怎么樣的？

航空運輸企業(yè)是利用航空器從事運輸生產(chǎn)的企業(yè)。

中國政府在1985年頒發(fā)了《關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定）。《規(guī)定》指出：開辦航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)條件——有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的、持有民航局頒發(fā)執(zhí)照的空勤人員、航空器維修人員，有必要的經(jīng)營管理人員；有與所經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的、經(jīng)民航局登記注冊、發(fā)給適航證件的航空器；有必要的經(jīng)營資金；所使用的機場能夠保證運營安全；航空器的維修設(shè)施能夠保證適航要求。當(dāng)上述條件符合后，凡申請經(jīng)營國際航線業(yè)務(wù)的，由中國民航局審查報國務(wù)院批準(zhǔn)；凡申請經(jīng)營省際航線的，由民航局審查批準(zhǔn)；凡申請經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航線業(yè)務(wù)的，由各該省級人民政府批準(zhǔn)，報民航局備案。企業(yè)經(jīng)審查、批準(zhǔn)、備案后，向民航局申請經(jīng)營許可證，航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)持經(jīng)營許可證，按照《工商企業(yè)登記管理條例》的規(guī)定，辦理相應(yīng)登記手續(xù)，領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，方可開始經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)。

航空運輸企業(yè)的特點：（1）確保飛行安全是航空運輸企業(yè)的首要任務(wù)；（2）投資大，高技術(shù)人才需要多；（3）不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的主要途徑是提高飛機的利用率、客座率和載運率。為此，必須發(fā)展航空運輸企業(yè)的合作，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合。

按隸屬關(guān)系不同，中國的航空運輸企業(yè)分為民航局直屬企業(yè)和非直屬企業(yè)。非直屬航空運輸企業(yè)即地方和其他部門所屬的企業(yè)。

1.中國民航總局直屬航空公司

中國國際航空公司是目前國內(nèi)最大的一家全民所有制航空運輸企業(yè)，經(jīng)營著中國絕大部分國際航線和國內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國際國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國國際航空集團（1993年12月成立）的核心企業(yè)?，F(xiàn)經(jīng)營103條航線，其中國際和地區(qū)航線42條，國內(nèi)航線61條。國際航線連接28個國家和地區(qū)的39個城市。機隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運輸量536.5萬人，實現(xiàn)利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。

機隊：總數(shù)63架。16架B747（B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架）、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國際機場（100621）

中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營并舉的國內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國東方航空集團（1993年10月成立）的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠程國際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運送旅客561萬人，貨郵運輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。

機隊：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國際機場（200335）

中國南方航空（集團）公司成立于1993年10月）0日，是中國六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營著184條國內(nèi)航線、36條國際和地區(qū)及包機航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運輸量990萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25%以上。

機隊：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。

總裁：于延恩雇員：8032

總部：廣州市白云國際機場（510406）

中國北方航空公司組建于1990年6月，是中國六大骨干航空公司之一，以沈陽桃仙國際機場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當(dāng)?shù)卣蠣I北亞航空公司。目前主要經(jīng)營121多條國內(nèi)、國際航線，其中國際、地區(qū)航線5條，并承擔(dān)著至日本、韓國及東南亞的不定期包機飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運送旅客359萬人，貨郵運輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。

機隊：25架M1）-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經(jīng)理：王開元雇員：4721

總部：沈陽東塔機場（110043）

中國西北航空公司是中國六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽機場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內(nèi)和國際航線74條，通達全國多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運量210萬人，貨運3.2萬噸。

機隊：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動南路（710082）

中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是國務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國第一家骨干航空運輸企業(yè)。目前經(jīng)營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運輸量分61j比上年增長31%和26%。

機隊：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權(quán)雇員：4000

總部：成都雙流機場（610202）

中國新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個航空站，開辟有35條國內(nèi)航線和4條國際航線。現(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運量106萬人?？拓涍\輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。

機隊：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300，2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國際機場（830016）

中國云南航空公司成立于1992年7月，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?；卦O(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國內(nèi)航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運輸：145萬人。

機隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300

總部，云南省昆明市巫家壩機場（650200）

中國通用航空公司于1989年由中國民航工業(yè)航空服公司改名，是中國民航直屬企業(yè)，中國一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務(wù)。有太原、石家莊個運輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運送旅46萬人。

機隊：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長景雇員：3791

總部，山西太原武宿機場（030031）

中國長城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營國內(nèi)客貨運輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運旅客11萬人。

機隊：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經(jīng)理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機場（618307）

2.非中國民航總局直屬航空公司

上海航空公司成立于1985年12月，是我國第一家自主經(jīng)營國內(nèi)干線客貨運輸?shù)牡胤胶娇展尽，F(xiàn)已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達城市28個。1991年8月8日成立上海航空企業(yè)集團，使公司逐步走向多元化經(jīng)營的道路。1994年完成總周轉(zhuǎn)量12億噸千米，旅客運輸量108萬人。

機隊：6架B757-200，1架B767-300。已訂購4架B767-300，2架B757-200于2000年前交付。

總經(jīng)理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國際機場（200335）

四川航空公司成立于1986年9月，是一家地方性航空運輸企業(yè)?，F(xiàn)已開通以成都雙流機場為中心，通達全國及省內(nèi)的48條航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.7億噸千米，載運旅客85萬人，均比上年增長20%以上。

