【簡(jiǎn)介：】電梯種類(lèi)：1、乘客電梯、無(wú)機(jī)房電梯、小機(jī)房電梯、觀光電梯、住宅電梯、醫(yī)用電梯、汽車(chē)電梯、雜物電梯、液壓電梯、防爆電梯、載貨電梯等。
2、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道。
電梯根

電梯種類(lèi)：1、乘客電梯、無(wú)機(jī)房電梯、小機(jī)房電梯、觀光電梯、住宅電梯、醫(yī)用電梯、汽車(chē)電梯、雜物電梯、液壓電梯、防爆電梯、載貨電梯等。

2、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道。

電梯根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，電梯可以分為曳引驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)制(卷筒)驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)等幾種驅(qū)動(dòng)方式。其中曳引驅(qū)動(dòng)方式具有安全可靠,提升高度基本不受限制,電梯速度容易控制等優(yōu)點(diǎn)，其已成為電梯產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)方式的主流。

在曳引式提升機(jī)構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中，一端與轎廂連接，另一端與對(duì)重連接，曳引輪利用其與鋼絲繩之間的摩擦力，帶動(dòng)電梯鋼絲繩繼而驅(qū)動(dòng)轎廂升降。

暖通南社本次特別為大家制作一期關(guān)于廂式電梯課件，有助大家了解電梯的原理和結(jié)構(gòu)。首先讓我們了解一下電梯的基礎(chǔ)知識(shí)和術(shù)語(yǔ)。本課件較長(zhǎng)，建議在WIFI環(huán)境下觀看。

電梯基礎(chǔ)知識(shí)及術(shù)語(yǔ)

提升高度：電梯由最底層端站至最高層端站樓面之間的總運(yùn)行高度。

層站：電梯停靠的樓層站點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，每一樓層，電梯最多?？恳徽尽?/p>

底層端站：建筑物中電梯最低的?？空?，當(dāng)建筑物中有地下室時(shí)，底層端站往往不是大樓的底層站。

頂層端站：建筑物中電梯的最高停站

基站：轎廂無(wú)指令運(yùn)行時(shí)?？康膶诱荆藢诱疽话銥橹骰?，出入人數(shù)最多，目前電梯均有自動(dòng)返回基站的功能，特別是群控梯。

平層：電梯在接近層站正常?？繒r(shí)的慢速動(dòng)作過(guò)程。

平層區(qū)：轎廂停靠站上、下方的一段有限距離，在此區(qū)域內(nèi)，電梯平層控制裝置動(dòng)作，使轎廂精確平層。

平層準(zhǔn)確度：電梯到站?？亢?，轎廂地坎平面與層門(mén)地坎平面在垂直方向上的偏差值。

檢修運(yùn)行：電梯在安裝或維修保養(yǎng)時(shí)的運(yùn)行方式，最高速度≤0.63m/s。

電梯的速度曲線(xiàn)和乘坐感覺(jué)

電梯的運(yùn)行可以分為幾個(gè)階段：?jiǎn)?dòng)階段、加速階段、勻速（穩(wěn)速）階段、減速階段和停車(chē)階段（對(duì)于以時(shí)間為停車(chē)原則的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則還有一個(gè)爬行階段）。理想的速度曲線(xiàn)如圖所示：

乘坐感覺(jué)的不舒適主要產(chǎn)生在電梯加速、減速階段，人對(duì)電梯的速度變化特別敏感，尤其是垂直運(yùn)動(dòng)對(duì)人體的影響大。

不舒適感包括上浮感、下沉感、浮游感、失重感、不平穩(wěn)感（上下振動(dòng)及垂直振動(dòng)）等；加速度小，加速度變化率小，電梯加速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)急劇的速度變化而產(chǎn)生振動(dòng)，舒適感好，但加速時(shí)間長(zhǎng)。

理想加速度曲線(xiàn)為梯形，加速度變化率曲線(xiàn)為方波，由于加速度變化率對(duì)人體具有特別重要的影響，因此又稱(chēng)為生理系數(shù)。

對(duì)于加速度和減速度的最大值及平均值，國(guó)標(biāo)均有明確的規(guī)定：a≤1.5m/s2。

電梯基本結(jié)構(gòu)

