【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中國(guó)民用航空總局關(guān)于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定
2、多家航空公司推出了新版的“
本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、中國(guó)民用航空總局關(guān)于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定
- 2、多家航空公司推出了新版的“隨心飛”,與舊版的有何區(qū)別?還會(huì)繼續(xù)坑人嗎?
- 3、瑞麗航空怎么樣,推薦嗎?
- 4、請(qǐng)問一下瑞麗航空好不好?
- 5、民用航空器飛行事故應(yīng)急反應(yīng)和家屬援助規(guī)定
- 6、為什么說1919年是世界民航發(fā)展史的元年
中國(guó)民用航空總局關(guān)于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定
一、廢止4件民用航空規(guī)章,目錄見本決定附件1。二、廢止3件民用航空規(guī)章性文件,目錄見本決定附件2。
本決定自2007年10月10日起施行。
附件一:
中國(guó)民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章目錄(4件)
序號(hào)規(guī)章名稱 發(fā)布機(jī)關(guān)及日期理由 1
濕租外國(guó)民用航空器從事商
業(yè)運(yùn)輸?shù)臅盒幸?guī)定 1993年1月22日
民航總局令第30號(hào)發(fā)布 大部分內(nèi)容已被新規(guī)定取代。
2
制止民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)不正
當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的規(guī)定 1996年2月27日
民航總局令第47號(hào)發(fā)布與國(guó)家有關(guān)法律相沖突。
3
經(jīng)營(yíng)空中游覽項(xiàng)目審批辦法
1996年10月25日
民航總局令第58號(hào)發(fā)布 大部分內(nèi)容已經(jīng)被新規(guī)定取代。
4
民用航空物資設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)
管理規(guī)定 2001年10月31日
民航總局令第103號(hào)發(fā)布已被新規(guī)定取代。
附件二:
中國(guó)民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章性文件目錄(3件)
序號(hào)
規(guī)章性文件
名稱發(fā)布機(jī)關(guān)及日期
理 由
1
民航公共場(chǎng)所衛(wèi)生管理實(shí)施
辦法1988年8月3日,
民航局發(fā)【1988】250號(hào) 管理職能已變化。
2
關(guān)于航線試航和機(jī)場(chǎng)試飛的
規(guī)定1989年1月14日,
民航局發(fā)【1989】21號(hào)內(nèi)容已經(jīng)過時(shí)。
3
中國(guó)民航飛行學(xué)院招收飛行
學(xué)生實(shí)施辦法
1989年6月30日民航局、
國(guó)家教委、公安部聯(lián)合,
民航局發(fā)【1989】191號(hào) 已被新規(guī)定取代。
關(guān)于《中國(guó)民用航空總局關(guān)于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定》的說明
為了加快建設(shè)法制政府、全面推進(jìn)依法行政,根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于開展行政法規(guī)規(guī)章清理工作的通知》(國(guó)辦發(fā)【2007】12號(hào))的要求,民航總局制定了《中國(guó)民用航空總局關(guān)于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定》?,F(xiàn)就有關(guān)問題說明如下:
多家航空公司推出了新版的“隨心飛”,與舊版的有何區(qū)別?還會(huì)繼續(xù)坑人嗎?
航空公司“飛行”產(chǎn)品再次達(dá)到了公眾視覺。隨著近期乘客的增加,一些乘客發(fā)現(xiàn)沒有遇到“飛行飛行”門票,并且有一波“桑拿”在互聯(lián)網(wǎng)上改變“嘈雜”。與此同時(shí),許多航空公司宣布他們之前已經(jīng)開始“飛行”包,并推出翻新產(chǎn)品。在民航業(yè),東部航空公司,東部航空公司,“飛行飛行”,4月6日,“萬里英里”航空旅行產(chǎn)品,可以真正“免費(fèi)”嗎?