機隊：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經(jīng)理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環(huán)路南三段9號（610041）

廈門航空有限公司成立于1992年3月，是我國地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司?，F(xiàn)已形成了以廈門為中心通達全國的55條航線。1994年1月兼并福建航空公司。1994年運輸總轉(zhuǎn)量1.91億噸千米，客運量214.59萬人，貨郵運量3.79萬噸。

機隊：4架B737-200，4架B737-500，4架Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經(jīng)理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國際機場（361009）

海南省航空公司成立于1993年1月8日，是我國第一家股份制航空運輸企業(yè)，由海南省政府與中國國際旅行總社、光大信托投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產(chǎn)有限公司等多家企業(yè)共同參股。基地設(shè)在海南省港口機場，現(xiàn)已開通海口至北京、廣州、上海等地18條航線。1994年利潤1.14億2元。

機隊：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：?？谑泻Ｐ愦蟮?號海航發(fā)展大廈（570206）

中國聯(lián)合航空公司成立于1986年12月25日，是軍隊與國內(nèi)部分省、市、企業(yè)合辦的一家經(jīng)營航空客貨運輸?shù)钠髽I(yè)?，F(xiàn)已在各地建立30個分公司，通航51個城市，每周有144個航班?；卦O(shè)在北京南苑機場。

機隊：8架Tu-154、2架An-24。

總經(jīng)理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環(huán)南路14號（100073）

中國新華航空公司成立于1992年8月，是一家客貨兼營的航空公司。下設(shè)天津、深圳兩個分公司，并在上海、廣州等地設(shè)有8個辦事處和業(yè)務(wù)代理?；卦O(shè)在天津張貴莊機場?，F(xiàn)已開通國內(nèi)25條航線，通航16個城市。

機隊：5架B737-300。

總經(jīng)理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號（100021）

武漢航空公司成立于1986年4月，是一家主要經(jīng)營湖北省及相鄰省市客貨運輸?shù)牡胤叫院娇展?，基地設(shè)在武漢王家墩機場。

機隊：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購3架B737-300。

總經(jīng)理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號（430030）

深圳航空公司是由中國旅行總社、國際航空公司、中銀信托投資公司、深圳市南方通發(fā)公司共同參股組建的股份制航空公司?，F(xiàn)已開通13條國內(nèi)航線?；卦O(shè)在深圳黃田機場。

機隊：4架B737-300。

總經(jīng)理：段大揚雇員：368

總部：深圳機場凌霄花園凌天閣（518128）

中原航空公司成立于1986年5月，是河南省地方航空公司，經(jīng)營省內(nèi)及省際航空客貨運輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線。基地設(shè)在鄭州機場。1994年旅客運量7.2萬人，貨郵565噸，總周轉(zhuǎn)量590萬噸千米。

機隊：3架B737-300，2架Y-7。

總經(jīng)理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號（450003）

福建航空公司成立于1993年8月，原是地方航空運輸企業(yè)，現(xiàn)由中國南方航空集團控股。1994年完成周轉(zhuǎn)量268萬噸千米，運送旅客12萬人?；卦O(shè)在福州義序機場。

機隊：4架Y-7

總經(jīng)理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈（350005）

浙江航空公司成立于1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營的地方航空運輸企業(yè)。經(jīng)營省內(nèi)外十余條航線。

機隊：3架沖-8，2架Tu-154。

總經(jīng)理：羅強

總部：浙江杭州與塍路7號

貴州航空公司成立于1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現(xiàn)已獲準(zhǔn)經(jīng)營省內(nèi)及相鄰省市的客貨運輸業(yè)務(wù)。基地設(shè)在貴陽磊莊機場。

機隊：3架Y-7，1架Y-12。

總經(jīng)理；馬永興

總部：貴州貴陽市省府路20號

長安航空公司成立于1992年底，是陜西省地方航空客貨運輸公司，現(xiàn)已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內(nèi)、省際航線?；卦O(shè)在陜西咸陽國際機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動南路2號信箱（710082）

中國飛龍專業(yè)航空公司始建于1981年初。是由哈爾濱飛機制造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業(yè)航空公司。它是國內(nèi)第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環(huán)境監(jiān)測及短途客貨運輸和各類包機飛行?；卦O(shè)在哈爾濱平房機場。

機隊：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2“小松鼠”直升機、4架DHC-6-300“雙水獺”。

總經(jīng)理：吳財寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區(qū)友協(xié)大街15號（150066）

中國海洋直升機專業(yè)公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務(wù)公司。公司為國內(nèi)外用戶提供開發(fā)海洋石油及其他方面的飛行服務(wù)，同時還隨時提供緊急救護飛行服務(wù)，開辟不定期旅游包機航班，提供專業(yè)飛行服務(wù)?；胤謩e設(shè)于深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機場。

機隊：5架“超美洲豹”及“海豚”直升機。

總經(jīng)理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓（518028）

翼華航空公司成立于1987年4月，隸屬于航空工業(yè)總公司石家莊飛機制造廠。主要業(yè)務(wù)包括：航空探礦、空中照像、農(nóng)林牧作業(yè)、有限度游覽飛行?；匚挥谑仪f大郭村機場。