1)從空間占位看，電梯一般由機(jī)房、井道、轎廂、層站四大部分組成。

2）從系統(tǒng)功能分，電梯通常由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)等八大系統(tǒng)。如下圖所示：

曳引系統(tǒng)

曳引機(jī)曳引輪的支撐方式

單支撐：懸臂式，曳引輪安裝在主軸的伸出端，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，但起重量較小，適合于載重量不大的電梯。

雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應(yīng)大的起重量。

減速箱潤(rùn)滑的作用

在蝸輪與蝸桿工作表面建立一層油膜，變干摩擦為濕摩擦。

減小蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力，減少磨損，提高傳動(dòng)效率。起到冷卻、緩沖、減震及防銹等作用。

減速箱的密封

目的在于防止箱體中的潤(rùn)滑油滲漏。

橡膠密封圈

蝸桿軸伸出端滲漏油面積平均每小時(shí)不超過(guò)150cm2，其余各處不得漏油。

減速箱油溫升不超過(guò)60℃，其最高溫度不應(yīng)超過(guò)85℃。

制動(dòng)器的一般要求

動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦緊密均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上。

松閘時(shí)應(yīng)同步離開(kāi)，四角處間隙平均值兩側(cè)均應(yīng)≤0.7mm；

制動(dòng)器線(xiàn)圈溫升≤60℃，最高溫度≤105℃；

靜載時(shí)足以克服電梯的兩側(cè)的重量差值。

電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行或行程下部范圍125%額定載荷下行時(shí)，分別停層3次以上，轎廂應(yīng)被可靠制停。

在125%額定載荷以正常速度下行時(shí)切斷電源，轎廂應(yīng)能可靠制動(dòng)。

曳引輪

曳引輪結(jié)構(gòu)要素: 計(jì)算直徑、繩槽形狀和材質(zhì)

計(jì)算直徑D

與電梯額定速度的關(guān)系: V=Π*D*n/60*i1*i2

與曳引使用壽命關(guān)系: D/d>40，一般取45-55。

曳引機(jī)安裝方法

一般安裝在井道頂部的機(jī)房?jī)?nèi)，也可安裝在井道底部，稱(chēng)為下置式。

曳引機(jī)底盤(pán)安裝在承重梁上，曳引機(jī)底座直接安裝在混凝土基礎(chǔ)上。

承重梁安裝方法：

放置在機(jī)房樓板上面，放置在機(jī)房樓板下面；承重梁用混凝土澆注。

曳引機(jī)固定方法

剛性固定: 曳引機(jī)直接與承重梁或樓板接觸，工作時(shí)震動(dòng)和噪音較大，用于低速梯。

彈性固定：曳引機(jī)底部或底部基礎(chǔ)板與承重梁或樓板間安裝有減震橡膠，能有效地減少曳引機(jī)的震動(dòng)及噪音傳播。

曳引機(jī)安裝技術(shù)要求

曳引機(jī)承重梁如須埋入承重墻內(nèi)，則其支撐長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)墻厚中心20mm，且≥75mm。

承重梁的平面水平度≤0.5/1000，互相間的高度差≤0.5mm，互相間的不平行度≤6mm。

減震墊要根據(jù)土建布置圖或技術(shù)要求放置。

曳引機(jī)的不水平度≤2/1000。

曳引輪位置：前后方向≤±2mm，左右方向≤±1mm。

曳引輪、導(dǎo)向輪的鉛垂度≤2mm，互相間的不平行度≤±1mm。

在電動(dòng)機(jī)或飛輪（盤(pán)車(chē)輪）上應(yīng)有與轎廂升降方向相對(duì)應(yīng)的標(biāo)記。

曳引輪、飛輪（盤(pán)車(chē)輪） 、限速器輪外側(cè)面應(yīng)漆成黃色。

制動(dòng)器手動(dòng)松閘扳手漆成紅色。

機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)有應(yīng)急操作說(shuō)明及相應(yīng)的樓層標(biāo)記。

