【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空照片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國最大的航空公司有哪些？


2、中國空軍航空大學(xué)在哪啊??是干什么的啊?照理科生還

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空照片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國最大的航空公司有哪些？
• 2、中國空軍航空大學(xué)在哪啊??是干什么的啊?照理科生還是招文科生啊?
• 3、中國國內(nèi)的三大航空公司是哪幾家？
• 4、中國有多少航空公司?
• 5、中國航空區(qū)域的劃分？

中國最大的航空公司有哪些？

1、國泰航空-香港

如果把港澳臺地區(qū)算進(jìn)去，那國泰無疑是第一。連續(xù)N年Skytrax的五星航空。國泰航空最大的優(yōu)勢在于其服務(wù)和機(jī)隊(duì)，不差錢的國泰航空目前清一色的寬體客機(jī)，最近又訂了48架最新的A350XWB，機(jī)隊(duì)Size

146架，平均年齡僅8.5年左右，短線窄體客機(jī)都由旗下的港龍航空運(yùn)營。國泰航空以香港國際機(jī)場為主基地航線輻射五大洲，擁有大中華地區(qū)航空公司最密集的國際航點(diǎn)。其也是寰宇一家的成員之一，使得同為寰宇一家成員的超級大航英國航空可以彌補(bǔ)其歐洲內(nèi)部和美洲航點(diǎn)的不足。

2、海南航空-海南

從服務(wù)和機(jī)艙環(huán)境來說大陸第一的航空公司，也是大陸唯一一家上榜Skytrax五星航空。2013年12月獲2013年WTA“世界最佳經(jīng)濟(jì)艙”大獎。截至2015年4月，共運(yùn)營飛機(jī)145架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)30架。其機(jī)隊(duì)的平均年齡更是年輕至變態(tài)的5.1年。更新的飛機(jī)乘坐的舒適程度和安全程度都更有保證。而且最近海航不斷用新買的寬體機(jī)拓展洲際航線，尤其是北美航線，航點(diǎn)也在不斷增加。可惜現(xiàn)在海航?jīng)]有加入任何航空聯(lián)盟，所以積累的里程的實(shí)用性并不大，只能用于海航航班。

3、長榮航空-臺灣

星空聯(lián)盟成員，Skytrax四星航空，近幾年大有超過臺灣最大航空公司中華航空之勢。長榮擁有64架飛機(jī)，平均年齡8年左右，也是屬于比較新的機(jī)隊(duì)。長榮航空除了服務(wù)好之外，著力于提供特色服務(wù)，比如其最有名的Marketing策略就是著名的Hello

Kitty主題飛機(jī)，以前好像還有寵物小精靈主題。飛機(jī)上所有的內(nèi)飾，餐飲，空姐服飾都完全是Hello

Kitty主題，全世界各地的Hello Kitty迷都慕名乘坐，極大地推動了長榮的知名度。

4、南方航空-廣東

天合聯(lián)盟成員，多年來的Skytrax四星航空，按機(jī)隊(duì)數(shù)量來說是亞洲第一，世界第五（前四都是美國的）。南航擁有474架，474架！客機(jī)，平均機(jī)齡也僅6.3年。南航近幾年的成績還是穩(wěn)步上升的，服務(wù)在國有航空里面算是很好了。南航通過在內(nèi)地首先引入A380，開通超級經(jīng)濟(jì)艙等舉動提高了自己的品牌價(jià)值。由于龐大的機(jī)隊(duì)和密集的國內(nèi)航點(diǎn)，南航應(yīng)該是我們最經(jīng)常乘坐的航空公司之一了。南航也是率先在長線航程上實(shí)現(xiàn)180度全平躺商務(wù)艙的內(nèi)地航空公司。

5、中華航空-臺灣

天合聯(lián)盟成員，Skytrax四星航空，擁有84架客機(jī)，平均年齡10.4年左右。其實(shí)按服務(wù)和機(jī)隊(duì)來說華航并不比同為臺灣地區(qū)的長榮差，而且華航占據(jù)臺灣最大的桃園國際機(jī)場為基地發(fā)展勢頭卻還是不如長榮。最主要的原因就是華航安全系數(shù)相比其他幾大航空公司實(shí)在是慘不忍睹，最著名的2002年華航611班機(jī)空難然很多人至今記憶猶新。