機隊：6架Y-5。

總經(jīng)理：吳風(fēng)霞雇員：85

總部：石家莊機場路164#-95

雙陽通用航空公司成立于1991年9月，是西南地區(qū)第一家地方通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司雙陽飛機制造廠。經(jīng)營范圍包括：航空播種、航空護林、航空化學(xué)處理、農(nóng)林航空規(guī)劃視察、資源調(diào)查，空中拍照等?；卦O(shè)在貴州安順機場。

機隊：4架Y-12、3架Y-110

總經(jīng)理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱（561018）

江南通用航空公司成立于1990年5月，是華東地區(qū)通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司常州飛機制造廠。主要經(jīng)營華東地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行和江蘇省內(nèi)工業(yè)飛行及有限游覽飛行?；卦O(shè)在常州洪莊機場。

機隊：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經(jīng)理：駱鎮(zhèn)錫

總部：常州西郊機場機場路23號（213016）

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立于1991年1月。主要經(jīng)營華北地區(qū)通用航空業(yè)務(wù)，包括航空攝影、航空遙感、航空護林、人工降雨等。基地設(shè)在太原武宿機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號（030001）

荊門聯(lián)合通用航空公司成立于1992年，是中南地區(qū)一家地方通用航空公司。由宏圖飛機制造廠、中國民機開發(fā)公司、荊門人民政府投資組建。主要經(jīng)營中南地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行及工業(yè)飛行，經(jīng)營有限游覽飛行?；卦O(shè)在湖北荊門漳河機場。

機隊：3架Y-5B。

總經(jīng)理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱（434534）

中飛通用航空公司是經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn)的專門經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的航空公司，隸屬中國試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測、機場航道校準(zhǔn)、科研試飛等科技服務(wù)?；卦O(shè)在西安閻良機場。

機隊：3架CITATION“獎狀Ⅱ”，1架Y-12，1架Y-5。

總經(jīng)理：程敦濱雇員：75

總部：陜西西安市乃#—90（710089）

龍墾通用航空公司主要經(jīng)營化學(xué)除草，防治病蟲害、護林防火、磁測、航磁和旅游觀光等通用航空業(yè)務(wù)?；卦O(shè)在牡丹江海浪機場。

機隊：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200，2架-Y-11。

總經(jīng)理：洪軍

總部：佳木斯市升平路86號（154002）

南京航空有限公司成立于1994年7月，是由南京市政府和中國西北航空公司合資經(jīng)營的地方性航空公司?，F(xiàn)已開通數(shù)條省際航線。1994年完成運輸總周轉(zhuǎn)量52萬噸千米，旅客運輸量1.4萬人次。

機隊：3架Y-70

總經(jīng)理：江和平

總部：南京大校場機場

山東航空公司成立于1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機隊：1架Y-7

總經(jīng)理：孫德漢

總部：濟南遙墻機場

中國有哪些航空公司及分布

三大類，名稱和分布地如下：

1、中國民航直屬航空公司

中國國際航空股份公司（總部北京）；

中國南方航空集團公司（總部廣州）；

中國東方航空集團公司（總部上海）；

廈門航空有限公司（總部廈門）；

國航股份西南公司（中國西南航空公司）；

南航股份新疆公司（中國新疆航空公司）；

南航北方分公司（中國北方航空公司）；

東方航空云南公司（中國云南航空公司）；

長城航空公司（2001年并入東航）；

中航浙江航空公司；

2、地方航空公司：

上海航空股份有限公司；

海南航空股份有限公司；

四川航空公司；

新華航空公司；

深圳航空公司；

武漢航空公司；

中原航空公司（2000年并入南航）；

中國聯(lián)合航空公司；

福建航空公司（廈門航空全資子公司）；

山東航空股份有限公司；

南京航空公司（西北航空全資子公司）；

長安航空有限責(zé)任公司（海南航空空股公司）；

中國郵政航空公司；

山西航空公司（1997并入東航）

3、通用航空公司：

中國飛龍專業(yè)航空公司；

中國海洋直升機專業(yè)化空公司；

貴州雙陽通用航空公司；

荊門聯(lián)合通用航空公司；

中飛通用航空公司；

武漢直升通用航空公司；

新疆通用航空有限責(zé)任公司；

鶴翔通用航空公司；

沈陽通用航空公司；

沈陽北燕通用航空公司；

黑龍江壟墾通用航空公司；

常州江南通用航空有限公司；

冀北航空公司；

東北通用航空公司；

廣東省通用航空有限公司；

呼倫貝爾通用航空有限責(zé)任公司；

海南南翔通用航空公司香港；

香港港龍航空公司；

香港國泰太平洋航空公司澳門；

澳門航空臺灣；

中華航空公司；

復(fù)興航空公司；

長榮航空公司；

立榮航空公司；

遠東航空公司；

華信航空公司

拓展資料：

中國航空全稱為中國航空集團公司，是以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，于2002年10月11日正式成立。

中國航空經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機場服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

2016年2月29日，中航集團宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理，同時繼續(xù)兼任國航總裁等職務(wù)。

2016年8月，中國航空集團公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第128位。[2]2017年7月12日，中國航空集團公司獲國資委2016年度經(jīng)營業(yè)績考核A級。

