【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場航空指揮》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我是中國民航大學(xué)09級(jí)機(jī)場現(xiàn)場運(yùn)行指揮專業(yè)的，?？?，不知就業(yè)前景怎樣？


2、飛機(jī)指揮最

本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場航空指揮》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我是中國民航大學(xué)09級(jí)機(jī)場現(xiàn)場運(yùn)行指揮專業(yè)的，?？?，不知就業(yè)前景怎樣？
• 2、飛機(jī)指揮最后抹脖子動(dòng)作什么意思
• 3、飛機(jī)這路后，指揮飛機(jī)方向?？亢秸緲堑牡孛嬷笓]的人員叫什么職位
• 4、請(qǐng)問首都機(jī)場現(xiàn)場指揮待遇如何
• 5、機(jī)場地勤與航空公司的地勤一樣嗎？？
• 6、機(jī)場運(yùn)行指揮員的職業(yè)概況

我是中國民航大學(xué)09級(jí)機(jī)場現(xiàn)場運(yùn)行指揮專業(yè)的，?？?，不知就業(yè)前景怎樣？

原先現(xiàn)場指揮在空管專業(yè)的一個(gè)分方向，就業(yè)挺不錯(cuò)的，但是待遇相比進(jìn)近塔臺(tái)稍少一些。

飛機(jī)指揮最后抹脖子動(dòng)作什么意思

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的意思。

機(jī)場地面引導(dǎo)員有：放行飛機(jī)、指定停機(jī)位、示意靠橋、示意靠接梯車、引導(dǎo)客梯車靠接飛機(jī)等手勢。

1、機(jī)務(wù)人員放行飛機(jī)。示意放行飛機(jī)時(shí)，引導(dǎo)員會(huì)單手伸直指向飛行路徑，并通過耳機(jī)接收指揮臺(tái)信息，示意飛行員可以起飛。

2、引導(dǎo)員引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)指定停機(jī)位。引導(dǎo)員在飛機(jī)正前方，將紅色熒光棒交叉，示意飛機(jī)可以?？恐付C(jī)位。

3、操作可通過云梯橋連接。飛行員雙手豎起大拇指，從控制臺(tái)接收到一個(gè)指令，指示云梯車可以安裝在飛機(jī)的外部。即使在看似簡單的裝卸過程中，也有很多姿態(tài)：“大”的行李卸車升降平臺(tái)小車，在運(yùn)行時(shí)，需要引導(dǎo)，否則很容易刮傷飛機(jī)。

4、操作信號(hào)可由云梯車發(fā)出。與靠在云梯橋上的姿勢類似，導(dǎo)游對(duì)云梯車的司機(jī)豎起大拇指，讓司機(jī)靠在云梯車上。它還需要被引導(dǎo)以確保飛機(jī)的安全。

5．空乘人員向手推車司機(jī)發(fā)出信號(hào)說飛機(jī)已經(jīng)松開了剎車。為了保證飛機(jī)起飛，機(jī)組人員使用更多的手勢，并且要求非常嚴(yán)格。乘客和登機(jī)橋疏散完畢后，空乘人員應(yīng)疏散飛機(jī)輪塊。疏散完畢后，應(yīng)給予推車司機(jī)兩個(gè)拇指朝外。

擴(kuò)展資料：

民航機(jī)場運(yùn)營指揮員需求的原因：

機(jī)場作戰(zhàn)指揮員在機(jī)場作戰(zhàn)指揮部門的職務(wù)占據(jù)是民航生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展過程中產(chǎn)生的。在民航發(fā)展初期，民航行業(yè)和機(jī)場尚未建立起野戰(zhàn)指揮明確的名稱和統(tǒng)一的作業(yè)形式。

因此，需要有一個(gè)部門對(duì)機(jī)場內(nèi)各生產(chǎn)支持部門和生產(chǎn)流程進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮和綜合管理。因此，機(jī)場運(yùn)行指揮部門逐漸出現(xiàn)，專門承擔(dān)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)任務(wù)的指揮員應(yīng)運(yùn)而生。

