【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空b7376》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問B737-300最大起飛重量是多少？最大載油量是多少？


2、中國東方航空公司有哪些機

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空b7376》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問B737-300最大起飛重量是多少？最大載油量是多少？
• 2、中國東方航空公司有哪些機型的客機
• 3、飛機型號B737-300是什么意思啊?
• 4、飛機B737-300電源
• 5、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
• 6、東航的73D是什么飛機？什么時候投入運營的？

請問B737-300最大起飛重量是多少？最大載油量是多少？

機型：B737-700

飛機制造公司：Boeing

國際民航組織代碼：B737

按尾流強弱分類M

機長(m)：33.6

機高(m)：12.55

翼展(m)：34.31

主輪距(m)：

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：

發(fā)動機型號：CFM56-7B

發(fā)動機臺數(shù)：B737-700

Tsh：Boeing

發(fā)動機推力(馬力)：2×97.9KN

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：25.4

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：18

順風(fēng)(m/s)：5

最大起飛重量(Kg)：60330

最大著陸重量(Kg)：58060

最大無油重量(Kg)：54655

最大業(yè)載(Kg)：16649

最大載油量(Kg)：

燃油容量(Ltr)：

平均小時耗油量(Kg)：

最大爬升率(ft/min)：

最大爬升率(m/s)：

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實用升限(m)：12500

起飛距離(m)：B737-700

著陸距離(m)：1372

滿載最大航程(Km)：2935

ACN值：37R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：

最大巡航速度(Km/h)：

最大巡航速度(M)：.82

正常巡航速度(Kts)：

正常巡航速度(Km/h)：

正常巡航速度(M)：.785

最小光潔速度(Kts)：

最小光潔速度(Km/h)：

最后進近速度(Kts)：131

最后進近速度(Km/h)：243

跑道入口速度(Kts)：126

跑道入口速度(Kts,Km/h)：234

中國東方航空公司有哪些機型的客機

截至2019年7月8日，東航機隊擁有以下機型客機：

1、空中客車A319

2、空中客車A320

3、空中客車A320neo

4、空中客車A321-200

5、空中客車A330-200

6、空中客車A330-300

7、空中客車A350-900

8、波音737-700

9、波音737-800

10、波音737max8

11、波音777-300ER

12、波音787-9

擴展資料：

客機按航程的遠近分類：

有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。

但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機的飛行高度可以達到15000米.

參考資料來源：百度百科-客機

參考資料來源：百度百科-中國東方航空集團有限公司

飛機型號B737-300是什么意思啊?

波音737飛機基本型為B737-100型。

傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動（就是我們通常說的737NG），新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。

新一代737和老一代737在外表上能夠很快讓我們識別的地方很多，比如新一代737的垂直尾翼比傳統(tǒng)型737要寬、要高；發(fā)動機尾噴口的形狀等等！

波音公司根據(jù)不同的客戶來定具體的型號,國航是J6,所以國航買的飛機都是J6,例如B777-2J6,B747-2J6,B767-2J6(ER),B767-3J6,B737-3J6。但是有少數(shù)飛機不是國航買的，而是租的，所以具體型號是租賃方的編號，例如B737-36N的6N是GECA(一個飛機租賃公司)的。3A是誰我還不知道。如果是Q8就是ILFC(也是一著名飛機租賃公司)，國航新租的就是B767-3Q8(ER)。

