【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ脵C(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航的總體概念和發(fā)展情況


2、中國民航如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢(mèng)


3、機(jī)票加了機(jī)建費(fèi)和燃油

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ脵C(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航的總體概念和發(fā)展情況
• 2、中國民航如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢(mèng)
• 3、機(jī)票加了機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)是什么意思?

民航的總體概念和發(fā)展情況

一、行業(yè)架構(gòu)的發(fā)展歷史 十一屆三中全會(huì)以前，我國民航實(shí)行以軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主的政企合一管理體制，發(fā)展緩慢，連年虧損，基本上在國家財(cái)政補(bǔ)貼下維持和發(fā)展。1979年國務(wù)院召開民航改革會(huì)議，宣布民航與空軍分開，改變領(lǐng)導(dǎo)體制，民航開始由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。1980年2月，鄧小平同志作出了“民航要走企業(yè)化道路”的重要決策，對(duì)民航改革起了極大的推動(dòng)作用。1987年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)了民航總局《關(guān)于民航系統(tǒng)管理體制改革方案和實(shí)施步驟的報(bào)告》，民航系統(tǒng)進(jìn)行了較全面的機(jī)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，包括實(shí)行政企分開，組建航空公司和機(jī)場(chǎng)，允許其他企業(yè)進(jìn)入航空市場(chǎng)。在市場(chǎng)進(jìn)入（指航空公司經(jīng)法定程序，取得從事經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸有關(guān)業(yè)務(wù)的資格。）、航線進(jìn)入（指航空公司經(jīng)法定程序取得經(jīng)營(yíng)航線資格。）、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛機(jī)購置等方面逐步放松管制，形成相互競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局，民航的發(fā)展開始步入新的時(shí)期。2002年，國務(wù)院批準(zhǔn)《民航體制改革方案》，決定民航總局直屬企業(yè)組建六大集團(tuán)，政企分開。 現(xiàn)在，中國民航的主要組成情況如下圖： （一）航空公司 作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)按照國家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。 我國原有從事公共客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展?4家（其中民航總局直屬企業(yè)10家，其余為1984年以后地方或部門成立的非直屬航空公司，包括兩家專門的貨郵運(yùn)輸航空公司），經(jīng)過2002年的航空公司體制改革，形成了以國航、東航、南航、海南航等四大集團(tuán)為主體的市場(chǎng)格局。 1978年以來，國家實(shí)行改革開放政策，民航的技術(shù)裝備得到了較大的改善。特別是航空公司不斷加快飛機(jī)更新?lián)Q代步伐，大量添置新型飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大為提高。目前我國民航的主力飛機(jī)，均為世界上最先進(jìn)的機(jī)型，主要機(jī)型的利用率也接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。 （二）機(jī)場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時(shí)按照國家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司、旅客收取有關(guān)費(fèi)用。1978年以來，機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得了重要進(jìn)展，新建、擴(kuò)建了一大批機(jī)場(chǎng)。如新建南京、深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀川、珠海、濟(jì)南、石家莊、三亞、麗江等20多個(gè)機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建昆明、拉薩、哈爾濱、太原、煙臺(tái)、連云港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等40多個(gè)機(jī)場(chǎng)。北京首都國際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建工程和上海浦東國際機(jī)場(chǎng)新建一期主體工程已經(jīng)完成，已按計(jì)劃啟用。同1978年中國民航使用的81個(gè)機(jī)場(chǎng)中多數(shù)為中小型的情況相比，2001年我國正式運(yùn)營(yíng)的航班機(jī)場(chǎng)達(dá)143個(gè)，其中可起降B747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)（4E級(jí)(機(jī)場(chǎng)等級(jí)：機(jī)場(chǎng)根據(jù)跑道長(zhǎng)度分為1—4檔，根據(jù)可以起降飛機(jī)大小分為A—F五檔。)）