【簡介：】艦型結(jié)構(gòu)
艦島
現(xiàn)代航空母艦通常將上層建筑集中在飛行甲板的右側(cè)，稱為“艦島”。從飛機起降的要求上講，甲板上空無一物是最理想的，但航母的指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達和

艦型結(jié)構(gòu)

艦島

現(xiàn)代航空母艦通常將上層建筑集中在飛行甲板的右側(cè)，稱為“艦島”。從飛機起降的要求上講，甲板上空無一物是最理想的，但航母的指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達和通信天線等又是需要高聳在甲板上的，所以現(xiàn)代航空母艦都是將這些上層建筑設(shè)計得很緊湊，空出甲板的絕大部分來方便飛機起降。

現(xiàn)代航母力求其外型簡潔以減少雷達反射截面積，但其中技術(shù)非常復(fù)雜，已實現(xiàn)了上層建筑的“集結(jié)化”包括多功能相控陣雷達、封閉桅桿（AME/S）、電磁輻射系統(tǒng)（MERS）和多功能射頻系統(tǒng)（AMRFS）。

飛行甲板

飛行甲板是航空母艦上供飛機起降和停放的上層甲板，按照任務(wù)需求可將其劃分為起飛區(qū)、降落區(qū)和停放區(qū)。飛行甲板下設(shè)有廊形夾層、水密隔艙、機庫、武器庫和船員住艙，大型航母的甲板甚至可達6層之多，而甲板側(cè)邊則有兩到四座升降機用于將飛機運到甲板或機庫。船頭采用封閉設(shè)計，從飛行甲板到船頭皆為一體成形。

值得一提的是，現(xiàn)代航空母艦的飛行甲板通常比船體寬得多，從正面看去，飛行甲板向船體兩舷張出，形狀十分怪異。由于飛行甲板要承受飛機降落時的強烈沖擊載荷，因此需用高強度金屬制成。?

斜角甲板

觀察美軍的尼米茲級航母可以發(fā)現(xiàn)，航母上有兩條跑道，一條直的與一條斜的，斜的那條就是斜角飛行甲板。設(shè)置這兩條跑道的目的是為了可以讓航母同時進行起飛和降落作業(yè)，如果只有一條直通甲板的話，飛機起飛時只得讓停放的飛機擠在飛行甲板后半部，而將前半部用作起飛的跑道。

然而，這樣做不僅影響了飛機的滑跑距離，還必須等飛機起飛騰出跑道，空中的飛機才可以降落，并且稍有不慎，后降落的飛機很容易碰撞到先降落的飛機。斜角甲板由英國人在1952年2月發(fā)明成功。

斜角甲板又叫斜、直兩段甲板，位于飛機甲板的左側(cè)，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。有了這個角度，飛機降落就可與停駐的飛機和起飛作業(yè)區(qū)分流，同時還可實現(xiàn)彈射和回收作業(yè)同時進行?；厥諈^(qū)的角度相當重要。角度愈大，對駕駛員著艦的難度就愈大。

此外，斜角甲板的設(shè)計還可使降落區(qū)免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的干擾。通常斜角甲板上只裝有供飛機降落用的阻攔索，然而極少數(shù)航空母艦的斜角甲板上也裝有一兩座彈射器，其目的在于在沒有飛機降落時供飛機起飛之用。

導(dǎo)流板

航空母艦上的飛機在準備起飛時就已將噴氣發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)，此時它會向后噴出高溫高速燃氣流，對后方的飛機和工作人員危害很大。這時，彈射器的后方會升起導(dǎo)流板，使飛機噴出的燃氣流向上偏轉(zhuǎn)，避免影響到后方的飛機。為了降低燃氣流的灼熱溫度，導(dǎo)流板后面都裝有供冷卻水循環(huán)流動的格狀水管。

機庫

機庫為儲存和整備航空母艦艦載機的地方，又分成“開放”和“封閉”兩種。采用開放結(jié)構(gòu)的航母艦體為機庫，甲板上方再額外建造機庫墻壁、甲板支撐柱等結(jié)構(gòu)，再加上飛行甲板。開放機庫的優(yōu)點為通風良好、傷害管制佳，炸彈若擊入機庫中爆炸造成的沖擊波會釋放到外面；結(jié)構(gòu)較輕、容納飛機多以及可依艦載機尺寸作修正。