參考資料：

中國航空-百度百科

內(nèi)控失敗的國有企業(yè)有哪個

近年來，國內(nèi)企業(yè)的重大危機接二連三地發(fā)生，整體來看，突出有三類重大風(fēng)險：一是多元化投資，二是金融工具投機，三是生產(chǎn)安全事故。撇開生產(chǎn)安全事故不說，前兩類風(fēng)險具有明顯的兩大特點：一是風(fēng)險發(fā)生對企業(yè)造成的損失巨大，動輒就會使企業(yè)“傷筋動骨”；二是同類事故在大型國有企業(yè)時有發(fā)生。鑒于此，我們稱此兩類風(fēng)險為大型國有企業(yè)典型的高風(fēng)險業(yè)務(wù)。下面我們通過案例對此兩類重大風(fēng)險做深入分析。

1.多元化投資

（1）三九集團的財務(wù)危機

從1992年開始，三九企業(yè)集團在短短幾年時間里，通過收購兼并企業(yè)，形成醫(yī)藥、汽車、食品、酒業(yè)、飯店、農(nóng)業(yè)，房產(chǎn)等幾大產(chǎn)業(yè)并舉的格局。但是，2004年4月14日，三九醫(yī)藥（000999）發(fā)出公告：因工商銀行要求提前償還3.74億元的貸款，目前公司大股東三九藥業(yè)及三九集團（三九藥業(yè)是三九集團的全資公司）所持有的公司部分股權(quán)已被司法機關(guān)凍結(jié)。至此，整個三九集團的財務(wù)危機全面爆發(fā)。

截至危機爆發(fā)之前，三九企業(yè)集團約有400多家公司，實行五級公司管理體系，其三級以下的財務(wù)管理已嚴(yán)重失控；三九系深圳本地債權(quán)銀行貸款已從98億升至107億，而遍布全國的三九系子公司和控股公司的貸款和貸款擔(dān)保約在60億至70億之間，兩者合計，整個三九系貸款和貸款擔(dān)保余額約為180億元。

三九集團總裁趙新先曾在債務(wù)風(fēng)波發(fā)生后對外表示，“你們（銀行）都給我錢，使我頭腦發(fā)熱，我盲目上項目?！?/p>

案例簡評：三九集團財務(wù)危機的爆發(fā)可以歸納為幾個主要原因：（1）集團財務(wù)管理失控；（2）多元化投資（非主業(yè)/非相關(guān)性投資）擴張的戰(zhàn)略失誤；（3）集團過度投資引起的過度負(fù)債。另外，從我國國有上市公司的發(fā)展環(huán)境來看，中國金融體制對國有上市公司的盲目投資、快速膨脹起到了推波助瀾的作用。

（2）華源集團的信用危機

華源集團成立于1992年，在總裁周玉成的帶領(lǐng)下華源集團13年間總資產(chǎn)猛增到567億元，資產(chǎn)翻了404倍，旗下?lián)碛?家上市公司；集團業(yè)務(wù)跳出紡織產(chǎn)業(yè)，拓展至農(nóng)業(yè)機械、醫(yī)藥等全新領(lǐng)域，成為名副其實的“國企大系”。進入21世紀(jì)以來，華源更以“大生命產(chǎn)業(yè)”示人，躍居為中國最大的醫(yī)藥集團。

但是2005年9月中旬，上海銀行對華源一筆1.8億元貸款到期；此筆貸款是當(dāng)年華源為收購上藥集團而貸，因年初財政部檢查事件，加之銀行信貸整體收緊，作為華源最大貸款行之一的上海銀行擔(dān)心華源無力還貸，遂加緊催收貸款；從而引發(fā)了華源集團的信用危機。

國資委指定德勤會計師事務(wù)所對華源集團做清產(chǎn)核資工作，清理報告顯示：截至2005年9月20日，華源集團合并財務(wù)報表的凈資產(chǎn)25億元，銀行負(fù)債高達251.14億元（其中子公司為209.86億元，母公司為41.28億元）。另一方面，旗下8家上市公司的應(yīng)收賬款、其他應(yīng)收款、預(yù)付賬款合計高達73.36億元，即這些上市公司的凈資產(chǎn)幾乎已被掏空。據(jù)財政部2005年會計信息質(zhì)量檢查公報披露：中國華源集團財務(wù)管理混亂，內(nèi)部控制薄弱，部分下屬子公司為達到融資和完成考核指標(biāo)等目的，大量采用虛計收入、少計費用、不良資產(chǎn)巨額掛賬等手段蓄意進行會計造假，導(dǎo)致報表虛盈實虧，會計信息嚴(yán)重失真。

案例簡評：華源集團13年來高度依賴銀行貸款支撐，在其日益陌生的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，不斷 “并購－重組－上市－整合”，實則是有并購無重組、有上市無整合。華源集團長期以來以短貸長投支撐其快速擴張，最終引發(fā)整個集團資金鏈的斷裂。

華源集團事件的核心原因： （1）過度投資引發(fā)過度負(fù)債，投資項目收益率低、負(fù)債率高，說明華源集團戰(zhàn)略決策的失誤；（2）并購無重組、上市無整合，說明華源集團的投資管理控制失效；（3）華源集團下屬公司因融資和業(yè)績壓力而財務(wù)造假，應(yīng)當(dāng)是受到管理層的驅(qū)使。