據(jù)了解,它類似于前一段時(shí)間的“飛行”,“前進(jìn)萬利”沒有包裝出售,但里程是銷售和使用路線的飛行產(chǎn)品。 “WAN Miles”是基于路線,銷售10,000公里,單一產(chǎn)品有效一年,每次都扣除路線。購(gòu)買用戶時(shí),我可以在有效期內(nèi)預(yù)訂實(shí)際貨物的國(guó)內(nèi)票,并在預(yù)訂飛行座位時(shí),相應(yīng)的里程根據(jù)航線距離和飛行機(jī)艙扣除。
介紹,本產(chǎn)品可以幫助乘客鎖定未來旅行費(fèi)用:在購(gòu)買后有效使用用戶,只要他們有座椅銷售,他們就可以預(yù)訂他們的航班和小屋,沒有特殊日期限制,春節(jié),周末,周末,周末,周末,周末,小假期可以使用。產(chǎn)品不僅限于艙室,一流,豪華商務(wù)艙,商務(wù)艙,超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙可以交換。一些行業(yè)內(nèi)部人士表示,對(duì)于公共商務(wù)旅行者的預(yù)算管理需求,這一點(diǎn)值得贊美,或者將成為航空航天創(chuàng)新產(chǎn)品規(guī)范化的重要節(jié)點(diǎn)。然而,許多乘客都擔(dān)心,類似于以前的“飛行”產(chǎn)品,這個(gè)里程產(chǎn)品也可能有交換的問題,交換的數(shù)量不足,這對(duì)想要“薅毛毛的旅行者來說并不成本效益“。
從綜合的“飛行”產(chǎn)品加上春節(jié)之后,活動(dòng)削弱了,但新產(chǎn)品的循環(huán)縮短,更靈活:從3月16日起,深圳航空公司,南方航空公司,中國(guó)航空公司等航空公司已經(jīng)連續(xù)推出了新的“安全”產(chǎn)品,包括中國(guó)南方航空公司,深圳航空公司和“雙城市旅游卡”和“城市較少的旅游卡”,有效的使用期限為約2個(gè)月;中國(guó)航空發(fā)布了一群老年人“尊重老人”,定價(jià)在499元,截止日期是12月26日,2021年12月26日。在3月底,中國(guó)航空公司悄然承擔(dān)了“飛行”系列產(chǎn)品,中國(guó)南方幸福飛行2.0亦宣布事件。
值得注意的是,“飛行”主題在“3.15”之前和之后的“3·15”發(fā)生了變化,并繼續(xù)發(fā)酵。根據(jù)民航專家的分析,“飛行”的本質(zhì)是購(gòu)買由航空公司包裝的股票服務(wù)產(chǎn)品包的消費(fèi)者。它與普通購(gòu)買票材消費(fèi)不同,這是造成的。一些消費(fèi)者沒有經(jīng)歷過“麻煩”的原因。面對(duì)國(guó)內(nèi)疫情往往是可控的外部環(huán)境,最近的旅游路線的平均票價(jià)往往返回,對(duì)于追逐更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào),航空公司經(jīng)常傾向于使用更多的飛行密封件銷售,而不是正確的交換。他建議客機(jī)應(yīng)與時(shí)代的步伐,基于國(guó)內(nèi)污染預(yù)防和控制,市場(chǎng)需求持續(xù)提出良好的趨勢(shì),重新評(píng)估消費(fèi)者滿意的“免費(fèi)飛行”產(chǎn)品和相關(guān)產(chǎn)品的可行性,積極調(diào)整或澄清相關(guān)規(guī)定。
瑞麗航空怎么樣,推薦嗎?
瑞麗航空是中國(guó)最具民族特色的航空,推薦乘坐。
瑞麗航空由云南著名民族企業(yè)家董勒成先生獨(dú)資組建,依托云南豐富的民族文化資源,已成為中國(guó)最具民族特色的航空公司。自開航以來,瑞麗航空積極服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)。
目前,瑞麗航空共執(zhí)飛61條國(guó)內(nèi)航線,9條國(guó)際航線,每天執(zhí)飛106個(gè)航班(按航段統(tǒng)計(jì)),涉及國(guó)內(nèi)省份15個(gè)、直轄市2個(gè)、自治區(qū)2個(gè):云南、四川、黑龍江、山東、安徽、遼寧、山西、福建、甘肅、河北、湖北、陜西、江蘇、廣東、湖南、天津、重慶、內(nèi)蒙、廣西;國(guó)際城市:西港、清邁、清萊、曼德勒。
2012年底,云南景成集團(tuán)經(jīng)民航西南地區(qū)管理局審核向民航局上報(bào)“瑞麗航空有限公司”籌建報(bào)告。2013年5月6日,民航局運(yùn)輸司公示《關(guān)于擬批準(zhǔn)瑞麗航空有限公司籌建的公示》,公示信息顯示云南景成集團(tuán)有限公司以現(xiàn)金出資人民幣6億元,占注冊(cè)資本的100%申請(qǐng)籌建瑞麗航空,瑞麗航空基地機(jī)場(chǎng)定在昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。
2014年5月18日,瑞麗航空首航,執(zhí)行昆明—芒市航線。在開航時(shí),瑞麗航空已擁有3架飛機(jī),包括2架737-700與1架737-800,隨后瑞麗航空開通昆明-北海、昆明-西安航線。
請(qǐng)問一下瑞麗航空好不好?