航母自啟蒙時期一直到二戰(zhàn)中期多為開放結(jié)構(gòu)。封閉機庫則為機庫與船體結(jié)構(gòu)整個一體成形，飛行甲板為封閉強化結(jié)構(gòu)，這種機庫的優(yōu)點有防御力強、結(jié)構(gòu)堅固、核生化防護佳等。由于封閉機庫容易累積易揮發(fā)的氣體、受到攻擊或者是意外而著火的艦載機不能直接丟入海中等問題，一度很難被船艦設(shè)計師所接受。

然而當艦載機噴氣化后航空燃料變得相當安全，加上后來發(fā)展的消防滅火與監(jiān)控裝置協(xié)助，封閉機庫因而成為了主流。

機庫內(nèi)除了航空飛行聯(lián)隊的維修人員外，還有隸屬于航母的“飛機中期維修部門”（AIMD），可負責進行較大工程的維修作業(yè)并分作“引擎部門”（維修艦載機的引擎）、“綜合部門”（修補破損的機體結(jié)構(gòu)或機翼）、“電子零件部門”（整備精密電子設(shè)備，如雷達、感應(yīng)器）和“救難裝備部門”（維修飛機駕駛員的安全設(shè)備），若是美國海軍的航母還可在機庫內(nèi)進行引擎噴氣的試驗。

升降機

升降機是將艦載機自機庫運輸至飛行甲板的裝置，早期配置于全通飛行甲板的艦身中線的前中或后方，通常為2至3具，也是甲板上最脆弱的部份，如果升降機故障或是遭到破壞會導(dǎo)致飛機無法起降，進而喪失戰(zhàn)斗力。

此外，炸彈也可能會擊穿升降機，升降機又與堆積彈藥與燃料的隔艙接近，一旦引爆將導(dǎo)致嚴重的后果。因此自胡蜂號航母起開始將升降機位置調(diào)整到艦側(cè)，這除了不妨礙起降作業(yè)以及安全外，還有著飛機翼展超過升降機寬度時亦能使用的優(yōu)點。

值得一提的是，第一代超級航母的“福萊斯特級”曾在斜角甲板前方設(shè)置一個升降機，目的是要讓飛機降落后立刻收入機庫，然而后來發(fā)現(xiàn)這樣的機會其實很少，另外航母航行時潑上來的浪會波及到艦載機，故自小鷹級起又將該處升降機位置調(diào)整至艦舷側(cè)。

現(xiàn)代大型航母的升降機寬20多米、深達15米、可負重100噸，升降速度約為一分鐘自機庫搬上一架飛機至甲板。

武器庫

武器庫是用來儲備各種炸彈、魚雷、導(dǎo)彈與火箭的區(qū)域，位于船艦底部、水線之下，為船頭尾各一處，中間則為機庫，這些武器多以半組裝方式收納。

為了將其送至甲板，武器庫有著比飛機升降機更小的專用升降機（以尼米茲級為例，共有九個武器升降機，其外型如一個從甲板向上開啟的門，若為不需用到的情況則可蓋起來成為甲板的一部份），將武器從庫中升到上一層甲板，由各層作業(yè)員進行階段性的組裝，再由該甲板的其他升降機往上送（部分通到機庫），以防止彈藥意外誘爆的情況。

另外還有連結(jié)到艦島右側(cè)后方的一個武器集中區(qū)域，此處被稱作“武器牧場”。若彈藥爆炸可利用艦島作遮掩，以降低對甲板上飛機的損害。二次世界大戰(zhàn)之后的美國航母還需要另外設(shè)計與區(qū)隔存放與組裝核子武器的彈藥庫，被稱為“特殊飛機維護儲存區(qū)”（Special Aircraft Services Stores，簡稱“SASS”）。

冷戰(zhàn)時期基于核子武器的機密和敏感性，這些彈藥庫的使用、人員進出管制與保安都有特別的處理和操作程序，沒有受到相關(guān)訓練驗證或者是無關(guān)的人員一概不得靠近。第一款安裝SASS的航母是透過《27A改裝案》來加裝相關(guān)設(shè)備與空間的埃塞克斯級，在設(shè)計階段就將SASS融入艦身結(jié)構(gòu)的則是福萊斯特級。