（3）澳柯瑪大股東資金占用

2006年4月14日，G澳柯瑪（600336.SH）發(fā)布重大事項公告：公司接到青島人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會《關(guān)于青島澳柯瑪集團公司占用上市公司資金處置事項的決定》，青島市人民政府將采取措施化解澳柯瑪集團面臨的困難。至此，澳柯瑪危機事件公開化。

澳柯瑪危機的最直接導(dǎo)火索，就是母公司澳柯瑪集團公司挪用上市公司19.47億元資金。澳柯瑪集團利用大股東優(yōu)勢，占用上市子公司的資金，用于非關(guān)聯(lián)性多元化投資（包括家用電器、鋰電池、電動自行車、海洋生物、房地產(chǎn)、金融投資等），投資決策失誤造成巨大損失。資金鏈斷裂、巨額債務(wù)、高層變動、投資失誤、多元化困局等眾多因素，使得澳柯瑪形勢異常危急。

澳柯瑪癥結(jié)并非僅僅是多元化投資下資金問題，關(guān)鍵問題還有自身的管理模式，是魯群生近17年的家長式管理模式。魯群生在特定環(huán)境中創(chuàng)業(yè)成功，然而在擴張中缺乏應(yīng)有的風(fēng)險意識，澳柯瑪近親繁殖任用領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)象是企業(yè)對市場缺乏應(yīng)有的敏感度。

案例簡評：擴張幾乎是每個企業(yè)追求的目標(biāo)。而同在青島的三家家電集團（都是上市公司）卻有不同的選擇：海爾的擴張基于品牌戰(zhàn)略；海信的擴張基于技術(shù)突圍；而澳柯瑪?shù)臄U張卻選擇了不相關(guān)多元化道路。

“發(fā)散型的多元化擴張，不但沒有讓澳柯瑪做大作強，發(fā)而使其一盤散沙”。澳柯瑪集團大額占用上市公司資金，用于其非相關(guān)多元化投資；然后頻頻發(fā)生的投資失敗和管理不善，致使資金鏈斷裂，也把集團風(fēng)險也轉(zhuǎn)嫁給上市公司。應(yīng)當(dāng)說，造成澳柯瑪危機的根本原因是管理層投資決策失誤、投資監(jiān)管不到位、管理能力不足的綜合因素造成的。

（4）以上3個案例的歸納與分析

以上案例，簡單歸納如下：多元化投資引發(fā)資金鏈斷裂的重大風(fēng)險，其主要原因是決策失誤、非主業(yè)/非相關(guān)性投資、快速擴張、過度負(fù)債等。

以上這三家大型國有企業(yè)，都是通過多元化投資實現(xiàn)快速擴張的，又是以高度依賴借款支撐其快速擴張的，最終引發(fā)了整個集團危機。應(yīng)當(dāng)說此類操作模式及其風(fēng)險發(fā)生案無論是國外還是國內(nèi)并不鮮見：比如1997年日本發(fā)生的八百伴（YOHAN）破產(chǎn)案（日本戰(zhàn)后最大的一宗企業(yè)破產(chǎn)案）；又比如2004年國內(nèi)發(fā)生的德隆系崩潰案。

企業(yè)多元化投資，包括非主業(yè)投資和非相關(guān)性投資，是進入一個新的行業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)往往對其認(rèn)識模糊，容易引發(fā)決策失誤；另外，高度依賴借款投資，是引發(fā)風(fēng)險發(fā)生的重大誘因。也即多元化投資伴隨的經(jīng)營風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險都很大，因而發(fā)生的概率和損失也會很大。尤其在中國，金融體制對大型國有企業(yè)的縱容和資本市場監(jiān)管不力，都提高了此類風(fēng)險發(fā)生的概率。

另外，多元化投資風(fēng)險很多都?xì)w因到?jīng)Q策失誤，尤其是企業(yè)高層管理人員出現(xiàn)強勢個體領(lǐng)導(dǎo)時，特別容易受到領(lǐng)導(dǎo)個人權(quán)威的影響，使個人決策代替或凌駕于集體決策，致使導(dǎo)致“成也蕭何、敗也蕭何”。

2．金融工具投機

（1）中航油的金融衍生工具投機

中國航油（新加坡）股份有限公司（簡稱中航油）是中國航油集團的海外控股公司；是新加坡交易所主板掛牌企業(yè)。中航油于2004年由于石油衍生品交易導(dǎo)致5.54億美元的虧損；被迫于2004年11月30日向新加坡高等法院申請債務(wù)重組。而之前，中航油曾被評為2004年新加坡最具透明度的上市公司；中航油成立有風(fēng)險委員會，還曾聘請安永會計師事務(wù)所編制了公司的《風(fēng)險管理手冊》和《財務(wù)管理手冊》；風(fēng)險管理手冊明確規(guī)定，損失超過500萬美元，必須報告董事會。