6、中國國航-北京

星空聯(lián)盟成員，Skytrax三星航空，

擁有327架飛機(jī)，平均機(jī)齡6.1年。國航作為老牌國有企業(yè)其基礎(chǔ)服務(wù)還是不錯(cuò)的，但是近幾年并沒有什么創(chuàng)新，在競爭日漸激烈的航空業(yè)絕對是逆水行舟不進(jìn)則退。作為中國的載旗航空，國航為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪提供專機(jī)，這也可能間接提高了國航的安全水平， 近年來的安全紀(jì)錄非常不錯(cuò)。

7、東方航空-上海

天合聯(lián)盟成員，Skytrax三星航空，

379架飛機(jī)，平均機(jī)齡6.2年。其實(shí)放在國際水平來看東航并不差，只是中國尤其是港澳臺地區(qū)的航空公司實(shí)力都不錯(cuò)，如果你乘坐東航的航班，請一定提前想好要吃海鮮面還是雞肉飯（萬年不變的餐食，商務(wù)艙會比較好）。其實(shí)東航是可以改變自己命運(yùn)的，早在2007年左右新加坡航空就想收購東航一部分股份，引入世界最佳航空新航資金無疑可以提高東航的運(yùn)營效率和品牌影響力。

8、春秋航空-上海

春秋航空是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價(jià)航空公司。創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機(jī)空客A320飛機(jī)，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。春秋航空平均上座率達(dá)到95.4%，成為國內(nèi)民航最高客座率的航空公司。

中國空軍航空大學(xué)在哪啊??是干什么的啊?照理科生還是招文科生啊?

北京航空航天大學(xué)

北京航空航天大學(xué)創(chuàng)建于1952年，由當(dāng)時(shí)清華大學(xué)等11所院校的8個(gè)航空院、系組建

而成。學(xué)校早在50年代就被國家定為16所重點(diǎn)大學(xué)之一，80年代又被定為全國15所重點(diǎn)

建設(shè)的大學(xué)之一，是首批設(shè)立研究生院的22所大學(xué)之一。1996年北航被批準(zhǔn)為首批進(jìn)入

“211工程”的院校之一。建校四十多年來，北航已發(fā)展成為具有航空航天特色的、以工為

主、理、工、文、管相結(jié)合的綜合性科技大學(xué)，形成了教學(xué)、科研“兩個(gè)中心”的格局。

校園占地1400余畝?，F(xiàn)有教職工4300余人。

學(xué)校設(shè)有研究生院、繼續(xù)教育學(xué)院、宇航學(xué)院、管理學(xué)院、飛行學(xué)院、理學(xué)院、人文社

會科學(xué)院、海淀應(yīng)用技術(shù)學(xué)院和材料科學(xué)與工程系、電子工程系、自動控制系、動力系、飛

行器設(shè)計(jì)與應(yīng)用力學(xué)系、計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系、制造工程系、機(jī)械工程與電氣工程系、外語

系、汽車工程系、系統(tǒng)工程系等19個(gè)院系及6個(gè)培訓(xùn)中心，并建有中國航空科學(xué)研究院北

航分院。

學(xué)校一貫重視科學(xué)研究，平均每年承擔(dān)科研項(xiàng)目1200余項(xiàng)。近幾年來，有700多項(xiàng)重

大科技成果得到國家和省市嘉獎，其中國家自然科學(xué)獎4項(xiàng)，國家發(fā)明獎19項(xiàng)、國家科技

進(jìn)步獎34項(xiàng)。

學(xué)校十分注重開展國際學(xué)術(shù)交流和合作，近十年，來校講學(xué)和學(xué)術(shù)交流的國外專家、學(xué)

者共有5000多人，有60多位世界知名科學(xué)家被聘為北航名譽(yù)教授、顧問教授和技術(shù)顧問，

已與國外40多所高校建立了校際合作關(guān)系。學(xué)校共選派了一千多人次出國進(jìn)修、攻讀學(xué)

位、講學(xué)、參加學(xué)術(shù)交流和開展合作研究工作。近三年來，由學(xué)校主持的國際學(xué)術(shù)會議就達(dá)