擴展資料

航母，豈是你想造就能造

從數(shù)萬噸特種鋼材，到成千上萬的電子設(shè)備；從驅(qū)動航母快速推進的動力系統(tǒng)，到保障艦載機起降的全套設(shè)施，再加上那套無比復(fù)雜的系統(tǒng)，才能把空軍基地打包到一艘船上。其中無一不需要強大的經(jīng)濟科技實力予以支撐。

美軍尼米茲級航母最后一艘“布什”號，11年前下水時的造價就已高達60多億美元，新一代福特級航母首艦“福特”號的建造費用更是超過150億美元，并且還在不斷上漲之中。承載著英國復(fù)興夢想的伊麗莎白女王級航母的首艦造價高達50多億英鎊，讓英國政府一度放棄了二號艦。

如果你能體味蘇聯(lián)的馬卡洛夫當年忍痛拆除“烏里揚諾夫斯克”、淚別“瓦良格”的凄涼心境，就能理解，航母之貴，真的不是誰都能承受。

沒錢不行，沒技術(shù)也不行。眼高手低的印度海軍，先是花費了20多億美元，用時近10年，才在俄羅斯的幫助下完成一艘二手航母的改造。隨后，依靠進口的特種鋼材，和遍布全球的供應(yīng)商，國產(chǎn)航母才得以開工。如今“維克蘭特”號已經(jīng)下水4年，仍只有“進口”而來的船體。

法國海軍“戴高樂”號航母，由于核反應(yīng)堆不匹配，不僅航速不足，而且動力系統(tǒng)故障頻發(fā)，嚴重影響出動效率。就連美國人也不敢說完全吃透了航母相關(guān)技術(shù)，“福特”號采用的先進攔阻裝置，研發(fā)進度嚴重滯后，很可能最終回歸傳統(tǒng)液壓機械攔阻裝置。

更為重要的是，航母建設(shè)不僅是打造一個平臺，而是構(gòu)筑一個包括艦載機、護衛(wèi)保障艦艇等一系列配屬裝備在內(nèi)的作戰(zhàn)體系。沒有艦載機的航母，不過是一個任人宰割的大貓；而不成編隊的航母，只是一個靜待導(dǎo)彈滅頂?shù)臋C場而已。

“伊麗莎白女王”號被一再“爽約”的F-35B卡死，無艦載機可用的尷尬局面讓英國眾多創(chuàng)新設(shè)計和先進技術(shù)變得黯然無光。印度海軍有錢重金購得航母，卻沒有先進的護航保障艦艇與之匹配。

美軍一個尼米茲級航母編隊，造價至少需要200億美元，幾乎接近俄羅斯2017年國防預(yù)算的一半，甚至超過大多數(shù)國家一年的軍費。所以，只有綜合國力強盛的大國才能擁有航母。