經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，中航油自2003年開始做油品套期保值業(yè)務(wù)。但總裁陳久霖擅自擴大業(yè)務(wù)范圍，從事石油衍生品期權(quán)交易；一直未向中國航油集團公司報告，中國航油集團公司也沒有發(fā)現(xiàn)。陳久霖一直獨立于中國航油集團公司班子的領(lǐng)導(dǎo)之外，集團公司派出的財務(wù)經(jīng)理兩次被換，集團公司卻沒有約束辦法。

陳久霖和日本三井銀行、法國興業(yè)銀行、英國巴克萊銀行、新加坡發(fā)展銀行和新加坡麥戈利銀行等在期貨交易場外，簽訂了合同。陳久霖買了“看跌”期權(quán)，賭注每桶38美元；但是沒想到國際油價一路攀升。中航油從事石油期權(quán)交易從最初的200萬桶發(fā)展到出事時的5200萬桶，致使中航油在清算時造成賬面實際損失和潛在損失總計約5.54億美元。

2005年6月3日，普華永道發(fā)布了有關(guān)中航油巨額虧損的最終調(diào)查報告。報告認(rèn)為以下因素單獨或共同的造成了公司在期權(quán)投機交易上受到損失：（1)后來被證明從2003年3季度開始的對油價走勢錯誤的判斷；（2)不想在2004年披露損失；（3）沒有按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對期權(quán)倉位進行估值；（4）沒有正確的在公司的財務(wù)報表上記錄期權(quán)組合的價值；（5）缺乏針對期權(quán)交易的適當(dāng)?shù)募皣?yán)格的風(fēng)險管理規(guī)定；（6）公司管理層有意違反本應(yīng)該遵守的風(fēng)險管理規(guī)定；（7）整個董事會，尤其是審計委員會，就公司投機衍生品交易的風(fēng)險管理和控制未能完全履行各自的職責(zé)。

案例簡評： 中航油從事場外石油期權(quán)投機是我國政府明令禁止的。國務(wù)院1998年8月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于進一步整頓和規(guī)范期貨市場的通知》中明確規(guī)定：“取得境外期貨業(yè)務(wù)許可證的企業(yè)，在境外期貨市場只允許進行套期保值，不得進行投機交易?！?999年6月，以國務(wù)院令發(fā)布的《期貨交易管理暫行條例》第四條規(guī)定：“期貨交易必須在期貨交易所內(nèi)進行。禁止不通過期貨交易所的場外期貨交易。”第四十八條規(guī)定：“國有企業(yè)從事期貨交易，限于從事套期保值業(yè)務(wù)，期貨交易總量應(yīng)當(dāng)與其同期現(xiàn)貨交易量總量相適應(yīng)?！?001年10月，證監(jiān)會發(fā)布《國有企業(yè)境外期貨套期保值業(yè)務(wù)管理制度指導(dǎo)意見》，第二條規(guī)定：“獲得境外期貨業(yè)務(wù)許可證的企業(yè)在境外期貨市場只能從事套期保值交易，不得進行投機交易。”

對從事金融衍生業(yè)務(wù)操作來看，中航油在國際金融市場上還只是個新手；直接與國際大型基金進行對壘，無疑“以卵擊石”。

中航油事件最突出表現(xiàn)在“管理層凌駕”，導(dǎo)致監(jiān)控機制的失效；直接抵觸了內(nèi)部控制的經(jīng)營合規(guī)性目標(biāo)和報告可靠性目標(biāo)。其違規(guī)之處有三點：一是做了國家明令禁止不許做的事；二是場外交易；三是超過了現(xiàn)貨交易總量。 其報告不可靠表現(xiàn)在：從事期權(quán)場外交易沒有在財務(wù)報告上披露，也沒有直接向母公司匯報。

（2）南方航空的委托理財

南方航空集團公司2004年7月間曝出的巨額委托理財投資損失；隨后，國家審計署廣州特派辦對南方航空實施了專項審計；廣東證監(jiān)局也在2005年10月對南方航空股份公司進行了檢查。2004年績效考核的179家中央企業(yè)中，南航集團由于重大財務(wù)違紀(jì)事件，從B級降至了C級。2006年4月底，在香港、紐約和上海三地上市的中國南方航空股份有限公司宣布，2005財年巨虧17.94億元人民幣；公司將其歸結(jié)為航空燃油價格持續(xù)暴漲，以及近年收購北方航空、新疆航空兩家公司導(dǎo)致的費用攀升；但這顯然難以說服市場。

南方航空集團屬于國有大型企業(yè)，在銀行貸款方面具備良好的信譽憑證，不用任何抵押即可以從每個商業(yè)銀行獲得10至20億元的貸款。用銀行的錢來進行投資理財，確實是賺錢的商機。南航集團從2001年就開始進行委托理財業(yè)務(wù)；與南航集團有過委托理財業(yè)務(wù)的有漢唐證券、中關(guān)村證券、世紀(jì)證券。南航集團調(diào)集巨額資金乃至賬外資金進行委托理財，其中僅流向深圳世紀(jì)證券公司的委托理財資金即達12億元。