30多次。

改革開放以來，北航的辦學(xué)實(shí)力有較大的提高。特別是近幾年來，為順應(yīng)我國高等教育

改革的形勢，學(xué)校也加快了改革和建設(shè)的步伐。學(xué)校根據(jù)自身的特點(diǎn)和改革開放以來積累的

經(jīng)驗(yàn)，提出了“三部一市兩面向”(即為航空、航天、民航三部門服務(wù)，為北京市服務(wù)，面

向國內(nèi)的其他部門和地區(qū)、面向國際)的發(fā)展戰(zhàn)略，并通過實(shí)行董事會辦學(xué)、與中央其他部

門和地方、與國內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)、與國際有關(guān)團(tuán)體聯(lián)合辦學(xué)等多種辦學(xué)模式，改革學(xué)校辦學(xué)

體制，多渠道籌措辦學(xué)經(jīng)費(fèi)，增強(qiáng)自我發(fā)展的能力。北航面對高等教育的新挑戰(zhàn)，正在努力

探索，積極實(shí)踐，朝著“國內(nèi)一流，世界知名”的發(fā)展目標(biāo)闊步前進(jìn)。

北京航空航天大學(xué)院系設(shè)置：

材料科學(xué)與工程系

電子工程系

自動控制系

動力系

飛行器設(shè)計(jì)與應(yīng)用力學(xué)系

計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系

機(jī)械工程及自動化學(xué)院

汽車工程系

工程系統(tǒng)工程系

外國語言系

宇航學(xué)院

管理學(xué)院

國際金融

管理工程

工業(yè)外貿(mào)

工業(yè)工程

保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

管理信息系統(tǒng)

理學(xué)院

人文社會學(xué)學(xué)院

飛行學(xué)院

北京航空航天大學(xué)的研究與發(fā)展活動

1998，9，4

1，概況

在中國古老首都北京的西北郊，人稱“中國的硅谷”的中關(guān)村科技園區(qū)，坐落著培養(yǎng)航

空航天與高科技人才的搖籃北京航空航天大學(xué)。1952年，中國航空教育的先驅(qū)，清華大

學(xué)、北洋大學(xué)等八個(gè)大學(xué)的航空系，從全國各地合并到一起，在這里重新建起中國第一所主

要面向航空航天的新型大學(xué)－－北京航空航天大學(xué)。

早在五十年代，北航就是中國十六所重點(diǎn)大學(xué)之一。八十年代，又是全國一千所大學(xué)中

國家重點(diǎn)建設(shè)的十五所大學(xué)之一。

北航校園面積一平方公里，建筑面積五十萬平方米。學(xué)生12000人。教職工400

0人，其中教學(xué)人員2388人，科研人員857人。學(xué)校有教授和研究員270人、副教

授和副研究員818人。

北航是一所研究型大學(xué)，不僅開展教學(xué)工作，還承擔(dān)著大量的重要研究與發(fā)展工作。按

照年度科技經(jīng)費(fèi)總額排隊(duì)，在全國一千所大學(xué)中，北航一直位于前十名之內(nèi)。

現(xiàn)在，北航已經(jīng)成為一所具有航空航天特色，以工為主，工、理、文、管相結(jié)合，教學(xué)

與研究相結(jié)合的中國的一流大學(xué)。

2，研究機(jī)構(gòu)設(shè)置

作為研究與教學(xué)并重的學(xué)校，北航十分重視研究與發(fā)展工作。專職研究人員857人，

兼職研究人員1150人。研究人員中包括中國科學(xué)院院士3人、國家863高技術(shù)研究計(jì)

劃專家組專家7人、國家國防科學(xué)與技術(shù)委員會科學(xué)技術(shù)委員會委員12人、中國航空工業(yè)

總公司科學(xué)技術(shù)委員會委員24人。1995年研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)為教育經(jīng)費(fèi)的兩倍。近十年

來，年度研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)總額在全國一千多所大學(xué)中一直位居前十名以內(nèi)。學(xué)校本身又是中