掛在易接近的墻壁上。

鋼絲繩與繩頭組合

鋼絲繩

鋼絲繩具有強(qiáng)度高、撓性好、極少聚然斷裂折斷的特點(diǎn)，鋼絲繩由鋼絲、繩股和繩芯組成。

曳引鋼絲繩承受著電梯的全部懸掛重量，并繞著曳引輪、導(dǎo)向輪和反繩輪作反復(fù)的彎曲，因此要求鋼絲繩因具備良好的耐磨性和撓性。

鋼絲繩的安全系數(shù)≥12，鋼絲繩根數(shù)≥3。

鋼絲繩根數(shù)為2根時(shí),鋼絲繩的安全系數(shù)≥16。

電梯專(zhuān)用鋼絲繩規(guī)格為8×（19），使用公稱(chēng)直徑一般為Φ8mm, Φ10mm,Φ12mm，Φ13mm,Φ16mm。

鋼絲繩張力互相偏差≤5%，檢查方法：用彈簧秤測(cè)力計(jì)，目測(cè)彈簧高度是否基本一致。鋼絲繩表面應(yīng)清潔不粘有雜質(zhì)，絕不允許在鋼絲繩上加潤(rùn)滑油。

機(jī)房?jī)?nèi)鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應(yīng)為20- 40mm，通向井道的孔洞四周應(yīng)筑50mm以上高的臺(tái)階。

繩頭組合與轎箱和對(duì)重的連接方式

繩頭組合與轎箱和對(duì)重的連接方式

組成：錐套、繩頭板、繩頭彈簧等；

剛性連接：直接連接；

彈性連接：橡膠與彈簧連接；

每個(gè)繩頭的鎖緊螺母均應(yīng)安裝自鎖螺母及安全銷(xiāo)；

每個(gè)繩頭錐套要做環(huán)行保護(hù)連接。

轎廂

轎廂：轎廂主要由轎廂架和轎廂體構(gòu)成

轎廂體

轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成。

轎廂壁：采用簿鋼板，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動(dòng)和產(chǎn)生噪音。

轎廂頂：安全窗，只能由內(nèi)向外開(kāi)啟，并配有安全控制開(kāi)關(guān)，還有檢修盒，開(kāi)門(mén)機(jī)，轎頂接線(xiàn)盒等。

轎廂架：由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成

底梁直接承受轎廂的重量，底梁結(jié)構(gòu)有梁式結(jié)構(gòu)和框式結(jié)構(gòu)。

轎廂內(nèi)的基本配置

操縱裝置、層站位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備及電梯銘牌等。

轎廂超載裝置

對(duì)電梯轎廂的載重量實(shí)行自動(dòng)控制，當(dāng)載重量達(dá)到電梯額定載重的110%時(shí)，電梯不能關(guān)門(mén)啟動(dòng)，同時(shí)蜂鳴器響、超載燈亮。

超載裝置的形式

按設(shè)置位置可分為：轎底稱(chēng)重式，轎頂稱(chēng)重式，機(jī)房稱(chēng)重式；

按結(jié)構(gòu)形式可分為：機(jī)械式，橡膠塊式，電磁式，應(yīng)變片式；

預(yù)負(fù)載控制：在電梯啟動(dòng)時(shí)，給曳引電動(dòng)機(jī)加上預(yù)負(fù)載電流，克服在制動(dòng)器打開(kāi)瞬間，電動(dòng)機(jī)因曳引輪兩側(cè)載荷差而產(chǎn)生的反向滑動(dòng)問(wèn)題。

轎廂安裝一般在井道頂部進(jìn)行，也有在底層安裝的。

拆除頂站樓層以上的腳手架，利用腳手架或方木或金屬構(gòu)件搭建一個(gè)安裝平臺(tái)。

安裝一個(gè)載重量適當(dāng)?shù)氖掷J用以吊裝轎架等。

安裝順序：下橫梁、立柱（直梁）、上梁、轎底、轎壁、轎頂?shù)取?/p>

安全鉗一般應(yīng)在安裝下橫梁時(shí)一起安裝。

門(mén)系統(tǒng)

門(mén)的分類(lèi)：中分式、旁開(kāi)式和直分式三種；

中分式具有出入方便，工作效率高，廣泛應(yīng)用于乘客電梯上；

旁開(kāi)式具有開(kāi)門(mén)寬度大，對(duì)井道要求小的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于貨梯上。