南航給世紀(jì)證券的委托理財資金基本上被世紀(jì)證券用于重倉持有南航集團旗下的南方航空(600029.SH)。南方航空2003年7月25日上市，當(dāng)時因“非典”的影響，南方航空上市首日收于3.88元，是四大上市航空公司中股價最低的。世紀(jì)證券在此低位入貨，3個月不到，南方航空從4.2元上漲到6.8元，升幅超過60％，世紀(jì)證券也獲得了豐厚的賬面利潤。但隨后，在油價不斷攀升的壓力下，航空股開始萎靡不振，世紀(jì)證券因此損失慘重。從世紀(jì)證券賬面上看，南航委托理財?shù)?2億資產(chǎn)已經(jīng)無法償還。也正是由于對南航所形成的巨大債務(wù)壓力，世紀(jì)證券被迫走上重組之路。世紀(jì)證券無力歸還南航集團12億元委托理財中的7.15億元，南航集團無奈只得將其實行債轉(zhuǎn)股。

2005年8月，南航集團副總裁兼上市公司董事彭安發(fā)、南航集團財務(wù)部部長的陳利明因涉嫌違法，先后被司法機關(guān)依法逮捕；2006年3月二人被廣東省反貪局移交廣州市檢察院起訴。2006年10月16日，中國南方航空集團原財務(wù)部部長陳利民因涉嫌挪用、貪污、受賄等罪，接受廣州市中級法院公開庭審。據(jù)檢察機關(guān)偵查證實，2001年8月至2005年5月，陳利民利用經(jīng)辦委托理財?shù)穆殑?wù)便利，采用先辦事，后請示或不請示；只籠統(tǒng)匯報理財收益，不匯報合作對象或隱瞞不報等方式，大肆超范圍地開展委托理財業(yè)務(wù)，已侵吞集團部分理財收益，收受回扣；超權(quán)限地從銀行貸款供個人、朋友注冊公司、經(jīng)營所用；收受漢唐證券、世紀(jì)證券、姚壯文賄賂近5400萬元，挪用公款近12億元，貪污公款1200多萬元。

案例簡評：南航集團的委托理財業(yè)務(wù)，實際上是南航集團用自己的錢，借助于證券公司進行操作自己的股票。從法律法規(guī)方面來說，不論是國有資金入股市炒股，還是利用自有資金操作自己股票，都是被明令禁止的。

從內(nèi)部控制的角度說，南航集團幾十億的委托理財業(yè)務(wù)集中于公司2-3個人的運作，企業(yè)決策層、黨委、內(nèi)部審計監(jiān)管沒有跟上，雖然不能肯定存在管理層縱容，但是可以肯定地說是對重大投資監(jiān)控不到位；個人收受賄賂、挪用和貪污公款，反映了關(guān)鍵人員的道德敗壞和企業(yè)基本內(nèi)部控制的缺失或管理層凌駕等問題。另外，中國的金融體制也為這種現(xiàn)象提供了便利。

（3）國儲局的銅期貨投機

2005年11月13日開始外電紛紛披露，中國國儲局一名交易員劉其兵在LME（倫敦金屬交易所）銅期貨市場上通過倫敦金屬交易所場內(nèi)會員SEMPRA，在每噸3000多美元的價位附近拋空，建立空頭頭寸約15萬至20萬噸。這批頭寸交割日在12月21日。但自9月中旬以來，銅價每噸上漲約600多美元，這些空單無疑已經(jīng)造成巨額虧損，而該交易員劉其兵則神秘失蹤。國儲局的交易對手包括斯邁爾金屬公司、瑞福期貨、倫敦標(biāo)準(zhǔn)銀行、巴克萊銀行、曼氏集團、AMT、薩頓公司、以及一家總部在法國里昂的基金公司。

國儲局選擇了部分交割，即向倫敦交易所交付5萬噸現(xiàn)貨銅，其余15萬噸的空單展期到遠期。市場人士指出，國儲目前以3.7億元左右的虧損，換得了短期的風(fēng)平浪靜；但是與國際基金的對決還將繼續(xù)，最后的結(jié)局還沒有出現(xiàn)，不排除基金再度逼倉的局面出現(xiàn)。

在國儲銅事件上，同樣是普通的調(diào)節(jié)中心的交易員，一邊為中心做交易，一邊為自己建立了多達20萬噸的頭寸，嚴(yán)重被套且長時間沒人發(fā)現(xiàn)；另外，交易行為由原來的兩個崗位變成由劉其兵一個人操控。

案例簡評：國家物資儲備是國家直接建立和掌握的戰(zhàn)略后備力量，是保障國家軍事安全和經(jīng)濟安全的重要手段。事實上，當(dāng)國儲局從負(fù)責(zé)國家戰(zhàn)略物資儲備調(diào)節(jié)向投機賺錢的方向轉(zhuǎn)變時，它就已經(jīng)開始背離其固有的職責(zé)。

同中航油期權(quán)投機案一樣，同樣是小角色、新手的國儲局，與國際基金大諤對壘，顯然不是其的對手。

吳其兵進行投機性銅期貨操作，顯然有悖于國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的限于套期保值業(yè)務(wù)。對于重大的期貨業(yè)務(wù)交易由一個人操控，嚴(yán)重違反了內(nèi)部控制的基本原則（不相容職務(wù)分離）；另外，一起跟進的與公司業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)摹袄鲜髠}”，說明關(guān)鍵交易員存在嚴(yán)重的道德敗壞。