23個(gè)，能起降B757、B767或MD82的4D類機(jī)場(chǎng)有36個(gè)，能起降B737飛機(jī)的4C機(jī)場(chǎng)40個(gè)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)投資主體多元化同時(shí)，一些機(jī)場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化運(yùn)營(yíng)。廈門機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)股份有限公司分別在上海和深圳證交所上市，標(biāo)志著我國機(jī)場(chǎng)管理體制的改革向企業(yè)化的方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。 （三）空中交通管理 空中交通管理是民航的重要組成部分，其為航空公司提供進(jìn)近指揮(進(jìn)近指揮：指為飛機(jī)提供的機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域空中交通管理、通訊、氣象等服務(wù)。)、航路指揮等服務(wù)并按照國家統(tǒng)一制定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)向航空公司收取費(fèi)用。從1978年以來，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，“八五”時(shí)期開始的航路改造一期工程已經(jīng)完成，在7000米高空以上實(shí)現(xiàn)二次雷達(dá)覆蓋的航線有北京－廣州、北京－上海、上海－廣州等，部分終端區(qū)已實(shí)行雷達(dá)控制，更新了一大批通信、導(dǎo)航、氣象設(shè)施、設(shè)備，提高了空管保障能力。鑒于空管體系對(duì)我國航線結(jié)構(gòu)調(diào)整和橫向體系擴(kuò)大的制約及其公共產(chǎn)品特征，隨著今后空軍進(jìn)一步將空中航線管理權(quán)移交給民用航空，空中交通管制將成為國家投資民航的最主要領(lǐng)域，并加速發(fā)展。 （四）航油 航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)，另有少數(shù)的合資企業(yè)。中國航空油料總公司在各地的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供加油服務(wù)，同時(shí)按照經(jīng)批準(zhǔn)的價(jià)格收取有關(guān)費(fèi)用。 （五）航空銷售 航空銷售服務(wù)部門是與旅客、貨主等消費(fèi)者直接接觸的窗口單位，是民航產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，分航空公司直銷和代理銷售兩個(gè)部分，但都需要信息服務(wù)系統(tǒng)的支持。 1981年以前，我國民航主要采取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了電子計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)（CRS），在39個(gè)國內(nèi)城市和32個(gè)國外城市實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，并逐漸向全球分銷系統(tǒng)（GDS）過渡。2002年，GDS工程完成主體驗(yàn)收。 民航銷售代理人通過為航空公司銷售機(jī)票、貨物運(yùn)輸服務(wù)獲得自己的利益。而中國民航銷售代理業(yè)出現(xiàn)在80年代中期，以民航總局制定的兩個(gè)指導(dǎo)性文件的出臺(tái)為標(biāo)志。1988年4月，中國第一家航空運(yùn)輸代銷企業(yè)在北京成立。1992年12月，中國民航協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸客貨銷售代理委員會(huì)的成立，標(biāo)志著中國航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)已逐步形成規(guī)模。1993年1月，國務(wù)院正式頒布《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，使銷售代理業(yè)走上了規(guī)范化的道路。到1997年，各類代理企業(yè)已超過1200家，其中一類銷售代理就有280家。銷售代理業(yè)務(wù)不僅包括國內(nèi)客貨運(yùn)輸，還有國際客貨運(yùn)輸及包機(jī)銷售等服務(wù)項(xiàng)目，現(xiàn)已占據(jù)了民航銷售業(yè)務(wù)的80％以上。 （六）飛機(jī)維修服務(wù) 飛機(jī)維修服務(wù)由專業(yè)的飛機(jī)維修公司有償提供。目前中國民航在北京和廣州已分別建立了飛機(jī)維修合資公司；波音公司在北京首都國際機(jī)場(chǎng)建立了有30000多個(gè)備件的供應(yīng)中心；空中客車也已建成中外合作的支援中心。根據(jù)具體項(xiàng)目性質(zhì)的不同，飛機(jī)維修服務(wù)收費(fèi)分別采取了市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和政府定價(jià)。 （七）其他 除了前面介紹的有關(guān)服務(wù)項(xiàng)目外，為航空公司或旅客、貨主提供服務(wù)的還包括航空材料、航空食品、教育培訓(xùn)、各種專業(yè)設(shè)備制造等。

中國民航如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢(mèng)

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負(fù)民航強(qiáng)國重任，應(yīng)該與時(shí)俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機(jī)遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也是我們實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的機(jī)遇。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對(duì)自己產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型