瑞麗航空很不錯(cuò)的,雖然是剛成立7年的民航公司,但是它的飛機(jī)很新很寬敞,座椅也很舒服,飛的航線也挺多的,飛機(jī)餐也好吃。
瑞麗航空由云南景成集團(tuán)有限公司申請(qǐng),經(jīng)民航西南地區(qū)管理局初審?fù)猓瑪M籌建公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為人民幣6億元。
云南景成集團(tuán)以現(xiàn)金出資6億元,占注冊(cè)資本的100%。截至2019年2月5日,瑞麗航空已開通航線60條(其中國(guó)內(nèi)52條、國(guó)際8條),通航34個(gè)國(guó)內(nèi)外城市,每天執(zhí)飛98個(gè)航班,涉及中國(guó)、泰國(guó)、柬埔寨和緬甸。
獲得榮譽(yù)
2016年10月29日,瑞麗航空獲“2016年度最佳創(chuàng)新服務(wù)航空企業(yè)”。
2017年2月28日,瑞麗航空獲2016年度“真情服務(wù)”先進(jìn)單位。
2017年5月11日,瑞麗航空榮獲年度航空公司品質(zhì)獎(jiǎng)(國(guó)內(nèi)國(guó)外)。
2017年7月20日,瑞麗航空獲“2017杰出品牌形象獎(jiǎng)”。
2017年9月15日,瑞麗航空榮獲“世界十佳服飾航空公司”。
2017年9月29日,瑞麗航空上榜云南企業(yè)100強(qiáng)。
2018年2月6日,瑞麗航空榮獲“2017年度樞紐貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。
2018年3月15日,瑞麗航空榮獲3.15誠(chéng)信企業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)。
以上內(nèi)容參考:百度百科-瑞麗航空有限公司
民用航空器飛行事故應(yīng)急反應(yīng)和家屬援助規(guī)定
第一章 總則一、國(guó)際民航組織的總體要求考慮到航空器事故遇難者及其家屬的迫切需要,國(guó)際民航組織在1998年10月召開的第32屆大會(huì)上審議了關(guān)于援助航空器事故遇難者及其家屬的議題,并通過了第A32-7號(hào)決議,呼吁各締約國(guó)重申它們支援民用航空事故遇難者及其家屬的承諾,敦促有關(guān)國(guó)家制定家屬援助計(jì)劃。2001年,國(guó)際民航組織發(fā)布了《航空器事故遇難者及其家屬援助指南》(國(guó)際民航組織通告285-AN/166),作為提供給各締約國(guó)制定此類規(guī)定的參考文件。二、其他國(guó)家關(guān)于空難旅客家屬援助的立法情況從我們目前掌握的情況看,美國(guó)是較早制定空難旅客家屬援助規(guī)定的國(guó)家。1996年10月9日,經(jīng)美國(guó)國(guó)會(huì)通過并由克林頓總統(tǒng)簽署了《1996年空難家庭援助條例》,該條例賦予國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)以幫助發(fā)生在美國(guó)領(lǐng)土上的空難遇難者家屬的附加責(zé)任。
這一法律由1996年9月9日的《總統(tǒng)行政備忘錄》加以補(bǔ)充,在該備忘錄中克林頓總統(tǒng)指定國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)為向重大交通災(zāi)難遇難者家屬提供聯(lián)邦服務(wù)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),此外,參與家庭援助的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和其他機(jī)構(gòu)還包括:美國(guó)紅十字會(huì)(ARC)、國(guó)務(wù)院(DOS)、衛(wèi)生和公共服務(wù)部(DHHS)、聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局(FEMA)、司法部(DOJ)、國(guó)防部(DOD)。國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)為有效實(shí)施這一法令,還先后與上述機(jī)構(gòu)簽署了諒解備忘錄。此外,為及時(shí)、充分地掌握發(fā)生事故的航班的旅客信息,美國(guó)運(yùn)輸部還制定了《旅客艙單信息》(243部),收錄在美國(guó)法典第49集第14分集中,對(duì)旅客信息的收集和保存、空難后的信息傳遞等作出了明確、具體的規(guī)定。上述法令為美國(guó)有效實(shí)施空難旅客家屬援助提供了法律上的保證。三、與我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)的銜接問題在一起具體的民用航空器飛行事故中,要有成效地為旅客家屬提供必要的援助,必須各有關(guān)部門的通力協(xié)調(diào)和配合。而我國(guó)的現(xiàn)行法律、法規(guī)中,包括《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等均沒有關(guān)于家屬援助的具體規(guī)定或要求。按照立法法的相關(guān)規(guī)定,作為部門規(guī)章,我局不能為其他部門和機(jī)構(gòu)設(shè)定權(quán)利與義務(wù)。