飛機(jī)這路后，指揮飛機(jī)方向停靠航站樓的地面指揮的人員叫什么職位

。這叫機(jī)務(wù)，有的機(jī)場或航空公司叫勤務(wù)，準(zhǔn)確的來講就是“外場維修車間地面飛機(jī)勤務(wù)人員”其實(shí)勤務(wù)就是機(jī)務(wù)的前身，等到工作滿兩年，參加民航局的地面維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照，獲得授權(quán)就可以放行檢查飛機(jī)，就成了真正的機(jī)務(wù)了。

我前段時(shí)間就是做這樣的工作。到這張照片，有些感慨啊，有很多的懷念啊，雖然挺辛苦，但是很充實(shí)，也是美好的回憶。

請(qǐng)問首都機(jī)場現(xiàn)場指揮待遇如何

哥們，你能去嗎？別提正式工，現(xiàn)在進(jìn)去都是合同工?？茨愀l簽的了，去看勞動(dòng)法，上面寫著試用期不得超過半年，如果到一年必須簽合同。待遇還可以，一個(gè)月總共四千多，在機(jī)場屬中等水平而已。

機(jī)場地勤與航空公司的地勤一樣嗎？？

機(jī)場地勤知道是做什么的嗎？給飛機(jī)加油，引導(dǎo)飛機(jī)停機(jī)到位，以及那些云梯，行李搬運(yùn)，退出開車，那些都是屬于地勤的工作范圍，而航空公司就不一樣了，航空公司就是制定航班給你們做，購買飛機(jī)，雇傭駕駛，訓(xùn)練駕駛，綜合為一身的服務(wù)行業(yè)。就是這樣

機(jī)場運(yùn)行指揮員的職業(yè)概況

隨著我國經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)場的規(guī)模和業(yè)務(wù)量日益擴(kuò)大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實(shí)施系統(tǒng)化管理，做好機(jī)場本單位及駐場各單位的協(xié)調(diào)配合等工作，確保機(jī)場各類資源的合理、優(yōu)化利用，是機(jī)場正常運(yùn)行的重要問題。而機(jī)場運(yùn)行指揮部門就是機(jī)場運(yùn)行的神經(jīng)中樞，它擔(dān)負(fù)著機(jī)場運(yùn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和應(yīng)急救援指揮的重要職責(zé)。

在機(jī)場運(yùn)行指揮部門的機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)就是在民航的生產(chǎn)運(yùn)行發(fā)展中產(chǎn)生的。在民航發(fā)展初期，民航業(yè)內(nèi)及各機(jī)場對(duì)現(xiàn)場指揮還沒有明確的編制名稱和統(tǒng)一的運(yùn)作形式。八十年代中后期，民航體制改革后，機(jī)場作為企業(yè)獨(dú)立開展運(yùn)營，需要有一個(gè)部門對(duì)機(jī)場內(nèi)部的各生產(chǎn)保障部門及生產(chǎn)過程進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮和全面的綜合管理，由此，機(jī)場運(yùn)行指揮部門逐漸產(chǎn)生，具體承擔(dān)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)任務(wù)的指揮員應(yīng)運(yùn)而生。一九九五年民航總局就現(xiàn)場管理問題專門作出規(guī)定，要求民用機(jī)場建立相應(yīng)的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)，其主要工作是發(fā)揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對(duì)外協(xié)調(diào)作用。因此、建立和規(guī)范機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)是機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行發(fā)展的客觀需要。

近十幾年來，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)場所承擔(dān)的運(yùn)營任務(wù)越來越繁重，機(jī)場運(yùn)行指揮部門在機(jī)場運(yùn)營中起到的作用越來越突出，它是機(jī)場加強(qiáng)自身建設(shè)和全面管理的關(guān)鍵所在，機(jī)場運(yùn)行指揮部門的指揮協(xié)調(diào)能力直接反映出機(jī)場的運(yùn)行管理水平，因此，規(guī)范機(jī)場運(yùn)行指揮員的職業(yè)要求和能力素質(zhì)，對(duì)促進(jìn)機(jī)場管理乃至整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

