【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上不能開(kāi)手機(jī)嗎


2、飛機(jī)能玩手機(jī)嗎


3、飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎（飛機(jī)上到底能不能

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上不能開(kāi)手機(jī)嗎
• 2、飛機(jī)能玩手機(jī)嗎
• 3、飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎（飛機(jī)上到底能不能用手機(jī)）
• 4、飛機(jī)上為什么不能開(kāi)手機(jī)
• 5、為什么不能在飛機(jī)上使用手機(jī)
• 6、飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

飛機(jī)上不能開(kāi)手機(jī)嗎

現(xiàn)在的人們時(shí)時(shí)刻刻都想玩手機(jī)，那么在飛機(jī)上的'時(shí)候可不可以開(kāi)手機(jī)呢，下面我們一起來(lái)了解吧。

飛機(jī)上不能開(kāi)手機(jī)嗎

飛機(jī)上一般不允許開(kāi)手機(jī)，更不允許乘坐飛機(jī)時(shí)打電話(huà)。國(guó)家民航規(guī)定，手機(jī)客艙內(nèi)要全程保持關(guān)閉狀態(tài)即便飛行模式也不允許使用。

因?yàn)樵谑謾C(jī)開(kāi)機(jī)后，手機(jī)頻段信號(hào)會(huì)干擾飛行通訊及導(dǎo)航安全，現(xiàn)在民航飛行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)化依賴(lài)程度非常高，所以杜絕非人因素干擾就顯得尤為重要，所以乘客在客艙內(nèi)不能使用手機(jī)。IPAD(非3G)、筆記本電腦、MP4、PSP這些設(shè)備在平飛階段可以使用，但是不要開(kāi)啟無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)功能。

在 《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線(xiàn)電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

手機(jī)飛行模式”不允許使用

很多乘客在飛機(jī)上不想關(guān)機(jī)，就啟用飛行模式”，這在飛機(jī)上一般也是不允許的。因?yàn)轱w行模式只是在你想使用手機(jī)中的某些功能時(shí)，如計(jì)算器、秒表、時(shí)鐘，而又不愿被外界干擾，這時(shí)啟用的一種防干擾狀態(tài)，并不是手機(jī)切斷信號(hào)的狀態(tài)。從科學(xué)角度來(lái)看，飛行模式并不能百分之百做到零信號(hào)”。這就意味著，飛行模式”這個(gè)概念的出現(xiàn)與智能機(jī)無(wú)關(guān)，更與可以在飛機(jī)上使用”無(wú)關(guān)。所以在飛機(jī)上，還是要全程關(guān)機(jī)。

飛機(jī)能玩手機(jī)嗎

在起飛和降落時(shí)是不可以的。但是飛機(jī)進(jìn)入平流層后，可以玩手機(jī)，并且飛機(jī)上有WIFI，可以進(jìn)入飛機(jī)的局域網(wǎng)，里面有電影可看。還有交友軟件，可以肯飛機(jī)上其它人聊天。

飛機(jī)上不能用手機(jī)，在國(guó)內(nèi)幾乎已經(jīng)成為了人們的常識(shí)。但以后，這一“常識(shí)”將被打破。

9月18日中國(guó)民航局的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)朱濤介紹，未來(lái)，航空公司可以根據(jù)評(píng)估的結(jié)果，決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備。

隨后，春秋航空對(duì)此最先表態(tài)：“樂(lè)觀估計(jì)，明年上半年，旅客有望可以在飛機(jī)上使用手機(jī)?！贝送猓瑩?jù)南方都市報(bào)對(duì)國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪(fǎng)，由于放開(kāi)飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備涉及諸多因素，如更改飛行標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試等等，因此短時(shí)間內(nèi)不會(huì)放開(kāi)。

而去年8月，民航局公布《中華人民共和國(guó)民用航空法》修訂征求意見(jiàn)稿，規(guī)定嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備，違者罰款可達(dá)5萬(wàn)元。