國航空研究院（CAE）的一個(gè)分院（BUAABranchofChineseAeronautical

Establishment）。

學(xué)校設(shè)有20個(gè)研究所，它們是：

材料科學(xué)與工程研究所。

電子工程研究所。

自動控制研究所。

熱動力研究所。

飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。

固體力學(xué)研究所。

流體力學(xué)研究所。

飛行器人機(jī)環(huán)境工程研究所。

計(jì)算機(jī)軟件工程研究所。

計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程研究所。

設(shè)計(jì)制造自動化研究所。

制造工程研究所。

管理系統(tǒng)工程研究所。

機(jī)器人研究所。

設(shè)備工程研究所。

可靠性工程研究所。

無人駕駛技術(shù)研究所。

測試技術(shù)研究所。

計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所。

高等教育研究所。

學(xué)校還有12個(gè)跨系、跨學(xué)科的研究中心，它們是：

復(fù)合材料研究中心。

機(jī)器人研究中心。

無人駕駛飛行器研究中心。

目標(biāo)電磁散射特性研究中心。

軟科學(xué)研究中心。

生物醫(yī)學(xué)工程研究中心。

螺旋槳研究于發(fā)展中心。

空中交通控制研究中心。

測試技術(shù)研究中心。

飛行器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。

石油化工高新技術(shù)開發(fā)中心。

風(fēng)切變技術(shù)研究中心。

學(xué)校有73個(gè)實(shí)驗(yàn)室。其中4個(gè)是國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，它們是：

國家計(jì)算流體動力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。

國家計(jì)算機(jī)軟件和知識工程實(shí)驗(yàn)室。

國家航空發(fā)動機(jī)熱動力氣動實(shí)驗(yàn)室。

國家計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)（CIMS）實(shí)驗(yàn)室。

國家可靠性工程技術(shù)研究中心也設(shè)在北航。

3，研究與發(fā)展活動

北航在眾多領(lǐng)域積極、生動地開展著研究與發(fā)展工作。許多領(lǐng)域在國內(nèi)領(lǐng)先，一些領(lǐng)域

在國際上有重要影響。

在飛行器設(shè)計(jì)與應(yīng)用力學(xué)方面：

1958年北航師生用100天時(shí)間研制成功北京一號輕型旅客機(jī)。

1958年秋，研制并發(fā)射成功亞洲第一批探空火箭。

還是在1958年，研制成功我國第一種無人駕駛飛機(jī)。

六十年代研制成功的高空、高速靶機(jī)，飛行速度超過兩倍音速。

七十年代研制成功高空無人駕駛偵察飛機(jī)，獲國家二等獎，已經(jīng)批量生產(chǎn)。

雙旋翼共軸式遙直升機(jī)于1995年試飛成功。

八十年代研制的小型無人駕駛飛機(jī)帶有圖象實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)。

北航還研制并生產(chǎn)了一系列超輕型飛機(jī)。

利用自制的水洞研究飛行器及航空發(fā)動機(jī)的流體力學(xué)問題。

八十年代開發(fā)成功風(fēng)洞天平激光校準(zhǔn)裝置。

利用自制設(shè)備開展殲擊機(jī)座艙熱載荷的研究。

北航完成的低溫環(huán)境實(shí)驗(yàn)室可以做火炮低溫環(huán)境試驗(yàn)。

三綜合試驗(yàn)裝置可以進(jìn)行航空航天產(chǎn)品的溫度、濕度和振動的綜合環(huán)境試驗(yàn)。

利用環(huán)境實(shí)驗(yàn)技術(shù)還可以研究汽車的空調(diào)系統(tǒng)。

在航空動力系統(tǒng)方面：

北航開發(fā)了這種低轉(zhuǎn)速、大尺寸壓氣機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，獲得國家一等獎，用來研究壓氣機(jī)內(nèi)流

動的微細(xì)現(xiàn)象。

高轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)實(shí)驗(yàn)臺則用來研究失速、顫振等問題。

WP－11小型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)成批生產(chǎn)，用于無人駕駛飛機(jī)。

北航發(fā)明的新型火焰穩(wěn)定器獲得國家發(fā)明一等獎，已經(jīng)用于三種型號的渦輪噴氣發(fā)動

機(jī)。

在自己研制的實(shí)驗(yàn)設(shè)備上開展發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒問題的研究。

北航研制的空氣沖壓渦輪可以為飛機(jī)提供輔助動力源。

在自動控制和信息工程方面，北航也開展了大量科研工作：

自動控制系在世界上首先研究成功用單個(gè)電機(jī)自動控制的三級倒立擺。

在北航研制的模擬試驗(yàn)裝置上完成了大約二十種中國發(fā)展的飛機(jī)和導(dǎo)彈的飛行控制系統(tǒng)