飛機B737-300電源

“緊急撤離”就是專為飛機遇到較大危險，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時，要求全體旅客和機組人員按照科學(xué)、統(tǒng)一、簡煉的動作盡快撤離飛機的規(guī)定程序，目的在于拯救人員生命、減少航空器損失。按照應(yīng)飛行急生存訓(xùn)練要求，在陸地上，一旦啟動“緊急撤離”程序，機上所有人員必須在90秒內(nèi)完全離開并盡量遠離飛機?！熬o急撤離”程序是飛行員年度復(fù)訓(xùn)和檢查的重點記憶課目之一，如果飛行員在“緊急撤離”考核中存在動作失誤，那將判定為飛行考試不合格?？梢哉f執(zhí)行“緊急撤離”程序是飛行基本功之一。安全是民航永恒的主題。那么，在何種情況下需要執(zhí)行“緊急撤離”程序呢？當出現(xiàn)下列任何一種不正常情況時，機長都應(yīng)該采取緊急撤離措施：火警/煙霧；嚴重漏油；機身嚴重受損；水上/陸地迫降；以破壞航空器為目的的劫持等。每種機型在獲得適航資格之前，都必須要有經(jīng)過驗證的“緊急撤離”程序，下面以波音系列的B737-300和B757-200機型為例來探討一下“緊急撤離”程序。B737-300機型在《非正常檢查單》中對“緊急撤離”程序規(guī)定如下：“在機長的指令下，同時完成各自的檢查單項目。機長：停留剎車……………………………………剎住減速板手柄…………………………………下卡位起動手柄……………………………………切斷位如果時間允許，在將起動手柄放到切斷位之前核實襟翼已全放下。撤離…………………………………………開始通知乘務(wù)員進行撤離。發(fā)動機和APU火警電門……………………超控，拔出并轉(zhuǎn)動將發(fā)動機火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動。所有電門轉(zhuǎn)動至止動點并保持1秒鐘。B757-200機型在《非正常檢查單》中對“緊急撤離”程序規(guī)定為：“停留剎車手柄…………………………………拉出，然后剎住發(fā)動機和APU滅火電門（所有）……………超控，拉出并轉(zhuǎn)動向相反方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機滅火電門。轉(zhuǎn)動到止動位并保持1秒鈔鐘。座艙高度方式選擇鈕……………………………人工座艙高度人工控制………………………………爬升把排氣活門放至全開位。緊急撤離…………………………………………開始通知乘務(wù)員和塔臺?！?但是，有部分飛行同仁對“緊急撤離” 程序中滅火動作的理解和執(zhí)行提出了疑慮。因為，在這兩種機型的處置程序中，對“發(fā)動機和APU火警電門（所有）”都必須“超控、拔出并轉(zhuǎn)動”，并且要求將發(fā)動機火警電門轉(zhuǎn)動至止動點并保持1秒鐘。這就意味著機上僅有的兩個為發(fā)動機設(shè)置的滅火瓶分別向兩臺發(fā)動機噴灑滅火劑，即在這種方式下，一臺發(fā)動機只能得到一個滅火瓶的滅火功能。據(jù)《快速檢查單》注明，采取滅火瓶分別噴灑的目的在于減少火警出現(xiàn)或人員傷亡的潛在危險。我認為，這種“緊急撤離”的處置模式具有相對普遍的意義，包含了絕大多數(shù)需要實施“緊急撤離”的情況，但對發(fā)動機火警或失火則要具體分析。一是飛機在起飛或著陸過程中，發(fā)生意外或飛行中受損需要執(zhí)行“緊急撤離”，但飛機發(fā)動機并無失火的征候和起碼條件。這種情況下，有無必要“嚴格地”執(zhí)行其中的滅火動作？因為一旦轉(zhuǎn)動滅火手柄，從滅火瓶中高速噴出的液狀物將灑遍發(fā)動機燃燒室外殼，這種東西不大好清洗，費時費力，勢必影響飛機的再次起飛運營。二是起飛或著陸過程中，單臺發(fā)動機失火，而另一臺完好無損。在這種情況下執(zhí)行“緊急撤離”程序，是否也必須“將發(fā)動機火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動”？如此一來，正常發(fā)動機將被毫無必要地噴灑上滅火劑，而真正失火的那一臺很可能因為再需要第二只滅火瓶的加盟而滅不了火。這就好比一人感冒全家吃藥，而藥就只有那么兩罐，造成不必吃藥的把藥吃了，而該多吃的卻只有平均分到的那一份。這是不是說《快速檢查單》有問題呢？在這里有必要對《快速檢查單》所包括的范圍進行一番說明。雖然，在編寫必要的非正常檢查單時已經(jīng)進行了多種努力，但是檢查單不可能包含所有可預(yù)料的情況，尤其是對那些涉及到多種失效的情況，在某些不相關(guān)聯(lián)的多種失效條件下，飛行機組只能將一個以上檢查單的項目進行綜合和/或?qū)W習(xí)來判斷以確定最安全的措施，機長必須對情況進行評估并理智地判斷，以確定最安全的措施。因此，我認為“緊急撤離”程序，具有普遍意義上的指導(dǎo)功能。除發(fā)動機失火或火警之外，需要執(zhí)行“緊急撤離”時，都必須將所有的記憶項目做完，就是說必須完成相應(yīng)的滅火處置，目的在于抑制潛在的失火危險。在這種沒有更多時間和空間供飛行員四平八穩(wěn)優(yōu)選方案的緊急情況下，安全指向是第一原則！