更為重要的是,與美國(guó)不同,我國(guó)對(duì)于民用航空飛行事故的調(diào)查權(quán)力按照國(guó)家目前的相關(guān)規(guī)定,對(duì)于特大(一次死亡10人以上29人以下)以上的事故,主要由國(guó)務(wù)院或國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查,特大以下的事故由主管部門和相關(guān)部門組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。有鑒于此,規(guī)定中明確由民航總局在職責(zé)權(quán)限范圍內(nèi)指定事故處理協(xié)調(diào)小組,協(xié)調(diào)公共航空運(yùn)輸企業(yè)與家屬之間的聯(lián)絡(luò)。
圍繞民用航空器飛行事故應(yīng)急反應(yīng)和家屬援助問題,規(guī)定著重了與現(xiàn)行規(guī)章的銜接問題。如關(guān)于事故信息報(bào)告,主要與2005年4月7日起施行的《民用航空安全信息管理規(guī)定》相銜接,此外,還考慮了與《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》、《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》等規(guī)章的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的問題。四、規(guī)定的出發(fā)點(diǎn)和基本內(nèi)容盡管有上述立法方面的困難,我們無法在短時(shí)期內(nèi)出臺(tái)一個(gè)類似美國(guó)模式的家屬援助條例,但是從現(xiàn)實(shí)的需要考慮,我們認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)在國(guó)務(wù)院賦予我局的行業(yè)管理權(quán)限內(nèi),制定一個(gè)相關(guān)規(guī)定,重點(diǎn)在于要有一套民用航空器飛行事故應(yīng)急處理機(jī)制,尤其是公共航空運(yùn)輸企業(yè),要建立民用航空器飛行事故應(yīng)急處理程序和家屬援助計(jì)劃,并應(yīng)當(dāng)定期組織演練,以避免一旦發(fā)生民用航空器飛行事故出現(xiàn)的混亂局面,特別是要給旅客家屬以必要的精神撫慰和援助。本規(guī)定圍繞上述原則,主要涉及了這樣幾方面的內(nèi)容:
1、關(guān)于適用范圍按照我國(guó)現(xiàn)行的民用航空器事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)的民用航空器事故劃分為三個(gè)等級(jí),盡管從理論上說,不論事故的規(guī)模多大,罹難者及其家屬均應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)脑?,但由于航空器事故的大小和情況不同,提供家屬援助所需資源的多少相差很大??紤]到我國(guó)公共航空運(yùn)輸?shù)妮d客量等特點(diǎn),規(guī)定將適用范圍限定在重大及其以上的民用航空器飛行事故。
2、關(guān)于主管部門的職責(zé)自2002年國(guó)務(wù)院關(guān)于民航體制改革方案實(shí)施后,我局作為國(guó)務(wù)院民用航空主管部門對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)行使行業(yè)管理職責(zé),已徹底改變體制改革前政企不分的局面。因此,在民用航空器飛行事故的處理中,行業(yè)主管部門的職責(zé)定位是一個(gè)值得認(rèn)真思考的問題。
我們認(rèn)為,作為行業(yè)主管部門,應(yīng)當(dāng)從政府的角度制定可行的應(yīng)急預(yù)案,以便有需要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急程序。這一應(yīng)急程序關(guān)注的應(yīng)當(dāng)是與其他政府部門和機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)、配合、各自職責(zé)分工。在一起具體的民用航空器飛行事故中,按照我國(guó)現(xiàn)行的事故調(diào)查職責(zé)分工,行業(yè)主管部門的主要職責(zé)應(yīng)當(dāng)是配合或組織進(jìn)行事故調(diào)查以及督促、協(xié)調(diào)事故的善后處理,在后者的處理中行業(yè)主管部門更多地應(yīng)當(dāng)充當(dāng)督促和協(xié)調(diào)角色,重視政府信息的公布,具體的家屬援助工作、賠償工作應(yīng)當(dāng)由事發(fā)航空運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān),做到既不越位,也不缺位。