直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開(kāi)門(mén)寬度，廣泛應(yīng)用于雜物電梯和大噸位的貨梯上。

門(mén)的結(jié)構(gòu)型式

電梯門(mén)由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)滑塊、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌（上坎）等構(gòu)成。

轎廂門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部由門(mén)滑塊與轎廂地坎配合。

廳門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)滑塊與廳門(mén)地坎配合。

門(mén)導(dǎo)軌架與門(mén)滑輪

V型導(dǎo)軌：通常由鋼板彎折而成，凸形滑輪在V型槽中滾動(dòng)。

板條型直線(xiàn)導(dǎo)軌：導(dǎo)軌用鋼板制成直線(xiàn)狀，滑輪凹槽在導(dǎo)軌上滾動(dòng)。

門(mén)地坎和門(mén)滑塊

門(mén)地坎和門(mén)滑塊是門(mén)的輔助導(dǎo)向組件，與門(mén)導(dǎo)軌和滑輪配合使廳門(mén)或轎門(mén)的運(yùn)動(dòng)均受導(dǎo)向和限位。

廳門(mén)地坎安裝在廳門(mén)口的井道牛腿上，有預(yù)埋法和膨脹螺栓法。

地坎一般用鋁型材制作，門(mén)滑塊使用尼龍材料制作。

自動(dòng)門(mén)機(jī)：中分式與旁開(kāi)式、中分式、單臂式、雙臂式。

廳轎門(mén)及門(mén)鎖安裝技術(shù)要求

廳、轎門(mén)地坎的不水平度≤2/1000，立柱鉛垂度≤1/1000。

地坎應(yīng)高出裝修地面2-5mm。

層門(mén)地坎與轎門(mén)地坎水平距離偏差為0- +3mm。

層門(mén)門(mén)扇與門(mén)扇、門(mén)扇與門(mén)套、門(mén)扇下端與地坎間隙應(yīng)為1– 6mm，貨梯為 1– 8mm。

廳門(mén)自復(fù)門(mén)裝置動(dòng)作應(yīng)靈活可靠。

層門(mén)門(mén)鎖鎖鉤、鎖臂及動(dòng)作接點(diǎn)動(dòng)作靈活，在電氣安全裝置動(dòng)作之前，門(mén)鎖鎖鉤的嚙合深度應(yīng)≥7mm。

門(mén)鎖鎖鉤在非外力作用下，門(mén)鎖的自重不應(yīng)使鎖鉤自動(dòng)打開(kāi)。

門(mén)刀與層門(mén)地坎、門(mén)鎖滾輪與轎廂地坎間隙應(yīng)為5–10mm。

關(guān)門(mén)限力動(dòng)作靈敏可靠，在關(guān)門(mén)行程1/3之后，阻止關(guān)門(mén)的力不超過(guò)150牛頓。門(mén)光電動(dòng)作靈敏可靠。

廳轎門(mén)電氣觸點(diǎn)超行程≥3-4mm。

導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)軌的種類(lèi)和規(guī)格

按其橫向截面形狀分主要有：T型導(dǎo)軌、L（或三角型）型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌、空心導(dǎo)軌等。

L型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度較低，對(duì)運(yùn)行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無(wú)梯、建筑工程梯等；空心導(dǎo)軌大多用于速度不高的對(duì)重導(dǎo)軌。

T型導(dǎo)軌具有良好的抗彎性及加工性，大量用作電梯導(dǎo)軌。

T型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是：底寬b、高度h及工作面厚度k,b*k*h,通常應(yīng)用的導(dǎo)軌有T75、T89、 T90、 T114、T127、T140。