在此之外，乘飛機(jī)到底能不能用手機(jī)已經(jīng)引起過(guò)幾次大討論。反對(duì)用手機(jī)的一方認(rèn)為這有關(guān)飛行安全，穩(wěn)妥為好。而支持的一方則提出，目前沒(méi)有明確的證據(jù)證實(shí)使用手機(jī)影響飛行安全。

事實(shí)上，在國(guó)外，從飛機(jī)上禁用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備到解除禁令，經(jīng)歷了一段較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。

飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎（飛機(jī)上到底能不能用手機(jī)）

對(duì)于“飛機(jī)上不能使用手機(jī)”這項(xiàng)禁令的合理性

不少人深表懷疑

其實(shí)不僅是公眾

這也是民航領(lǐng)域最有爭(zhēng)議的問(wèn)題之一

在航空業(yè)內(nèi)，對(duì)它的討論也從未停止過(guò)呢

飛機(jī)上對(duì)手機(jī)的禁令最早始于1991年，由美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定。實(shí)施這項(xiàng)規(guī)定的原因有：

在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)

當(dāng)你使用手機(jī)時(shí)，在不同的區(qū)域，會(huì)有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個(gè)過(guò)程是需要計(jì)算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)，由于飛行速度很快，過(guò)區(qū)切換會(huì)非常頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。

手機(jī)發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)

在1960年代初就有人報(bào)告說(shuō)，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線(xiàn)。盡管這個(gè)說(shuō)法的猜測(cè)色彩很重，但問(wèn)題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國(guó)政府立即著手展開(kāi)調(diào)查，由FAA和美國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）牽頭，召集了來(lái)自政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的各路專(zhuān)家，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的研究。

然鵝！

經(jīng)過(guò)多年的模擬實(shí)驗(yàn)與測(cè)試

發(fā)現(xiàn)手機(jī)的危害僅存在理論上的可能

但在實(shí)驗(yàn)中很難被證明

2001年，NASA實(shí)驗(yàn)所再次證明

“一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波

就會(huì)對(duì)飛行系統(tǒng)造成干擾”

可是，信號(hào)干擾的影響概率非常的小

甚至比出門(mén)被雷劈的概率還要小。

也就是說(shuō)

到目前為止都沒(méi)有十足的證據(jù)能支持

“飛行過(guò)程中未關(guān)機(jī)的手機(jī)

會(huì)對(duì)飛機(jī)安全造成威脅”這一說(shuō)法

“

國(guó)外航班手機(jī)可以用飛行模式，

但在國(guó)內(nèi)航班卻必須關(guān)機(jī)

”

這，到底么是為什？

隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展

國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始大面積放開(kāi)“飛行模式”

2013年，美國(guó)和歐盟允許飛行全程可使用智能手機(jī)、平板電腦、MP數(shù)碼照相機(jī)、電子書(shū)等移動(dòng)電子設(shè)備，但需設(shè)定在“飛行模式”；

2014年，新加坡也發(fā)布放寬便攜式電子設(shè)備在航班上的使用限制。只要不啟用無(wú)線(xiàn)通信或遙控功能，飛行途中乘客可在“飛行模式”下全程使用手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備。需要開(kāi)啟無(wú)線(xiàn)通信連接或使用遙控的電子設(shè)備，可在航班爬升至1萬(wàn)英尺（約3048米）以上時(shí)使用，但語(yǔ)音通話(huà)除外；

2014年5月，加拿大航空法規(guī)允許乘客在加拿大境內(nèi)乘坐飛機(jī)時(shí)全程使用手機(jī)登電子設(shè)備，當(dāng)然，它們必須都要調(diào)至飛行模式；

2014年9月，香港民航局表示考慮到最新科技發(fā)展，若飛機(jī)設(shè)計(jì)容許并已制定相關(guān)運(yùn)作程序，可以允許乘客在航機(jī)上全程使用處于非傳送模式也就是飛行模式的手提電子器材，包括飛機(jī)升降期間。