參考資料來源：百度百科-航空母艦

參考資料來源：人民網(wǎng)-航空母艦：絕非浪得虛名的戰(zhàn)略重器

航空母艦一般不單獨活動，它總是由其他艦只陪同，合稱為航空母艦編隊，又稱航空母艦戰(zhàn)斗群。整個航母編隊可以在航空母艦的整體控制下，對數(shù)百公里范圍內(nèi)的敵對目標實施搜索、追蹤、鎖定和攻擊。因其編隊可同時使用多兵種、多艦種、多機種，能開辟獨立的海戰(zhàn)場，真正做到全天候、大范圍、高強度、長時間的連續(xù)戰(zhàn)斗，實現(xiàn)中遠海的一體化聯(lián)合作戰(zhàn)。一般來說，航空母艦雖然能投射大量的空中武力，但是其本身的防御能力薄弱，所以需要其它艦艇（包括水面與水下艦艇）提供保護。航艦戰(zhàn)斗群的分工可以看成航艦執(zhí)行任務(wù)，而其它艦艇保護航空母艦（Aircraft Carrier）是一個戰(zhàn)斗群，一般包括一艘旗艦，兩艘防空巡洋艦，4~6艘防空反潛驅(qū)逐艦1-2艘攻擊型核潛艇組成。CV是航空母艦的英文縮寫，全稱是Carrier Vessels?，F(xiàn)代航空母艦的主要任務(wù)是以其艦載機編隊，奪取海戰(zhàn)區(qū)及近海陸緣的制空權(quán)和制海權(quán)?，F(xiàn)代航空母艦及艦載機已成為高技術(shù)密集的軍事系統(tǒng)工程。航空母艦是一支航空母艦戰(zhàn)斗群中的核心艦船，通常還作為航母戰(zhàn)斗群的旗艦。 現(xiàn)代航空母艦（Aircraft Carrier）作為支持海軍海空立體作戰(zhàn)的平臺，應(yīng)具備如下主要功能：運作、維護和支持作戰(zhàn)飛機，在使用壽命內(nèi)允許機種更新，提供基本指揮和控制功能擁有足夠的機動速度和一定的自我防護能力擁有有效的起降作戰(zhàn)飛機的能力擁有同時起飛和接收降落戰(zhàn)機的能力擁有快速空中警戒出擊能力允許長周期連續(xù)執(zhí)行空中任務(wù)允許在動力輸出下降的情況下執(zhí)行空中任務(wù)。 蒸汽彈射起飛 使用一個平的甲板作為飛機跑道，起飛時一個蒸汽驅(qū)動的彈射裝置帶動飛機在兩秒鐘內(nèi)達到起飛速度。只有美國具備生產(chǎn)這種蒸汽彈射器的成熟技術(shù)。在工作原理上，蒸汽彈射器是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊，把與之相連的艦載機彈射出去的。它體積龐大，工作時要消耗大量蒸汽，功率浪費嚴重，只有約6%的蒸汽被利用。為制造和輸送蒸汽，航母要備有海水淡化裝置、大型鍋爐和無數(shù)管線，工作維護量驚人。它的最大缺陷在于因為彈射功率太大而無法發(fā)射無人機――現(xiàn)役的無人機因為重量輕，在彈射時機體會被加速度扯碎。蒸汽彈射有兩種彈射方式：一種是前輪牽引式彈射 美國海軍1964年試驗成功艦載機的前輪支架裝上拖曳桿，前輪就直接掛在了滑塊上，彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛，這樣就不用8-10個甲板人員掛拖索和撿拖索了，彈射時間縮短，飛機的方向安全性好。但這種艦載機的前輪要專門設(shè)計。美國海軍核動力航母都采用了這種起飛方式。另一種是拖索式彈射 顧名思義，就是用鋼質(zhì)拖索牽引飛機加速起飛。這種彈射方式比較老，各方面都不如前者好。只有法國的“克萊蒙梭”級航母使用。拖索式彈射時，甲板人員先用鋼質(zhì)拖索把飛機掛在滑塊上再用一根索引釋放桿把其尾部與彈射器后端固定住。彈射時，猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓，牽著飛機沿軌道迅速加速，在軌道末端把飛機加速到直起飛速度拋離甲板，拖索從飛機上脫落，滑塊返回彈射器起點準備下一次工作。斜板滑跳起飛 有些航空母艦在其甲板前端有一個“跳臺”幫助飛機起飛，即把甲板的前頭部分做成斜坡上翹，艦載機以一定的尚未達到起飛速度的速度滑跑后沿著上翹的斜坡沖出甲板，形成斜拋運動，在剛脫離母艦的一段（幾十米）距離內(nèi)繼續(xù)在空中加速以達到起飛速度。