導(dǎo)軌支架的固定方式

預(yù)埋螺栓或直接埋設(shè)固定法

當(dāng)井道墻壁厚度大于150mm時(shí)，可以采用預(yù)留孔方法固定導(dǎo)軌支架，埋入深度不小于120mm，并用混凝土澆灌填充。

對(duì)穿螺栓固定法

當(dāng)井道墻壁厚度小于150mm時(shí)，可以在井道壁兩側(cè)使用鋼板或鐵板采用對(duì)穿螺栓來(lái)固定導(dǎo)軌支架。

預(yù)埋鋼板焊接固定法

此種方法適合于混凝土井道墻壁，在建筑施工期間即根據(jù)土建布置圖預(yù)留孔位置預(yù)埋鋼板或鐵板，導(dǎo)軌支架則焊接在鋼板或鐵板上。

預(yù)埋C型槽固定架

此種方法對(duì)建筑施工有極高的要求，并且預(yù)留位置精確。

膨脹螺栓固定法

適宜于混凝土墻或?qū)嵭拇u墻，用沖擊鉆鉆孔后安裝金屬膨脹螺栓將導(dǎo)軌支架固定。

導(dǎo)軌支架的安裝要求

第一根導(dǎo)軌支架位置距底坑地面應(yīng)≤1000mm，最高一根導(dǎo)軌支架距井道頂部樓板應(yīng)≤500mm。

導(dǎo)軌支架的位置布置必須充分考慮到導(dǎo)軌連接板的位置不能互相干涉，因此必須預(yù)拼或通過(guò)精確地計(jì)算。

每根導(dǎo)軌至少應(yīng)有兩個(gè)導(dǎo)軌支架且間距≤2.5m。

導(dǎo)軌支架的不水平度≤1.5%。

導(dǎo)軌的聯(lián)結(jié)與固定方式

導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間采用連接板聯(lián)接，并用螺栓固定。

導(dǎo)軌在導(dǎo)軌支架上的固定：螺栓固定法和壓導(dǎo)板固定法。

導(dǎo)軌工作面及兩端榫頭連接處要清洗干凈，并檢查導(dǎo)軌的直線(xiàn)度及扭轉(zhuǎn)度，單根導(dǎo)軌全長(zhǎng)偏差應(yīng)≤0.7mm。

導(dǎo)軌的凸榫頭應(yīng)向上，凹榫頭應(yīng)向下(一般情況下）。

導(dǎo)軌接頭處允許臺(tái)階應(yīng)≤0.05mm。

導(dǎo)軌工作面接頭處不應(yīng)有連續(xù)縫隙，且局部縫隙≤0.5mm。

導(dǎo)軌接頭處的修光長(zhǎng)度應(yīng)≥150mm。

每根導(dǎo)軌側(cè)工作面對(duì)安裝基準(zhǔn)線(xiàn)的偏差應(yīng)≤0.6mm/5M，互相偏差在整個(gè)高度上應(yīng)≤1mm。

兩根對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌間的軌距偏差為：

轎廂導(dǎo)軌：0 - +2mm

對(duì)重導(dǎo)軌：0 - +3mm

電梯沖頂或蹲底時(shí)，導(dǎo)靴不得越出導(dǎo)軌。

導(dǎo)軌底部應(yīng)墊實(shí)或支撐在彈性基座上。

導(dǎo)靴的種類(lèi)

按其在導(dǎo)軌工作面上的運(yùn)動(dòng)方式可分為：滑動(dòng)導(dǎo)靴、滾動(dòng)導(dǎo)靴。

固定滑動(dòng)導(dǎo)靴

導(dǎo)靴由靴襯和靴座組成，靴襯使用耐磨材料，固定滑動(dòng)導(dǎo)靴的靴頭是固定死的，因此靴襯底部與導(dǎo)軌頂端必須要有間隙，一般為0.5-1mm ，適用于≤1米/秒的低速梯。

另一種固定式導(dǎo)靴，其靴襯與靴座間墊有減震橡膠，具有緩沖作用。

為了減少滑動(dòng)導(dǎo)靴在運(yùn)行中對(duì)導(dǎo)軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤(rùn)滑裝置。

彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴

由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧及調(diào)節(jié)螺母組成。

彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴的靴頭是浮動(dòng)的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終緊貼在導(dǎo)軌端面上，具有吸收振動(dòng)和沖擊的作用。

通過(guò)調(diào)整導(dǎo)靴的初始?jí)毫?lái)改善電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性及啟動(dòng)舒適感，初始?jí)毫Φ恼{(diào)整與轎廂偏載力及電梯的自重、額定載重量有關(guān)，適用于≤2.5米/秒的快速梯。