那么，中國(guó)民航部門(mén)為何還不能“放開(kāi)”呢？

這是有原因的！

聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家怎么說(shuō)吧！

東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛認(rèn)為，這主要是因?yàn)?中國(guó)的通信情況比較復(fù)雜 ，三個(gè)運(yùn)營(yíng)商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商眾多，一些山寨手機(jī)產(chǎn)品是否安全仍需檢測(cè)；手機(jī)用戶(hù)的素質(zhì)殘次不齊，是否會(huì)真的將手機(jī)保持飛行模式無(wú)法保證。

有專(zhuān)家還分析認(rèn)為， 濾波性能不好的手機(jī)還可能產(chǎn)生二次、三次斜波，斜波之間還會(huì)產(chǎn)生跳置，可能影響到飛機(jī)。 （此處不要問(wèn)問(wèn)題，我是文科生?。?/p>

這種可能性雖然很小，目前也沒(méi)有因打開(kāi)手機(jī)而引起的飛機(jī)事故，但并不代表沒(méi)有隱患。

出于對(duì)飛行安全的考慮，民航部門(mén)抱著不可放過(guò)一個(gè)的態(tài)度對(duì)手機(jī)嚴(yán)格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危險(xiǎn)的可能性，也會(huì)將其杜絕！

（驕傲臉：要不說(shuō)咱中國(guó)的飛機(jī)最安全呢！）

所以！

基于以上原因

民航部門(mén)要求乘客乘坐飛機(jī)時(shí)

關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備

8月9日，中國(guó)民航局公布了《中華人民共和國(guó)民用航空法》修訂征求意見(jiàn)稿， 征求意見(jiàn)稿將“嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備”列為危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為 ，并規(guī)定， “情節(jié)特別嚴(yán)重的，罰款金額可以增加到五萬(wàn)元以?xún)?nèi)。 ”

同時(shí)，征求意見(jiàn)稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，除了在航空器內(nèi)禁止使用手機(jī)、吸煙、搶占座位、值機(jī)柜臺(tái)外，還包括：

劫持飛行中或者地面上的航空器；

在航空器上或機(jī)場(chǎng)扣留人質(zhì)；

強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場(chǎng)或者航空設(shè)施場(chǎng)所，沖闖航空器駕駛艙，強(qiáng)行攔截航空器；

非法將武器、危險(xiǎn)裝置或者材料帶入航空器、機(jī)場(chǎng)或者空中交通管制單位；

謊報(bào)險(xiǎn)情、制造混亂、散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場(chǎng)或民航設(shè)施場(chǎng)所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或者公眾安全的虛假信息；

盜竊、故意損壞、擅自移動(dòng)航空器設(shè)備以及機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他航空設(shè)施設(shè)備，強(qiáng)行打開(kāi)飛行中航空器應(yīng)急艙門(mén)等

飛機(jī)上為什么不能開(kāi)手機(jī)

手機(jī)的使用會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)。手機(jī)之所以會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的原因，是因?yàn)樵谄痫w和降落階段，手機(jī)開(kāi)機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成誤操作。

擴(kuò)展資料：

在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。

各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線(xiàn)電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代科技帶來(lái)的便利時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時(shí)。

當(dāng)您踏上飛機(jī)時(shí)，不妨問(wèn)一問(wèn)自己，有沒(méi)有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)。

參考資料：飛行模式-百度百科

為什么不能在飛機(jī)上使用手機(jī)

近年來(lái)，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動(dòng)電話(huà)的日益普及，在民用航空器上使用移動(dòng)電話(huà)和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對(duì)飛行安全已構(gòu)成威脅。

大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話(huà)等便攜式電子設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。這個(gè)問(wèn)題已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

1991年，英國(guó)某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)突然啟動(dòng)了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。

調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動(dòng)電話(huà)直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因?yàn)樵斐蓹C(jī)上計(jì)算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺(tái)灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。

此外，也有一些情況雖然沒(méi)有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動(dòng)電話(huà)。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場(chǎng)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤(pán)的指示和飛機(jī)航線(xiàn)存在嚴(yán)重偏差，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長(zhǎng)立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動(dòng)電話(huà)。