的地面仿真試驗(yàn)。

北航開發(fā)的捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)用于多種導(dǎo)彈。

GPS技術(shù)不僅用于飛機(jī)領(lǐng)航，還用于地面車輛指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。

這種航空電子裝置集中了遙控、遙測和雷達(dá)信標(biāo)三種功能。

這是九十年代開發(fā)的激光光纖陀螺。

八十年代北航研制成功中國第一種用于飛行訓(xùn)練的飛行模擬器－－殲六飛機(jī)飛行模擬

器，獲國家一等獎。

九十年代又研制成功運(yùn)七飛機(jī)飛行模擬器。

三十年前研制成功中國第一代多普勒導(dǎo)航雷達(dá)，七十年代又研制成功另一種多普勒導(dǎo)航

雷達(dá)。

北航掌握并廣泛使用專用芯片（ASIC）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。

電子工程系研制并生產(chǎn)這種雷達(dá)散射截面（RCS）自動測試系統(tǒng)，獲得國家二等獎。

姿態(tài)控制陀螺可以用于空間站姿態(tài)自動控制。

美國LOTUS公司的軟件測試中心設(shè)在北航計(jì)算機(jī)系；美國IBM公司在這里設(shè)立了

技術(shù)人員培訓(xùn)中心。

北航完成了人民大會堂全國人大會議廳的計(jì)算機(jī)表決系統(tǒng)。

北航在材料科學(xué)方面也開展了許多研究與開發(fā)工作：

材料失效分析是材料科學(xué)系一項(xiàng)技術(shù)專長，國家專業(yè)委員會設(shè)在這里。

計(jì)算機(jī)控制的復(fù)合材料浸膠機(jī)用于生產(chǎn)大型復(fù)合材料制品。

精密鑄造技術(shù)是材料科學(xué)系的又一項(xiàng)技術(shù)專長。

采用表面硬化技術(shù)可以延長模具和刀具的使用壽命。

材料科學(xué)系還開發(fā)出人造寶石，已經(jīng)大量生產(chǎn)。

理學(xué)院研制出可擦重寫激光褂嗵，可以作為計(jì)算機(jī)新型存儲器件。

在制造工程和機(jī)械學(xué)領(lǐng)域北航開展了高水平的研究工作：

制造工程系從七十年代開始開展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造、柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制

造系統(tǒng)的研究，在中國處于先進(jìn)水平。

計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)（CAGD）研究，北航開發(fā)的PANDA軟件已經(jīng)推廣用于汽車

和飛機(jī)設(shè)計(jì)。

開展蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)工藝研究，這種高精度金屬蜂窩曲面面板，在兩平方米面積上，各點(diǎn)

的位置誤差不超過30微米。

用北航制造的機(jī)床制作出雙曲率“S”型蒙皮。

機(jī)電工程系研制成功每分鐘33萬轉(zhuǎn)的氣體浮動軸承。

用磁場將導(dǎo)磁的潤滑油約束在特定部位，形成磁流體潤滑軸承。

制造工程系開發(fā)的數(shù)控皮帶輪旋壓機(jī)床用板材變形形成皮帶輪。

這種七自由度機(jī)器人是機(jī)電工程系新的研究成果。

4，國際學(xué)術(shù)交流及外國留學(xué)生培養(yǎng)：

北航重視國際學(xué)術(shù)交流。學(xué)校學(xué)術(shù)水平的不斷的提高為加強(qiáng)國際學(xué)術(shù)交流創(chuàng)造了良好的

條件。

1991年至1995年的五年中，北航舉辦了25次國際學(xué)術(shù)會議。近年來，每年在

國外發(fā)表的論文達(dá)到數(shù)百篇。已經(jīng)與24個(gè)國家和地區(qū)建立并保持學(xué)術(shù)交流，與三十余所國

際著名院校、研究機(jī)構(gòu)訂有合作協(xié)議。有71名外國著名學(xué)者被聘為北航的名譽(yù)教授或顧問

教授。

北航接受外國訪問學(xué)者和留學(xué)生攻讀碩士和博士學(xué)位。

在外國留學(xué)生的學(xué)習(xí)期間，英語作為工作語言。與國內(nèi)、外其它大學(xué)相比較，北航更注

重系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論教學(xué)和實(shí)踐鍛煉。北航還強(qiáng)調(diào)因才施教并結(jié)合科學(xué)研究工作培養(yǎng)學(xué)生。北