這種起飛方式不需要復(fù)雜的彈射裝置，但是飛機起飛時的重量不如蒸汽彈射起飛，使得艦載機的載油量、載彈量、航程以及作戰(zhàn)半徑等受到一定的制約。英國、意大利、印度、中國和俄羅斯等國由于技術(shù)限制，無法研制真正在技術(shù)和工藝上過關(guān)的蒸汽彈射器，所以只能在本國航母上采用滑翹甲板。采用滑躍起飛艦載機的航空母艦在載機起飛時都必須以20節(jié)（36公里/小時）以上速度逆風航行，以加大載機相對速度幫助艦載機起飛。垂直起飛 垂直起飛技術(shù)顧名思義就是飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。它是從20世紀50年代末期開始發(fā)展的一項航空技術(shù)。英國、美國、俄羅斯的一些航空母艦采用這種技術(shù)。使用垂直起降技術(shù)的飛機機動靈活，具有常規(guī)飛機無可比擬的優(yōu)點：首先，具有垂直起降能力的飛機不需要專門的機場和跑道，降低了使用成本。其次，垂直起降飛機只需要很小的平地就可以起飛和著陸，所以在戰(zhàn)爭中飛機可以分散配置，便于偽裝，不易被敵方發(fā)現(xiàn)，大大提高了飛機的戰(zhàn)場生存率。最后，由于垂直起降飛機即使在被毀壞的機場跑道上或者是前線的簡易機場上也可以升空作戰(zhàn)，所以出勤率也大幅提高，并且對敵方的打擊具有很高的突然性。但使用垂直起降技術(shù)的飛機同時也有許多重大的缺點：首先是航程短，由于要實現(xiàn)垂直起降，飛機的起飛重量只能是發(fā)動機推力的83%-85%，這就使飛機的有效載荷大大受到限制，影響了飛機的載油量和航程。同時，飛機垂直起飛時發(fā)動機工作在最大狀態(tài)，耗油量極大也限制了飛機的作戰(zhàn)半徑。例如“鷂”式飛機的載重量為1060千克時，作戰(zhàn)半徑只有92公里，所以在實際使用中“鷂”式飛機盡量使用短距起飛的方式以延長飛機的航程。因此垂直起落飛機又稱為垂直/短距起落飛機。另外由于垂直起落飛機在實戰(zhàn)中經(jīng)常需要分散在野外，所以它的維護也非常的困難。垂直/短距起降飛機是海軍青睞的機種，因為艦船上的飛行甲板的長度總是有限的，垂直/短距起落技術(shù)就顯得尤為實用。裝備英國“皇家方舟”號航母的“海鷂”就是“鷂”式的海軍型?！昂ｚ_”還使用了“斜曲面躍飛”的短距起落技術(shù)，通過在航母上安裝12度的斜甲板，可以讓飛機滑跑躍飛，再利用推力轉(zhuǎn)向，使飛機在推力不足的情況下仍能在空中穩(wěn)定加速。前蘇聯(lián)曾研制了雅克-38、雅克-141等型號的垂直起降戰(zhàn)斗機。垂直起降技術(shù)雖然不是一個新技術(shù)而且存在一些重大弱點，但是它的優(yōu)點的確使人無法割舍。美國就正在發(fā)展新一代垂直/短距起降飛機（V/STOL）隨著航空科技的發(fā)展，垂直起降技術(shù)必將進入一個新的發(fā)展高峰。電磁彈射起飛　除此以外，電磁彈射器是下一代航母艦載機彈射裝置，與傳統(tǒng)的蒸汽式彈射器相比，電磁彈射具有容積小、對艦上輔助系統(tǒng)要求低、效率高、重量輕、運行和維護費用低廉的好處。電磁彈射就是采用電磁的能量來推動被彈射的物體向外運動，與蒸汽彈射器相比電磁彈射器的優(yōu)點主要是體積減小了很多，操縱人數(shù)也要少百分之三十左右，而且電磁彈射器的彈射力度可控可以彈射無人機。缺點是耗電，但對于全電力推動的航母和核動力航母來說不是太大的問題。美國海軍從1982年開始進行電磁彈射系統(tǒng)的技術(shù)研究，直到2004年秋天電磁彈射器進入成品測試階段。美國海軍測試后選定通用原子能公司作為生產(chǎn)商美國海軍技術(shù)網(wǎng)站透露，通用原子能公司的系統(tǒng)采用線性電磁加速電動機已經(jīng)在新澤西州赫斯特湖試驗中心完成了測試。電磁彈射器是一個復(fù)雜的集成系統(tǒng)，其核心是直線彈射電動機。這種電動機的概念類似磁懸浮列車采用的技術(shù)。與磁懸浮列車所不同的是，磁懸浮列車的運動是漂浮在空氣中，而彈射電動機帶有滾輪，帶著一個往復(fù)車沿彈射器軌道滑行。