當然，對于火警真正發(fā)生后執(zhí)行的“緊急撤離”程序，要因情而異，滅火處置時，先將雙發(fā)滅火手柄果斷提起（不要盲目地向相反方向轉(zhuǎn)動二個滅火手柄），再將二個滅火手柄都轉(zhuǎn)向發(fā)生火警的發(fā)動機進行強制滅火。實施“緊急撤離”時，能否真正盡最大量地保護人員安全、減少飛機損失，機組簡令和乘務(wù)組準備質(zhì)量顯得至關(guān)重要。在這里有必要歸納如下，僅供參考：一是明確撤離方案。召集乘務(wù)長進駕駛艙，講明情況，校對時間，根據(jù)當時情況確定緊急出口。二是責(zé)任落實、分工到人。清理緊急出口和通道，搬走堵塞物，固定手提行李，打開遮光板，扣上空座椅上的安全帶，關(guān)閉廚房電源，固定廚房設(shè)備，關(guān)閉娛樂系統(tǒng)。三是組織年青體壯的旅客或其他機組成員坐在準備著陸后打開的緊急出口處。四是老幼病殘旅客分散到各待用的出口，安排專人重點協(xié)助。五是敦促旅客系好安全帶，做好撤離準備，交待注意事項，示范防沖撞的正確姿勢。六是敦促旅客取下高跟鞋、發(fā)夾、假牙、水筆、小刀、胸針等尖刺性物品。七是再次檢查緊急撤離滑梯壓力。八是將撤離方案和相關(guān)準備情況報告ATC，請求援助項目。九是組織旅客按程序撤離，遠離飛機。十是非特殊原因，乘務(wù)組必須聽到機長明確命令后才能放下緊急滑梯，實施撤離。機長是機上緊急撤離行動的決策者，負責(zé)下達緊急撤離的各種行動指令；指揮、協(xié)調(diào)機組成員的行動，確定緊急情況的性質(zhì)和準備客艙的時間；與主任乘務(wù)員/乘務(wù)長取得聯(lián)系，廣播通知旅客有關(guān)緊急情況的大概性質(zhì)，并把著陸和撤離的計劃通知空中交通管制部門，要求救援設(shè)備待命；在迫降前500英尺時，廣播通知旅客和客艙乘務(wù)員采取防沖撞姿態(tài)（以確保大家都處于有支撐物的位置），并負責(zé)最后撤離的清艙工作。如果機長喪失能力，副駕駛應(yīng)接替做出決策和指揮。在機長和副駕駛沒有給出直接指令的情況下，主任乘務(wù)員/乘務(wù)長應(yīng)在判明上述任何一種異常情況執(zhí)行緊急撤離措施。機組成員的行動準則：機組成員只有在旅客全部撤離并接到機長下達的撤離行動指令后，方可離開崗位實施緊急撤離行動。機長應(yīng)是最后的撤離者。1998年9月10日，中國東方航空公司MD-11/2173號機倪介祥機組，在前起落架無法放下的情況下，在上海虹橋機場跑道迫降成功。當時機組在空中長達3個多小時的盤旋中，采取了“將起落架手柄置放下位，做大坡度盤旋和急上升進行甩放?！薄斑M行了兩次試著陸，試圖利用震動主起落架放下前起落架?！本鶡o法將前起落架放下，最后決定按預(yù)定方案在噴有泡沫的跑道上實施迫降。降落前，機組進行了明確分工：機長親自操縱飛機進行著陸，著陸后主要是保持好飛機姿態(tài)和方向，力爭在噴有泡沫的地段將機頭接地；副駕駛注意配合提醒，在飛機主輪接地后，幫助拉第一發(fā)和第三發(fā)反推至慢車位；機械員負責(zé)主輪接地后，幫助拉減速板至地面位，當機頭接地后將所有發(fā)動機滅火手柄放下，在飛機完全停下后接通緊急撤離電門；乘務(wù)組負責(zé)檢查旅客安全帶及客艙活動物體的固定，并組織旅客緊急撤離。飛機于23：07在虹橋機場迫降成功。當飛機停穩(wěn)后，機長決定立即實施“緊急撤離”程序，旅客120人、機組17人安全脫險。這應(yīng)該說是迫降、實施“緊急撤離”比較成功的一個范例。

中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?

中國國內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：

1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；

2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；

4：1985年，中國民航AN24，濟南復(fù)飛墜地空難；

5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；

7：1990年，廈門航空737200劫機空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；

10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；

14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務(wù)，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

東航的73D是什么飛機？什么時候投入運營的？

73D航班的機型是boeing 737-300，中型客機，載客量127人。

座位分布圖

投入運營的時間：

波音737-300的服役時間是1984年，而東航的737-300每架飛機的服役時間都可能有所不同，而且只有武漢分公司和云南分公司目前分別有5架和11架波音737-300客機，而最早引進的一架是云南分公司的B-2538，引進時間是1991年3月8日

關(guān)于《東方航空b7376》的介紹到此就結(jié)束了。