3、關(guān)于航空運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任在民用航空器飛行事故的處理中,最為重要的是當(dāng)事方公共航空運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)能力。根據(jù)我們調(diào)研中了解的情況,我國(guó)公共航空運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)能力是值得行業(yè)主管部門特別重視的問題。盡管有的企業(yè)已經(jīng)制定了針對(duì)民用航空器飛行事故的應(yīng)急預(yù)案,但在必要時(shí)是否能夠迅速激活整套程序,使之有成效地發(fā)揮作用,仍是值得懷疑的。針對(duì)這些情況,規(guī)定了航空運(yùn)輸企業(yè)不僅應(yīng)當(dāng)將應(yīng)急預(yù)案報(bào)行業(yè)主管部門,而且應(yīng)當(dāng)定期組織應(yīng)急演練。
在民用航空器飛行事故的善后處理中,航空運(yùn)輸企業(yè)是家屬援助方面的具體實(shí)施者。因此,運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向行業(yè)主管部門上報(bào)家屬援助計(jì)劃,以保證發(fā)生民用航空器飛行事故后,能夠?yàn)榧覍偬峁┍匾膸椭蛽嵛?。這就要求航空運(yùn)輸企業(yè)要為此計(jì)劃的實(shí)施提供人力、物力、財(cái)力方面的保障,規(guī)定相應(yīng)地提出了原則要求。
4、關(guān)于對(duì)外國(guó)公共航空承運(yùn)人能否適用問題美國(guó)在公布空難家庭援助法案后,又通過了關(guān)于要求國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和外國(guó)航空承運(yùn)人滿足涉及外國(guó)航空承運(yùn)人的航空器事故所涉旅客家屬需要的規(guī)定,要求飛美國(guó)的外國(guó)航空承運(yùn)人要向運(yùn)輸部長(zhǎng)和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席提交一份關(guān)于滿足該外國(guó)航空承運(yùn)人控制下的航空器造成大量人員死亡的事故所涉家屬需要的計(jì)劃。考慮到我國(guó)的實(shí)際情況,規(guī)定對(duì)通航我國(guó)的外國(guó)航空承運(yùn)人未提此類要求。
特此說明。
為什么說1919年是世界民航發(fā)展史的元年
1919年10月13日,26個(gè)國(guó)家在巴黎簽署的《關(guān)于管理空中航行的公約》,即《巴黎公約》,是第一個(gè)關(guān)于航空的國(guó)際公約,是第一部最完整、最重要的國(guó)際航空法法典。
《關(guān)于管理空中航行的公約》是第一個(gè)國(guó)際性航空法典,對(duì)于國(guó)際航空法的建立和發(fā)展具有重要作用。所以說是世界民航發(fā)展史的元年。后來才有了《哈瓦那公約》、《芝加哥公約》、《國(guó)際民用航空公約》。
巴黎公約對(duì)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)、國(guó)家設(shè)立“空中禁區(qū)”和保留“國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)權(quán)”、航空器的國(guó)籍等一系列問題予以規(guī)定。巴黎公約第一次以公約的形式肯定了國(guó)家對(duì)于其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán),有權(quán)禁止其他國(guó)家航空器在本國(guó)領(lǐng)空飛行。外國(guó)軍用航空器未經(jīng)特許,不得飛越或降停該國(guó)領(lǐng)土。
擴(kuò)展資料:
《巴黎航空公約》和《國(guó)際民用航空公約》都承認(rèn)每個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空享有完全的和排他的主權(quán)
1、制定航空法律和規(guī)章
2、在空中設(shè)立禁區(qū):締約國(guó)為了軍事需要和公共安全的理由,得指定境內(nèi)某地區(qū)的上空為禁區(qū),禁止或限制其他締約國(guó)的航空器飛過。
3、保留“國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”:締約國(guó)有權(quán)拒絕其他締約國(guó)的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)裝載乘客、郵件和貨物運(yùn)往其境內(nèi)另一地點(diǎn)
4、締約國(guó)一切不從事國(guó)際航班飛行的航空器,不需事先獲準(zhǔn),有權(quán)飛入或習(xí)經(jīng)其他締約國(guó)的領(lǐng)土而不降停,或作非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性的降落。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化,航空領(lǐng)域中也出現(xiàn)了很多新情況,這些都需要有新的法律框架和規(guī)范。因此,現(xiàn)代航空法在不斷地發(fā)展變化。
參考資料來源:百度百科-航空法
參考資料來源:百度百科-國(guó)際民用航空公約
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