工作時，電動機得到供電往復(fù)車在電磁力的作用下拉著飛機沿彈射沖程加速到起飛速度飛機脫掛后，往復(fù)車受到反向力的制動，低速回到出發(fā)的位置。在技術(shù)方面，蒸汽彈射器和電磁彈射器之間的差別，如同老式蒸汽火車與現(xiàn)代磁懸浮列車之間的差別。這就決定了電磁彈射器在性能上遙遙領(lǐng)先。美國海軍CVN-21級新型核動力航母，將取代現(xiàn)役的“尼米茲”級核動力航母裝備4臺電磁彈射器的“福特”號航母，正是該級航母的首艦，降落裝置斜角甲板觀察美軍的尼米茲級航母可以發(fā)現(xiàn)，航母上有兩條跑道，一條直的一條斜的，斜的那條就是斜角飛行甲板。設(shè)置這兩條跑道的目的是為了可以讓航母同時進行起飛和降落作業(yè)，如果只有一條直通甲板的話，飛機起飛時只得讓停放的飛機擠在飛行甲板后半部，而將前半部用作起飛的跑道。然而，這樣做不僅影響了飛機的滑跑距離還必須等飛機起飛騰出跑道，空中的飛機才可以降落，并且稍有不慎，后降落的飛機很容易碰撞到先降落的飛機。上斜角甲板終于由英國人在1952年2月發(fā)明成功。斜角甲板又叫斜、直兩段式甲板，位于飛機甲板的左側(cè)，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。有了這個角度，飛機降落就可與停駐的飛機和起飛作業(yè)區(qū)分流，同時還可實現(xiàn)彈射和回收作業(yè)同時進行?；厥諈^(qū)的角度相當重要。角度愈大，對駕駛員著艦的難度就愈大。此外，斜角甲板的設(shè)計還可使降落區(qū)免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的干擾。通常斜角甲板上只裝有供飛機降落用的阻攔索，然而極少數(shù)航空母艦的斜角甲板上也裝有一兩座彈射器，其目的在于在沒有飛機降落時供飛機起飛之用。降落過程滑跑-攔阻降落固定翼艦載機在航空母艦上滑跑降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧了。以美國航空母艦為例，降落過程是這樣的：首先，回歸的飛機要進入環(huán)繞母艦的環(huán)型航線以降低飛行高度和速度，有些時候可能還需要脫離等待中的降落航線去進行空中加油。在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架、襟翼與空氣減速板，將攔阻鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。航空母艦上的降落官指揮飛機降落。他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少；航空母艦上的降落指示燈提示飛行員，下降時的角度是否正確。在航空母艦的飛行甲板后部有四條攔阻索（尼米茲級航母第九艘CVN76“羅納德里根”號只有三根），飛行員必須讓降落的飛機在著艦的瞬間用攔阻鉤掛上其中一條攔阻索。在最佳情況下他應(yīng)該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那么他的下降角度太平；假如他掛上最后一條那么他的下降角度太陡，在著陸時飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。同時，在著艦的瞬間他必須將發(fā)動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔阻索的話，他可以在最短的時間之內(nèi)加速離開甲板復(fù)飛以避免失速落入海中并重新回到降落航線。攔阻索是由液壓制動的，它在掛住飛機后可以在兩秒鐘和50米內(nèi)使飛機停下來，飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發(fā)動機的推力降低到慢車并且離開降落區(qū)。在緊急情況下比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上可以拉起攔截網(wǎng)來協(xié)助飛機迫降。垂直/短距起降飛機不用攔阻索降落，而是將飛機速度降到足夠低以后直接在甲板上降落并靠剎車停穩(wěn)。