任何企業(yè)的轉(zhuǎn)型都是通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)。航空公司的產(chǎn)品表現(xiàn)在客貨兩個(gè)方面。在客運(yùn)方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔(dān)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時(shí)空的界限，無論何時(shí)何地、無論是企業(yè)還是個(gè)人都可以通過互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來。因此，航空公司應(yīng)該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來重新進(jìn)行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進(jìn)行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進(jìn)行銷售渠道上革新，一方面及時(shí)地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對(duì)旅客實(shí)施真正意義上量身定制的個(gè)性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng)造明天的市場(chǎng)。另外，在貨運(yùn)方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即從純粹的貨運(yùn)向真正的物流轉(zhuǎn)型。

2、航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現(xiàn)徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認(rèn)為不可能的事情，今天都成為現(xiàn)實(shí)。比如，以前沒有人敢挑戰(zhàn)銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著支付寶的運(yùn)用，現(xiàn)在又出現(xiàn)更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會(huì)在裂變，民航業(yè)應(yīng)該何去何從？面對(duì)這些問題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢(shì)或資源，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)智能化來對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機(jī)WIFI進(jìn)行各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統(tǒng)航空公司的形象。東航的這一轉(zhuǎn)型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進(jìn)的方向。

二、民航機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型

客觀的說，就目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)用狀況而言不盡人意，我國目前運(yùn)營(yíng)的200多座機(jī)場(chǎng)中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對(duì)2016年民航小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》顯示，2016年將有152個(gè)民用小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，總額13.277億元。對(duì)于龐大的補(bǔ)貼，我們應(yīng)該清楚地意識(shí)到對(duì)這絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，既不利于機(jī)場(chǎng)的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機(jī)場(chǎng)更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型。

1、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

對(duì)于機(jī)場(chǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉(zhuǎn)型確實(shí)具有無限的遐想空間，但想象是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型還是很艱難的，首先，在觀念上，許多管理者的觀念與社會(huì)發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機(jī)場(chǎng)為航空公司做好保障方面，做好對(duì)航空公司的保障這沒有錯(cuò)，但今非昔比，機(jī)場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機(jī)場(chǎng)管理者改變觀念，更需要大膽革新。其次，就機(jī)場(chǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐而言，它需要進(jìn)行二次脫身換骨，即從機(jī)場(chǎng)的單一功能向航空港的轉(zhuǎn)身，再從航空港向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)身。實(shí)事求是說，這一轉(zhuǎn)型說是容易，要實(shí)現(xiàn)還是有很大的難度，但我們可以先易后難來逐步實(shí)現(xiàn)。

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機(jī)場(chǎng)方向的轉(zhuǎn)型。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，我們先從機(jī)場(chǎng)自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現(xiàn)在各機(jī)場(chǎng)都在運(yùn)用自己的公眾號(hào)在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機(jī)樓提供網(wǎng)上值機(jī)、自助值機(jī)、自助出港登機(jī)、自助行李托運(yùn)等，這些方面的改善使得機(jī)場(chǎng)以智能化的面貌呈現(xiàn)在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機(jī)場(chǎng)新的T3候機(jī)樓在多個(gè)系統(tǒng)功能位居全國機(jī)場(chǎng)前列，它具有智能化的一些特征，候機(jī)樓里面裝有新的自助行李托運(yùn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全自助行李托運(yùn)，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗(yàn)證系統(tǒng)上加裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)旅客的識(shí)別率在99%以上，這是全國第一家全部配置使用雙視角X光機(jī)設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，可從底部側(cè)面2個(gè)視角發(fā)射2個(gè)圖像來判斷識(shí)別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機(jī)坪全景監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無死角監(jiān)控指揮等等。這些智能化的運(yùn)用使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)向智慧機(jī)場(chǎng)方面轉(zhuǎn)型跨出堅(jiān)實(shí)的一步。