2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號(hào)不正常，無(wú)法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險(xiǎn)情若非機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。

那么移動(dòng)電話(huà)等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？ 對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動(dòng)和非主動(dòng)的信號(hào)發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話(huà)。

根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動(dòng)電話(huà)的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動(dòng)電話(huà)頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險(xiǎn)。 其他非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾。

另外激光唱盤(pán)和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤(pán)上讀取信息時(shí)會(huì)產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號(hào)很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒(méi)有任何東西在前面阻隔，就會(huì)直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。 國(guó)際上，包括美國(guó)、加拿大、歐洲聯(lián)合航空局、新西蘭在內(nèi)的許多國(guó)家民航當(dāng)局和航空公司在限制使用便攜式電子設(shè)備方面先后制定了有關(guān)規(guī)章和程序。

中國(guó)民航總局也先后制定了有關(guān)規(guī)章，要求航空公司在起飛前對(duì)旅客進(jìn)行廣播提示關(guān)閉移動(dòng)電話(huà)。但是，仍有個(gè)別旅客缺乏安全意識(shí)和法律觀念，對(duì)于機(jī)組的廣播無(wú)動(dòng)于衷，有意或無(wú)意地造成了多起險(xiǎn)情，有的接近事故邊緣，嚴(yán)重危及他人生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

為此，中國(guó)民用航空總局在參照國(guó)際慣例并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著手制定有關(guān)在航空器上限制使用移動(dòng)電話(huà)等便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。該規(guī)定將上報(bào)國(guó)務(wù)院作為行政法規(guī)頒發(fā)實(shí)施。新規(guī)定在進(jìn)一步完善立法的'基礎(chǔ)上，加大了處罰的力度。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十八條的規(guī)定：“任何單位或者個(gè)人使用的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無(wú)線(xiàn)電專(zhuān)用頻率的正常使用。”根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六的規(guī)定：“破壞火車(chē)、汽車(chē)、電車(chē)、船只、航空器，足以使火車(chē)、汽車(chē)、電車(chē)、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險(xiǎn)，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！钡谝话僖皇艞l規(guī)定“破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無(wú)期徒刑或者死刑。”

在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話(huà)等便攜式電子設(shè)備有可能導(dǎo)致航空器傾覆應(yīng)視為違法行為，構(gòu)成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財(cái)產(chǎn)的安全切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話(huà)和其他便攜式電子設(shè)備，不要因個(gè)人一時(shí)的方便給他人和社會(huì)造成無(wú)法挽回的損失，給您和您的家庭帶來(lái)不必要的麻煩，更嚴(yán)重的是有可能因此而承擔(dān)的賠償和刑事責(zé)任。

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

坐飛機(jī)可以縮短旅途的行程，給出行帶來(lái)很大的方便，因此很多人都選擇坐飛機(jī)出游。但是坐飛機(jī)注意事項(xiàng)很多，比如行李的攜帶有嚴(yán)格的規(guī)定，而且需要進(jìn)行嚴(yán)格的安檢等上飛機(jī)程序。那么， 飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎 ？下面我來(lái)給大家介紹。

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎?根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，在飛機(jī)起飛、著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉所有便攜式電子設(shè)備。就目前而言，中國(guó)民用航空局尚未對(duì)任何一款手機(jī)的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開(kāi)手機(jī)，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會(huì)受罰。

飛機(jī)起飛了還在用手機(jī)打電話(huà)、在機(jī)艙內(nèi)吸煙、辱罵機(jī)組人員等，這些行為今后將被重拳打擊。根據(jù)中國(guó)民航局日前公布的《中華人民共和國(guó)民用航空法》修訂征求意見(jiàn)稿，嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備;如情節(jié)特別嚴(yán)重，最高將處5萬(wàn)元以?xún)?nèi)罰款。

中國(guó)民用航空局日前發(fā)布《中華人民共和國(guó)民用航空法》(修訂征求意見(jiàn)稿)，作為最受關(guān)注的內(nèi)容，這次征求意見(jiàn)稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為。除了在航空器內(nèi)禁止使用手機(jī)、吸煙、搶占座位、值機(jī)柜臺(tái)外，還包括辱罵、毆打機(jī)組人員、安檢員、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)工作人員等。如情節(jié)特別嚴(yán)重的，最高可處五萬(wàn)元以?xún)?nèi)罰款。民航專(zhuān)家表示，飛行中禁止使用手機(jī)，這主要出于安全考慮。因此，在飛機(jī)上是不能玩手機(jī)的。

坐飛機(jī)流程

坐飛機(jī)流程有哪些?帶著孩子第一次坐飛機(jī)流程是怎樣的?