攔阻網(wǎng)阻攔網(wǎng)是在艦載機處于危急狀態(tài)下著艦使用的應(yīng)急裝置。如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機可打開全部發(fā)動機沿飛行甲板再次起飛，在空中低空飛行后重新著艦。而一旦艦載飛機因尾鉤放不下或尾鉤損傷或艦載機受傷、燃油不多面無法復(fù)飛及其他原因時，就需采用迫降的方法使飛機降落。　　阻攔網(wǎng)平時并不設(shè)置，而放在跑道左舷邊。跑道兩側(cè)各有一根可懸阻攔網(wǎng)的支柱，放倒在槽內(nèi)，與飛行甲板齊平通常一旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內(nèi)即可支起阻攔網(wǎng)。　　阻攔網(wǎng)一般設(shè)在第三根阻攔索處，高約4.5米，寬略大于阻攔索，尼龍帶寬約76毫米，厚6.5毫米，只有豎向，間隔為900毫米，可承受的沖力大于阻攔索?！　★w機沖進阻攔網(wǎng)后，沿機翼兩邊均勻受阻。此時飛機的動能被阻攔網(wǎng)的阻攔機全部吸收阻攔網(wǎng)的阻攔機可和阻攔索的阻攔機共用，使用方法也一樣飛機沖進網(wǎng)后一般連機帶網(wǎng)沖出四五十米后停下來。助降設(shè)備早期，航母降落作業(yè)困難，發(fā)生事故傷亡多，因而最早在美軍航母“蘭利號”上出現(xiàn)了兩種革命性輔助降落之制度：設(shè)置“降落指揮官”與使用攔阻網(wǎng)，前者于甲板上判斷降落條件、飛機高度等來揮動旗幟打信號，一般由技術(shù)純熟的飛行員擔任。而后此制度傳入英國。至于攔阻網(wǎng)則是讓降落的飛機免于意外的一項保險，最初當飛機要降落時甲板人員要上前掛住鉤索，而后進步成飛機降落時會開動下方的著艦鉤來勾住甲板上并排的“攔阻索”，攔阻索兩端連入甲板下的液壓制動器，吸收飛機剩余的動能，進而讓其在甲板上停下。如果沒有掛到攔阻索，攔阻網(wǎng)可以避免飛機撞上甲板停放的飛機或是摔出飛行甲板，亦不會毀損機體，還可以調(diào)整降落位置，因此攔阻網(wǎng)的發(fā)明大幅提升了飛機的降落效率。在1923年未使用攔阻網(wǎng)時美國海軍最佳的成績是7分鐘降落3架飛機，使用后則是4分20秒降落了6架。進入噴氣艦載機時代后，由于其速度過快、降落指揮官和飛行員皆反應(yīng)不及，原先制度已不能保證安全降落。1950年代時，英國出現(xiàn)了由尼可拉斯?古德哈特中校（Nicholas Goodhart）所發(fā)明的光學助降裝置（值得一提的是，利用燈號裝置來協(xié)助降落的方式于日本在建造“鳳翔號”時就已采用），其以一個凹面鏡反射燈光至空中為飛行員提供一個指示降落路線的光柱（與海平面夾角為3.5至4度）。然而此裝置仍受制于海面狀況造成的艦體搖擺因而出現(xiàn)了“菲涅耳式”光學助降裝置?！胺颇健惫鈱W助降裝置徹底前者解決了光柱不穩(wěn)定的問題，其外型為三種燈號組合而成，雖然會因型號而外觀有所差別，但使用方法相同，中間直條燈號表示飛機目前位置過高或過低讓駕駛員將飛機調(diào)整為橫條燈號位置紅色燈亮起表示飛機需要重新降落。菲涅耳式助降裝置并非沒有缺點它有著易受天氣云霧影響以及作用距離太短、以致于來不及調(diào)整誤差的缺點后來于1960年代還出現(xiàn)了自動著艦系統(tǒng)，（ACLS）由電腦控制其甲板運動著艦誤差修正和飛行高度并結(jié)合全天候型的雷達助降系統(tǒng)，其分別裝載于艦載機和船艦上，以連動資訊來隨時修正、調(diào)整為最適當?shù)奈恢糜捎谄溆兄赡苁茈姶挪ㄓ绊懙囊蓱]因此現(xiàn)今航母降落裝置多半是混合使用包括光學裝置、雷達助降系統(tǒng)以及降落指揮官，光學裝置通常位于左舷，操作其裝置的指揮官則在左舷后方。 現(xiàn)代的航空母艦基本由一具船體上平直的甲板和位于一側(cè)島式艦橋（艦島）所構(gòu)成，甲板下設(shè)有廊式夾層并另有多個水密隔艙、機庫、武器庫和船員住艙，大型航母的甲板甚至可達6層之多，而艦體側(cè)邊則有二到四座升降機用于將機庫飛機升起與卸下甲板飛機。艦首則采用封閉式設(shè)計，從飛行甲板到船頭皆一體成形?