（4）以上3個案例的歸納與分析

以上3個案例簡單歸納如下：投機心理、監(jiān)管不到位、關(guān)鍵人士的道德風(fēng)險，是引發(fā)金融工具投機風(fēng)險的重要原因。

中國企業(yè)在國際金融市場還是個新手，以投機為目的金融工具交易，勢必會成為國際金融大鱷的“盤中餐”。當(dāng)然，中國企業(yè)從事金融工具的案例比起1995年巴林銀行破產(chǎn)案（股指期貨投機虧損14億美元）、1996年住友商社巨虧案（銅期貨投機虧損26億美元）和1998年美國長資公司破產(chǎn)案（美國長期資本管理公司進行俄羅斯國債和日本股指投機虧損43億美元），可謂是小巫見大巫。但是，單單中航油的損失，已經(jīng)是國資委感受到了切膚之痛。其實早在1997年株洲冶煉廠就因為進行鋅期貨投機，造成虧損1億美元。然而，同樣的事件在2004年、2005年重新上演。

雖然我國政府多次強調(diào)國有企業(yè)金融衍生工具交易僅限于套期保值，但是國有企業(yè)利用金融衍生工具進行投機的行為屢有發(fā)生；核心原因還是投機心理和缺乏監(jiān)管。因此，為降低國有企業(yè)金融工具投機風(fēng)險，一定要加強金融工具投資的監(jiān)管和相關(guān)業(yè)務(wù)操作的內(nèi)部控制。

3．結(jié)合案例看大型國有企業(yè)的高風(fēng)險業(yè)務(wù)控制

2006年7月國資委發(fā)布的《中央企業(yè)投資監(jiān)督管理暫行辦法實施細(xì)則》中明確規(guī)定：非主業(yè)投資占總投資的比重一般控制在10％以下；自有資金占總投資的比重一般在30％以上；總投資規(guī)模不能超出企業(yè)財務(wù)承受能力，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率要處于合理水平。2006年10月國資委下發(fā)的《關(guān)于做好2007年度中央企業(yè)財務(wù)預(yù)算工作的通知》，特別強調(diào)：央企要加強對外投資、收購兼并、固定資產(chǎn)投資以及股票、委托理財、期貨（權(quán)）及衍生品等投資業(yè)務(wù)的風(fēng)險評估和預(yù)算控制，及時跟蹤和評測高風(fēng)險業(yè)務(wù)的風(fēng)險水平。

從國資委的相關(guān)規(guī)定和以上案例可以看出，多元化投資和金融工具投機確定為大型國有企業(yè)的高風(fēng)險業(yè)務(wù)是確切的。因為，一方面大型國有企業(yè)獲取從事高風(fēng)險業(yè)務(wù)的資金更容易，獲得金融工具交易資格（尤其是境外期貨、期權(quán)）也更有先天優(yōu)勢；另一方面此兩類業(yè)務(wù)風(fēng)險的發(fā)生對大型國有企業(yè)的打擊是致命的。

為了防止大型國有企業(yè)的高風(fēng)險業(yè)務(wù)發(fā)生，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點從以下幾個方面加強控制：

（1）建立正確的風(fēng)險文化和意識

收益與風(fēng)險是共存的。建立正確的風(fēng)險文化和意識，就是要不能因為強調(diào)利潤和規(guī)模增長，把業(yè)績提高依賴于高風(fēng)險業(yè)務(wù)，而忽視從事高風(fēng)險業(yè)務(wù)的高風(fēng)險性。

（2）完善高風(fēng)險業(yè)務(wù)控制制度，并加強監(jiān)督檢查

現(xiàn)在大型國有企業(yè)涉及到高風(fēng)險業(yè)務(wù)的管理制度比較少，因為這些業(yè)務(wù)涉及到?jīng)Q策，又多屬于新興業(yè)務(wù)。另外，國有企業(yè)普遍缺乏對內(nèi)部控制制度執(zhí)行的監(jiān)督檢查，從而也導(dǎo)致制度嚴(yán)肅性和權(quán)威性的喪失。主要的原因有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人不重視內(nèi)部控制和國有企業(yè)內(nèi)部審計力量薄弱等。

（3）完善法人治理，建立決策者的制衡機制

大型國有企業(yè)管理的行政色彩比較濃，法人治理沒有完善，內(nèi)部人控制現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，管理層獨斷專行是導(dǎo)致決策失誤的主要原因。大型國有企業(yè)最大的風(fēng)險是戰(zhàn)略決策風(fēng)險；一方面表現(xiàn)在戰(zhàn)略方向選擇的錯誤，另一方面表現(xiàn)在對戰(zhàn)略風(fēng)險認(rèn)識和管理不到位。

（4）加強國資監(jiān)管，建立風(fēng)險預(yù)警機制

雖然十六大已經(jīng)明確國資委對國有企業(yè)要做到“管資產(chǎn)、管人、管事”，但是國資委對對國有企業(yè)的監(jiān)管還比較落后。主要原因是國資委對中央企業(yè)監(jiān)管的技術(shù)和手段還比較落后，比如還沒有建立一套可行的風(fēng)險預(yù)警機制。

關(guān)于《南方航空公司北京分公司總經(jīng)理》的介紹到此就結(jié)束了。