【簡介：】這個問題我來談?wù)?！正所謂“兵馬未動，糧草先行”，裝甲部隊的機動和作戰(zhàn)永遠離不開后勤部隊的有力保障，沒有后者源源不斷地運送食品、燃料、彈藥、藥品、補充裝備和其他物資，任何一

這個問題我來談?wù)?！正所謂“兵馬未動，糧草先行”，裝甲部隊的機動和作戰(zhàn)永遠離不開后勤部隊的有力保障，沒有后者源源不斷地運送食品、燃料、彈藥、藥品、補充裝備和其他物資，任何一支裝甲部隊都無法開赴前線并展開戰(zhàn)斗。因此，人員裝備充實的后勤部隊和運作良好的后勤體系是裝甲師進行戰(zhàn)斗行動的基石。

一個裝甲師的快速推進需要后方數(shù)百輛乃至上千輛后勤車輛的支撐。

二戰(zhàn)德軍地面部隊的后勤補給作業(yè)主要由鐵路運輸、兵站分配、公路運輸、前線補給等幾個環(huán)節(jié)構(gòu)成，通常大宗的補給物資首先通過鐵路運往距離前線最近的物資集散地卸載，并通過后方兵站進行分配，然后由各部隊后勤單位的運輸車隊沿公路運往前線，最后由前線的后勤部門分配到基層部隊。

鐵路運輸在德軍后勤體系中占據(jù)著核心地位。

德軍裝甲師在機動和作戰(zhàn)時所需的物資供應(yīng)較步兵師更大，因此德軍裝甲師編制內(nèi)都有大量后勤運輸單位。以戰(zhàn)爭初期的1939型裝甲師為例，后勤部隊的人數(shù)約占全師人員的13～15%，其編制員額為1602人，包括42名軍官、50名文職人員、213名士官和1297名士兵，而實際員額常常超編，比如1939年8月時，第4裝甲師的后勤部隊有1630人，占全師人數(shù)的16%。裝甲師后勤部隊裝備了大量機動車輛用于運輸作業(yè)，包括97輛摩托車、49輛乘用車和323輛各型卡車。

德軍裝甲部隊的摩托化縱隊，相比步兵部隊還用腳底板機動，靠馬車運輸，裝甲師的摩托化程度算是很高了。

1939型裝甲師的后勤部隊分屬于幾個部門。歸屬師行政主任管理的單位包括給養(yǎng)管理處（22人）、屠宰排（44人）、面包連（142人）；歸屬師部的單位包括憲兵排（68人）和野戰(zhàn)郵局，前者負責(zé)維持軍紀，執(zhí)行軍法，后者負責(zé)部隊郵政服務(wù)；最大規(guī)模的后勤單位是隸屬于師后勤處長的運輸部隊，后勤處長同時也是師部成員，其指揮下的各單位人數(shù)多達900余人，在1939年時包括6個輕型運輸縱隊（每個縱隊一次運輸30噸物資）、3個重型運輸縱隊（主要運輸燃料，每個縱隊一次可運25立方米燃料）、2個維修連和1個供給連。師屬運輸部隊最多可以運載180噸物資和75立方米的燃料。

行進在沙漠公路上的非洲軍車隊，沙漠惡劣的自然條件使得德軍車輛的損耗率急劇上升，妥善率很低，嚴重影響后勤供給。

在實戰(zhàn)中，德軍裝甲師部隊的后勤狀況受戰(zhàn)場道路條件和車輛狀況的影響很大，比如“巴巴羅薩”行動中，德軍裝甲部隊越深入蘇聯(lián)境內(nèi)，面臨的后勤困難就越大，其原因首先在于蘇聯(lián)鐵路的軌距與德國鐵路不同，導(dǎo)致戰(zhàn)爭初期德軍無法充分利用鐵路向前線運輸大量物資；其次，蘇聯(lián)道路狀況很差，缺乏高等級公路，以土路居多，受天氣影響大，加劇了車輛的損耗，加上路網(wǎng)稀疏，極大影響了后勤運輸?shù)男剩灾劣诘萝娧b甲部隊常常需要飛機空投燃料，維持推進。類似的情況也出現(xiàn)在隆美爾的非洲軍身上，比如1942年1月，第21裝甲師編制內(nèi)的3528輛機動車里有2459輛無法使用，包括625輛摩托車、565輛乘用車、831輛卡車、151輛牽引車和287輛裝甲車，妥善率不足30%。迫使德軍只能大量使用繳獲的英軍車輛維持運輸和機動。

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