1、到機(jī)場(chǎng)

航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以你需要在飛機(jī)起飛前的半小時(shí)辦好手續(xù)，因此，最好根據(jù)交通情況提前到機(jī)場(chǎng)，特別是黃金周、春運(yùn)等交通擁堵的時(shí)候，一定要提前出門(mén)，最好在起飛前1個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)。

2、乘機(jī)手續(xù)的辦理

一般侯機(jī)廳有一個(gè)大屏幕，上面顯示有各個(gè)航班相對(duì)應(yīng)的辦理柜臺(tái)號(hào)，拿著機(jī)票、身份證到指定柜臺(tái)交給辦理人員，他會(huì)給你換登機(jī)牌。

如果是帶著寶寶，2歲以下的寶寶需要購(gòu)買(mǎi)嬰兒票，按照票價(jià)的10%收取，不提供單獨(dú)座位;如果寶寶在2-12歲之間，購(gòu)買(mǎi)兒童票收取票價(jià)50%。換登機(jī)牌時(shí)，應(yīng)出示寶寶相應(yīng)的機(jī)票、戶(hù)口本或出生證明。

如果你有行李要托運(yùn)，直接將行李放在該處托運(yùn)。水果刀等管制刀具最好放在行李中托運(yùn)，不然90%可能會(huì)給沒(méi)收掉。另外，小動(dòng)物不能帶上飛機(jī)，要托運(yùn)也要有檢疫證明。盆栽植物、花卉類(lèi)的可以。

喜歡靠窗戶(hù)位置的朋友可以在換登機(jī)牌的時(shí)候讓辦理人員給你安排一個(gè)靠窗位置，一般都沒(méi)有問(wèn)題。帶著寶寶的乘客應(yīng)早點(diǎn)去辦登記手續(xù)，盡量將座位安排在前排或靠窗位置。

托運(yùn)的憑證一般貼在機(jī)票上，到達(dá)并取出行李后，會(huì)有工作人員檢查托運(yùn)憑證和行李上的標(biāo)簽是否相對(duì)應(yīng)。

3、過(guò)安檢

到安檢通道，你需要將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒(méi)問(wèn)題會(huì)在登機(jī)牌上面蓋章。然后過(guò)安檢門(mén)，隨身帶的物品要從安檢門(mén)旁的X光安檢機(jī)過(guò)去。

4、候機(jī)

登機(jī)口號(hào)碼在登機(jī)牌上有標(biāo)明。，找到與登機(jī)口對(duì)應(yīng)的候機(jī)廳，到指定登機(jī)口等上飛機(jī)，在候機(jī)廳休息時(shí)要注意廣播通知登機(jī)。

5、登機(jī)后扣安全帶、關(guān)手機(jī)

找機(jī)上位置。登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置，找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機(jī)。

6、保持耳朵舒適，喂牛奶可緩解嬰兒耳朵痛

隨著飛機(jī)的上升，耳朵會(huì)因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動(dòng)，可以減少不適的感覺(jué)。如有嬰兒同行，則可在此時(shí)喂食牛奶。

飛機(jī)上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時(shí)用力按它，靠背會(huì)自動(dòng)往后傾倒，但飛機(jī)起降時(shí)，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。

7、餐食

飛機(jī)上提供小食品和飲料，碰到是用餐時(shí)間，機(jī)上會(huì)提供正餐。

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關(guān)于《國(guó)內(nèi)航空安全》的介紹到此就結(jié)束了。