到2014年，在我國機(jī)場從事機(jī)場運(yùn)行指揮或相關(guān)工作的人員有4000多人，這些從業(yè)人員以前多數(shù)是從航管、機(jī)務(wù)和運(yùn)輸?shù)戎饕獦I(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)崗而來，近幾年則多數(shù)來自民航院校相近專業(yè)的畢業(yè)生。由于長期缺乏系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓(xùn)與指導(dǎo)，并且國內(nèi)民航各類院校尚缺少相應(yīng)的學(xué)科專業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)基本上來自于平時(shí)工作經(jīng)驗(yàn)的積累和自我學(xué)習(xí)，所以從業(yè)人員普遍存在知識(shí)結(jié)構(gòu)單一、缺乏系統(tǒng)性的問題，這正在逐漸成為影響機(jī)場運(yùn)行指揮整體業(yè)務(wù)水平提高的一個(gè)瓶頸問題。

隨著民航各機(jī)場的發(fā)展建設(shè)，預(yù)計(jì)在未來十年對(duì)本職業(yè)高素質(zhì)的人才將有很大的需求。而由于機(jī)場運(yùn)行指揮員工種的行業(yè)特殊性，要求機(jī)場運(yùn)行指揮員不僅具備機(jī)場運(yùn)行的理論基礎(chǔ)，還要熟悉機(jī)場各部門包括航空公司和駐場單位運(yùn)作的規(guī)則和程序，需要經(jīng)過極其專業(yè)的訓(xùn)練及一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累才能勝任這一重要崗位，現(xiàn)在的勞動(dòng)力市場這類專業(yè)人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。

而在國內(nèi)的各大專院校只有極少的民航院校與機(jī)場運(yùn)行指揮員這一職業(yè)相對(duì)應(yīng)的專業(yè)，因此，現(xiàn)在大部分機(jī)場運(yùn)行指揮員還需由各個(gè)機(jī)場自行培訓(xùn)、帶教，給企業(yè)帶來較大困難，往往需要很多年才能培養(yǎng)出一名能獨(dú)立勝任職責(zé)的機(jī)場運(yùn)行指揮員。目前國內(nèi)針對(duì)此行業(yè)開設(shè)的了相關(guān)專業(yè)的院校有南京航空航天大學(xué)機(jī)場運(yùn)行與管理專業(yè)、中國民航飛行學(xué)院的交通工程專業(yè)和中國民航大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)。但三校加起來每年的畢業(yè)生也只有100來人。

在國外尤其是歐美機(jī)場也都有相當(dāng)于機(jī)場運(yùn)行指揮中心的機(jī)構(gòu)和機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)。例如，在歐洲最為繁忙的機(jī)場之一的德國法蘭克福機(jī)場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機(jī)場運(yùn)行指揮中心有員工900多名，擔(dān)負(fù)著機(jī)場的指揮、協(xié)調(diào)任務(wù)，是法蘭克福機(jī)場運(yùn)行的核心部門。

隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機(jī)場運(yùn)營模式的調(diào)整與更新也勢在必行，而改革的方向?qū)?huì)與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機(jī)場運(yùn)行指揮部門將代表機(jī)場當(dāng)局全面負(fù)責(zé)管理機(jī)場的運(yùn)行控制。另一方面，我國加入WTO后，我國航空運(yùn)輸市場不斷開放，進(jìn)入我國運(yùn)營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將成為我國各機(jī)場普遍面臨的一個(gè)問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務(wù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機(jī)場。而機(jī)場現(xiàn)場運(yùn)行指揮部門作為機(jī)場控制與協(xié)調(diào)運(yùn)行服務(wù)流程和提供應(yīng)急救援服務(wù)的職能部門，其服務(wù)水平的高低將直接影響機(jī)場的市場競爭力和效益。

目前我國共有民用機(jī)場144個(gè)，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到187個(gè)，2020年將達(dá)到223個(gè)。據(jù)預(yù)測，每年全民航機(jī)場此職業(yè)將需要1500人以上。綜上所述，該職業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，高素質(zhì)的機(jī)場運(yùn)行指揮員對(duì)提高機(jī)場的運(yùn)行管理能力將起到十分重要的作用。建立并規(guī)范機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)不但是機(jī)場高效安全運(yùn)行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對(duì)我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)影響。

關(guān)于《機(jī)場航空指揮》的介紹到此就結(jié)束了。