為了減少滑動(dòng)導(dǎo)靴在運(yùn)行中對(duì)導(dǎo)軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤(rùn)滑裝置。

滾輪導(dǎo)靴

滾輪導(dǎo)靴用三個(gè)滾輪代替滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作面，三只滾輪在彈簧力的作用下，緊壓在導(dǎo)軌的三個(gè)工作面上。

滾輪導(dǎo)靴以滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時(shí)由于三個(gè)方向均裝有彈簧，具有良好的緩沖作用，并能在三個(gè)方向上自動(dòng)補(bǔ)償導(dǎo)軌的各種幾何形狀誤差及安裝誤差，適用于高速梯。

但安裝時(shí)必須保證轎廂的充分平衡及一定時(shí)間后要適度地進(jìn)行操作運(yùn)行。

滾輪導(dǎo)靴有R3和R6，滾輪直徑越大，則工作時(shí)越平穩(wěn)。

滾輪導(dǎo)靴絕不允許在導(dǎo)軌工作面上加潤(rùn)滑油，否則滾輪導(dǎo)靴將會(huì)打滑及橡膠過(guò)早地老化。

重量平衡系統(tǒng)

對(duì)重由對(duì)重架與對(duì)重塊及對(duì)重導(dǎo)靴等組成，對(duì)重架上裝有對(duì)重導(dǎo)。

當(dāng)采用2:1曳引方式時(shí)，對(duì)重架頂部設(shè)有對(duì)重輪或反繩輪，有時(shí)對(duì)重架底部還設(shè)有安全鉗。

對(duì)重塊安裝在對(duì)重架中，對(duì)重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運(yùn)行中發(fā)生竄動(dòng)或墜落。

對(duì)重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷

K—平衡系數(shù)（0.4-0.5）

對(duì)重架底部安裝有調(diào)整墊塊，用以補(bǔ)償鋼絲繩延伸而導(dǎo)致對(duì)重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。

平衡系數(shù)的測(cè)定方法

電流法或轉(zhuǎn)速法

在轎廂內(nèi)裝入試驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運(yùn)行數(shù)次，在機(jī)房?jī)?nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測(cè)定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上、下運(yùn)行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%。

經(jīng)驗(yàn)法：即用人力盤(pán)動(dòng)手輪測(cè)定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引方式。

電流載荷曲線(xiàn)圖

逐漸加載測(cè)定轎廂上下行與對(duì)重同一水平位置時(shí)的電流值，作出電流- 載荷曲線(xiàn)圖，相交點(diǎn)即是平衡系數(shù)。

特別注意做平衡系數(shù)時(shí)必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。

平衡補(bǔ)償裝置

前提：層樓≥6層，提升高度≥30M。

補(bǔ)償裝置有二種：補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩，采用對(duì)稱(chēng)式補(bǔ)償方法。

補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主，有光鏈和膠鏈兩種。

光鏈適合于低速梯，為減少運(yùn)行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，光鏈中穿有麻繩。

重量補(bǔ)償裝置是懸掛在轎廂和對(duì)重底面的補(bǔ)償鏈條，補(bǔ)償繩等。在電梯運(yùn)行是,其長(zhǎng)度的變化正好與曳引繩長(zhǎng)度變化趨勢(shì)相反，當(dāng)轎廂位于最高層時(shí)，曳引繩大部分位于對(duì)重側(cè)，而補(bǔ)償鏈(繩)大部分位于轎廂側(cè)；當(dāng)轎廂位于最底層時(shí)，情況與上述正好相反，這樣轎廂一側(cè)和對(duì)重一側(cè)就有了補(bǔ)償?shù)钠胶庾饔谩?/p>

安全保護(hù)系統(tǒng)

電梯作為空間（特別是乘客）運(yùn)行的垂直交通工具，必須具有絕對(duì)足夠的安全性，安全保護(hù)系統(tǒng)的作用就是防止和消除電梯在運(yùn)行中可能發(fā)生的一切不安全狀態(tài)。