航的教學(xué)質(zhì)量在國內(nèi)、外獲得好評。

北京航空航天大學(xué)熱烈歡迎各國的朋友，我們期待著你們前來訪問或開展科技合作研

究。

5，聯(lián)絡(luò)渠道：

學(xué)校研究與發(fā)展工作的主管部門為科技處。

通信地址：中國100083北京北京航空航天大學(xué)科技處

傳真：（010）82317850

電話：（010）82317820

E-mail：KYC

中國國內(nèi)的三大航空公司是哪幾家？

中國國內(nèi)的三大航空公司：中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空

中國國際航空公司：

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機(jī)。中國國航3月30日晚間披露年報(bào)顯示，公司2015年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機(jī)上使用PED設(shè)備后，四大航當(dāng)中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時(shí)起，可在國航飛機(jī)上使用手機(jī)，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機(jī)上PED設(shè)備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。 2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。 2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強(qiáng)國盛典榜樣100品牌。

中國南方航空：中國南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四 ，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。

中國南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。

2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88% 。2016年南航客運(yùn)量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三 ；累計(jì)完成貨運(yùn)量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業(yè)務(wù)收入68.61億元。引進(jìn)B777-300ER、B787等飛機(jī)58架，年末集團(tuán)擁有飛機(jī)達(dá)到700架，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，世界第四 。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第127位。

2018年10月，中國南方航空集團(tuán)有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯(lián)盟。2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國南方航空集團(tuán)有限公司排名第55位。

中國東方航空：

中國東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司， 重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

2014年9月29日上午，中國東方航空集團(tuán)有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機(jī)場，華麗亮相。并且在新機(jī)型上噴繪了全新涂裝。此架飛機(jī)于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進(jìn)行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上?！~約的航線。2018年11月30日，東航最新引進(jìn)的首架空客A350-900寬體客機(jī)從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機(jī)場。東航機(jī)隊(duì)由此踏上了700架的新臺階，其中空客飛機(jī)達(dá)365架，空客飛機(jī)數(shù)量位居全球第二、亞洲第一。

2016年8月，中國東方航空集團(tuán)有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。2017年3月30日，東方航空股份有限公司對外發(fā)布2016年度業(yè)績報(bào)告。根據(jù)中國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則，東航2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，居全球第七大航空公司。

2017年12月30日，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，更名為中國東方航空集團(tuán)有限公司。

中國有多少航空公司?

中國共有52家航空公司。國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司。一般普遍都會在該公司的機(jī)體明顯處。漆上代表該國的國旗。許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟(jì)，政治和安全措施方面的管理制度。政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客，郵件和貨物運(yùn)輸?shù)耐樅桶踩胧?/p>

問題標(biāo)準(zhǔn)

國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。

中國航空區(qū)域的劃分？

我國從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。

1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國聯(lián)合航空，河北航空等。

2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，綜合技術(shù)水平較高，航空技術(shù)的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。

重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟(jì)南，青島，煙臺等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。

3、中南區(qū)南北較長，地形復(fù)雜，海岸綿長，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。

4、東北三省是一個(gè)相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)單元。其工業(yè)化程度較高并且在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進(jìn)了工業(yè)轉(zhuǎn)移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。航空公司包括大連航空與東北航空。

5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ螅瑥?fù)雜多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽，拉薩?？梢哉f如果想去西南旅游，比起其他，飛機(jī)這一交通方式可要省時(shí)省力的多。

6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當(dāng)仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。

7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地?？κ沧鳛槲鞅眱?nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。

擴(kuò)展資料：

中國航空區(qū)劃的由來：在20世紀(jì)60年代共有北京，沈陽，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設(shè)立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實(shí)行政企分開管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。

華東管理局是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是中國航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。上海是中國大陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，以他為中心的長江三角洲滬寧杭地區(qū)，構(gòu)成為中國第一、世界第六大都市圈，也是中國最重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)。

關(guān)于《中華航空照片》的介紹到此就結(jié)束了。