，F(xiàn)代航母力求其外型簡潔以減少雷達反射截面積，但其中技術(shù)非常復(fù)雜發(fā)展至今已實現(xiàn)了上層建筑的“集結(jié)化”包括多功能相控陣雷達、封閉式桅桿（AME/S）、電磁輻射系統(tǒng)（MERS）和多功能射頻系統(tǒng)（AMRFS）。 最初的三艘核動力軍艦，由近至遠分別是世界上第一艘核動力航空母艦“企業(yè)號”、第一艘核動力導(dǎo)彈巡洋艦“長灘號”和“班布里奇號”。航母的輪機艙是整艘船的動力中樞，也是決定其重量與體積的關(guān)鍵之一，一般來說主機形式分作柴油機、燃氣渦輪機、蒸氣輪機和核反應(yīng)爐，由于航母屬大型艦，以柴油機為主動力推力不足，而燃氣渦輪則燃料耗量大，故現(xiàn)代大型航母多用后兩者，小型者如無敵級、阿斯圖里亞斯親王級等則使用燃氣渦輪機（有些外加柴油機輔助）而中大型傳統(tǒng)起降航母則使用蒸氣輪機，如戴高樂號、庫茲涅佐夫號，這些蒸氣可用于推進渦輪、發(fā)電機幫浦、滅火和注入蒸氣彈射器，若其蒸氣來源為核反應(yīng)爐者則為“核動力航空母艦”否則即被稱作“常規(guī)動力航空母艦”。核反應(yīng)爐也分作“壓水式”、“沸水式”以及“游泳池式”，現(xiàn)大部分使用壓水式。核動力航母相比傳統(tǒng)動力者的優(yōu)勢極為顯著，擁有后者難以比擬的航程。以尼米茲級來說就可連續(xù)航行約20年（單以艦上物資來看，自持力則有90天之久），一克的鈾可產(chǎn)生兩噸重油燃燒出來的熱量，能量轉(zhuǎn)換效率極高。核動力航母在其它方面也有許多優(yōu)勢，它去除了以往設(shè)計師需費工夫排設(shè)的煙囪與排氣道等諸多管線，后者總是占去艦上許多寶貴的空間，除了令艦體本身強度降低外，也讓排出的廢氣腐蝕了設(shè)備與傷害了乘員的健康，突出的煙囪也讓航母雷達反射截面積增加，其排出熱流多少也會危及到飛機的降落，前者本身也成了紅外線制導(dǎo)導(dǎo)彈的目標，也因為暴露于外的排氣道令該艦的“三防”（防核子、化學、生物攻擊）性能大打折扣。核動力航母可制造大量的淡水和充沛的電能，可用于空調(diào)和大量電器品改善乘員的生活環(huán)境，也因為排除管線和儲存油料的艙房等空間而使可裝載之物資（如航空燃油、補給品、炸彈）更多、人員起居空間變得更大、自持戰(zhàn)斗能力更久。 缺點：核反應(yīng)爐造價極高，美軍企業(yè)號僅八座核反應(yīng)爐安裝費用就要6400萬美金，運行三年后換一次爐心要價2000萬美金。1976年的“尼米茲”號則要價18.81億美金、同級的后續(xù)艦“里根”號則要40億美金。 航海系統(tǒng) 推進系統(tǒng) 導(dǎo)航系統(tǒng) 通訊系統(tǒng)運送系統(tǒng)海上探測系統(tǒng)損傷控制系統(tǒng)燃料儲存系統(tǒng)自衛(wèi)系統(tǒng)航空系統(tǒng) 彈射系統(tǒng) 攔阻系統(tǒng) 運送系統(tǒng) 作戰(zhàn)人員準備系統(tǒng)戰(zhàn)機升降機系統(tǒng)人員操作系統(tǒng)空勤系統(tǒng)降落輔助系統(tǒng)救援系統(tǒng)燃油系統(tǒng)供氣系統(tǒng)空中探測系統(tǒng)停泊控制系統(tǒng)機庫系統(tǒng) 降落操作系統(tǒng) 甲板控制系統(tǒng)機庫控制系統(tǒng)車輛操作系統(tǒng)支持系統(tǒng) 停泊系統(tǒng) 人員工作系統(tǒng) 攝影處理系統(tǒng) 通風系統(tǒng) 貨物操作系統(tǒng)清潔系統(tǒng)人員指揮系統(tǒng)被動保護系統(tǒng)彈藥系統(tǒng)電氣系統(tǒng)醫(yī)療系統(tǒng)生活服務(wù)系統(tǒng)人員訓練系統(tǒng)淡水生產(chǎn)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)人員編制系統(tǒng)事故傷亡控制系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)天象觀測系統(tǒng)