電梯不安全狀態(tài)的主要種類(lèi)：

超速：電梯的運(yùn)行速度超過(guò)極限值，一般為額定速度的115%以上。

失控：電梯在運(yùn)行過(guò)程中由于意外原因如制動(dòng)器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動(dòng)手段已無(wú)法使電梯停止運(yùn)動(dòng)。

終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運(yùn)行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時(shí)。

沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底。

不安全運(yùn)行：超載運(yùn)行，廳、轎門(mén)未關(guān)閉運(yùn)行，限速器失效狀態(tài)運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)錯(cuò)、斷相運(yùn)行等均屬不安全運(yùn)行。

非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動(dòng)作等，引起電梯在運(yùn)行中突然停止。

關(guān)門(mén)障礙：電梯在關(guān)門(mén)時(shí)，受到人或物的阻礙，使門(mén)無(wú)法關(guān)閉。

工作原理

限速器安裝在機(jī)房，通過(guò)鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運(yùn)行速度通過(guò)限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。

電梯運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩將電梯的升降運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動(dòng)作速度時(shí)，限速器動(dòng)作，同時(shí)切斷控制回路或使安全鉗動(dòng)作：

對(duì)于設(shè)有超速開(kāi)關(guān)（非自動(dòng)復(fù)位）的限速器：超速開(kāi)關(guān)（第一動(dòng)作速度）首先動(dòng)作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動(dòng)器失電制動(dòng)，如電梯繼續(xù)向下加速運(yùn)行，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動(dòng)拉杠，迫使安全鉗動(dòng)作，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。

對(duì)于沒(méi)有超速開(kāi)關(guān)的限速器：只有迫使安全鉗動(dòng)作的功能，同時(shí)轎廂上橫梁上的安全鉗開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)，切斷安全回路。如對(duì)重也配置限速器，則其動(dòng)作速度應(yīng)高于轎廂限速器的動(dòng)作速度，但不得超過(guò)10%。

限速器的一般技術(shù)要求

動(dòng)作速度≥115%的額定速度

限速器動(dòng)作時(shí)對(duì)鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：

300牛頓，安全鉗動(dòng)作所需力的兩倍；

限速器鋼絲繩直徑≥6mm,一般為8mm。

限速器漲緊輪應(yīng)有導(dǎo)向裝置，并設(shè)有斷繩開(kāi)關(guān)（非自動(dòng)復(fù)位）

限速器整定彈簧應(yīng)有鉛封，絕不允許他人隨意調(diào)整。

限速器的種類(lèi)

一般采用離心式限速器，以旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力來(lái)反映電梯的實(shí)際運(yùn)行速度，常用的有甩塊式和甩球式。

根據(jù)限速器在動(dòng)作時(shí)對(duì)鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的，又可分為剛性?shī)A持式和彈性?shī)A持式及摩擦式。

剛性?shī)A持式

組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機(jī)架及偏心叉等。

工作原理：電梯運(yùn)行時(shí)，繩輪在鋼絲繩的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用使拋塊向外張開(kāi)，當(dāng)限速器速度達(dá)到整定速度值時(shí)，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動(dòng)棘輪罩轉(zhuǎn)動(dòng)，并使偏心叉隨著回轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)夾繩鉗將鋼絲繩夾住。

限速器對(duì)鋼絲繩的夾持力是不可調(diào)的，繩索一旦被夾住，就會(huì)越夾越緊，因此稱(chēng)為剛性?shī)A持式。

剛性?shī)A持式對(duì)鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒(méi)有超速開(kāi)關(guān)。

正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應(yīng)有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時(shí)能起到一點(diǎn)緩沖作用。

彈性?shī)A持式

限速器上安裝有超速開(kāi)關(guān)，限速器對(duì)電梯速度的限制作用分為兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)作

當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器超速開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度時(shí)，超速開(kāi)關(guān)首先動(dòng)作，同時(shí)切斷安全回路，制動(dòng)器失電抱閘，使電梯停止運(yùn)行，限速器超速開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度亦稱(chēng)為第一動(dòng)作速度。

摩擦式

動(dòng)作原理與前兩者不同，當(dāng)電梯運(yùn)行速度達(dá)到限速器限定值時(shí)，繩輪被限制不動(dòng)，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動(dòng)作，適宜于低速梯（如GBP等）