其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)型對(duì)機(jī)場(chǎng)來說是比較艱難的，因?yàn)椴皇菣C(jī)場(chǎng)單方面努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要地方政府把機(jī)場(chǎng)放在對(duì)推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的高度來認(rèn)識(shí)，需要地方政府調(diào)動(dòng)各方面的資源才能實(shí)現(xiàn)?？上驳氖牵壳按蠖鄶?shù)地方政府對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)都有興趣，這對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展是非常有利的，問題的關(guān)鍵怎樣實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)成為臨港經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜與艱難的工程，它需要機(jī)場(chǎng)與政府共同努力才能實(shí)現(xiàn)。不過，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機(jī)場(chǎng)最終還是走向臨港經(jīng)濟(jì)，這是機(jī)場(chǎng)發(fā)展唯一的道路。

2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)上革新與創(chuàng)新

機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主要在航空收入與非航空收入這兩個(gè)方面。遺憾的是，民航機(jī)場(chǎng)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是虧損經(jīng)營(yíng)，一些機(jī)場(chǎng)把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營(yíng)某種程度上是端著“金飯碗”在“要飯”，旅客在機(jī)場(chǎng)停留的“碎片時(shí)間”實(shí)際上是機(jī)場(chǎng)最大的資源與財(cái)富。據(jù)有關(guān)商場(chǎng)資料統(tǒng)計(jì)表明，如果顧客在商場(chǎng)里逗留時(shí)間超過30分鐘就有可能在商場(chǎng)購物。如果以這一時(shí)間為標(biāo)記，那么旅客是候機(jī)樓里逗留的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一時(shí)間段，這對(duì)機(jī)場(chǎng)來說，旅客逗留的時(shí)間就是機(jī)場(chǎng)的財(cái)富。無奈的是，一些機(jī)場(chǎng)要么視而不見、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財(cái)富流逝。而國外一些機(jī)場(chǎng)卻非常重視非航空收入。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)每名旅客平均貢獻(xiàn)117元人民幣，而內(nèi)地幾大機(jī)場(chǎng)，上海機(jī)場(chǎng)最高約51元；深圳機(jī)場(chǎng)約29元，其它機(jī)場(chǎng)的慘景不言而喻了，有的機(jī)場(chǎng)旅客甚至不消費(fèi)！對(duì)于旅客“碎片時(shí)間”我們提高到機(jī)場(chǎng)資源高度來認(rèn)識(shí)，它是機(jī)場(chǎng)的“金礦”，應(yīng)該充分利用機(jī)場(chǎng)自身的優(yōu)勢(shì)，千方百計(jì)地挖掘旅客的“碎片時(shí)間”使其轉(zhuǎn)化為自己的財(cái)富。例如，美國明尼阿波利斯─圣保羅機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為北美其中一個(gè)最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂設(shè)施，周邊的人星期天都會(huì)開車休閑或購物。中外機(jī)場(chǎng)之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機(jī)場(chǎng)管理者缺乏對(duì)非航空收入發(fā)展思路或理念，同時(shí)也缺乏缺少這方面經(jīng)營(yíng)管理的人才。不過，困境與希望同在，對(duì)于機(jī)場(chǎng)目前狀況而言，既短板也是未來的希望。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性價(jià)比的特色品牌、購物中心、休閑中心等等，引導(dǎo)旅客消費(fèi)，通過旅客的消費(fèi)增加非航空收入來為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

綜上所述，無論是航空公司還是機(jī)場(chǎng)肩負(fù)著民航強(qiáng)國的重任，我們都應(yīng)該抓住國家發(fā)展的大好時(shí)機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機(jī)遇，群策群力擼起袖子加油為早日實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國而奮斗。

機(jī)票加了機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)是什么意思?

機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)是由機(jī)場(chǎng)代為收取，但機(jī)場(chǎng)是由國家修建、維護(hù)的； 而燃油費(fèi)全稱燃油附加費(fèi)，按規(guī)定只能由政府收取，航空公司代收，然后由政府對(duì)航空公司進(jìn)行一定補(bǔ)貼。 而現(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)、航空公司是兩頭吃，沒有人起訴他們，如果起訴，機(jī)場(chǎng)、航空公司必輸無疑

關(guān)于《通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》的介紹到此就結(jié)束了。