限速器安裝

限速器安裝要求

鉛垂度≤0.5mm，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)

安裝位置正確，底座牢固

出廠動(dòng)作速度整定鉛封完好

接地良好

限速器鋼絲繩漲緊合適且運(yùn)行中不得與轎廂或?qū)χ氐认嗯?/p>

距導(dǎo)軌導(dǎo)向面及頂面偏差≤10mm。

安全鉗

安全鉗定義與設(shè)置要求

定義：轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動(dòng)，同時(shí)使曳引機(jī)和制動(dòng)器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上。

安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。

瞬時(shí)式安全鉗：瞬時(shí)式安全鉗的鉗座是簡(jiǎn)單的整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱(chēng)剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時(shí)間極短，因而造成很大的沖擊力。適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。

漸進(jìn)瞬時(shí)式安全鉗（≤1米/秒）。

安全鉗的鉗塊型式：常見(jiàn)的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過(guò)程中轎廂兩側(cè)受力均勻，對(duì)導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。

安全鉗的制停距離及制停減速度

制停距離指限速器夾繩鉗動(dòng)作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成：

限速器鋼絲繩被夾持時(shí)的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)。

鉗塊夾住導(dǎo)軌不動(dòng)后，鉗座相對(duì)于鉗塊的滑移距離

制停減速度是電梯被安全鉗制停過(guò)程中的平均減速度，過(guò)大的制停減速度會(huì)造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷，因此必須加以限制，其值應(yīng)≤0.2-1g。

對(duì)于瞬時(shí)安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴(yán)格限制電梯的運(yùn)行速度。

但對(duì)于漸進(jìn)式安全鉗來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)限制制停距離來(lái)控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。

緩沖器

緩沖器是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置，當(dāng)電梯失控沖頂或蹲底時(shí)，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑。

緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對(duì)重各配有1-2個(gè)。

緩沖器型式

蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍≤1米/秒。

耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電梯。

其它如橡膠型、氣壓型等。

電梯主要使用兩種緩沖器即彈簧式和油壓式

工作性能要求：在電梯以額定載荷及115%額定速度下，緩沖時(shí)的平均減速度應(yīng)≤g（9.8米/秒2），最大減速度≤2.5g（24.5米/秒2）的持續(xù)時(shí)間不超過(guò)1/25秒，同時(shí)規(guī)定了緩沖器的最大緩沖速度及最小緩沖行程。

緩沖器安裝要求

兩緩沖器頂面高度差≤2mm

撞板與緩沖器中心偏差≤20mm

緩沖器接地良好

液壓緩沖器柱塞加油脂保護(hù)

鉛垂度≤0.5%

緩沖器液壓用油符合要求且在油標(biāo)范圍內(nèi)，無(wú)滲漏。

電氣控制系統(tǒng)

電梯的電氣控制系統(tǒng)，主要是指對(duì)電梯主曳引電動(dòng)機(jī)和門(mén)機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行方向、減速、停止的控制，以及對(duì)每層站顯示、層站召喚、轎內(nèi)指令、安全保護(hù)等指令信號(hào)進(jìn)行管理。操縱是實(shí)行每個(gè)控制環(huán)節(jié)的方式和手段。

控制系統(tǒng)的功能與性能直接決定著電梯的自動(dòng)化程度和運(yùn)行性能。隨著微電子技術(shù)、交流調(diào)速理論和電力電子學(xué)的迅速發(fā)展及廣泛使用，不僅提高了電梯的整機(jī)性能，而且也改善了電梯的乘坐舒適感、提高了電梯控制的技術(shù)水平和運(yùn)行可靠性。電氣控制系統(tǒng)的類(lèi)型除傳統(tǒng)的繼電器控制外，PLC控制和微機(jī)控制的電梯產(chǎn)品已成為主流。

電梯電氣控制系統(tǒng)主要由下述裝置組成：操縱箱、召喚盒、層站位置顯示裝置、平停層裝置(換速,平層裝置)、端站強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān),限位開(kāi)關(guān)、控制柜、各位置檢修箱。