【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空公司領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空的管理團(tuán)隊(duì)


2、東方航空公司的概況


3、中國(guó)東航董

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空公司領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航空的管理團(tuán)隊(duì)
• 2、東方航空公司的概況
• 3、中國(guó)東航董事長(zhǎng)請(qǐng)辭，他對(duì)公司有過(guò)哪些貢獻(xiàn)？
• 4、11·21包頭空難的介紹

中國(guó)航空的管理團(tuán)隊(duì)

宋志勇

黨組書(shū)記、副總經(jīng)理、總裁

2016年2月29日，中航集團(tuán)宣布，國(guó)航總裁宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書(shū)記、副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任國(guó)航總裁等職務(wù)。

宋志勇先生，49歲，畢業(yè)于中國(guó)空軍第二飛行學(xué)院飛行專業(yè)，大學(xué)學(xué)歷。

1987年進(jìn)入中國(guó)民航工作，曾任中國(guó)國(guó)際航空公司飛行總隊(duì)三大隊(duì)飛行員、副中隊(duì)長(zhǎng)、飛行主任、副大隊(duì)長(zhǎng)，飛行總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)，培訓(xùn)部部長(zhǎng)等職務(wù)。

2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)、黨委副書(shū)記；

2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；

2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；

2010年12月起任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員；

2014年1月起擔(dān)任國(guó)航總裁、黨委副書(shū)記，同年5月任國(guó)航執(zhí)行董事。

孔棟

總經(jīng)理

孔棟先生 2008年4月出任中國(guó)航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書(shū)記、國(guó)航董事長(zhǎng)。此前，曾任中國(guó)海洋直升機(jī)公司常務(wù)副總經(jīng)理，深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委副書(shū)記、航站區(qū)擴(kuò)建指揮部總指揮，中國(guó)航空總公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理， 2004年8月任中航集團(tuán)黨組書(shū)記、副總經(jīng)理。

2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國(guó)政協(xié)委員?？讞澫壬嫒沃袊?guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

孔棟先生畢業(yè)于江西工業(yè)大學(xué)電機(jī)制造專業(yè)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。

王銀香

黨組書(shū)記

王銀香女士 2008年4月出任中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組書(shū)記、副總經(jīng)理、國(guó)航副董事長(zhǎng)。此前，曾任中國(guó)國(guó)際航空公司飛行總隊(duì)乘務(wù)大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)、乘務(wù)部黨委書(shū)記兼副經(jīng)理，客艙服務(wù)部黨委書(shū)記兼紀(jì)委書(shū)記、副經(jīng)理，中國(guó)國(guó)際航空公司黨委副書(shū)記等職務(wù)。 2002年10月聯(lián)合重組后任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員， 2003年7月兼任中國(guó)航空集團(tuán)公司工會(huì)主席， 2004年12月任中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組紀(jì)檢組組長(zhǎng)、黨組成員、工會(huì)主席， 2005年1月兼任中國(guó)航空集團(tuán)公司直屬黨委書(shū)記。

王銀香女士畢業(yè)于中央黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，高級(jí)政工師、高級(jí)乘務(wù)員。

王世翔

副總經(jīng)理

王世翔先生 2002年10月起民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員，國(guó)航副董事長(zhǎng)。 1995年擔(dān)任中國(guó)民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)，1999年任中國(guó)西南航空公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理職務(wù)。

王世翔先生畢業(yè)于中國(guó)民航高級(jí)航校飛行駕駛專業(yè)，一級(jí)飛行員。

曹建雄

副總經(jīng)理

曹建雄先生 2008年12月任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。1996年12月起任中國(guó)東方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)總監(jiān)，1999年9月任東航集團(tuán)公司副總裁，2002年10月起任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國(guó)東方航空西北公司黨委書(shū)記，2006年10月至2008年12月任中國(guó)東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。

曹建雄先生畢業(yè)于民航管理干部學(xué)院勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)專業(yè)和華東師范大學(xué)國(guó)際金融系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。

蔡劍江

黨組成員

蔡劍江先生 2007年2月起任集團(tuán)黨組成員、國(guó)航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責(zé)任公司總經(jīng)理，2001年進(jìn)入中國(guó)國(guó)際航空公司，先后任上海營(yíng)業(yè)部經(jīng)理、中國(guó)國(guó)際航空公司總裁助理兼市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理等職務(wù)。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國(guó)航黨委書(shū)記、副總裁。

蔡劍江先生畢業(yè)于中國(guó)民航學(xué)院航行管制專業(yè)和中國(guó)民航學(xué)院英語(yǔ)專業(yè)。

李慶林

紀(jì)檢組長(zhǎng)

李慶林先生 2008年9月出任中國(guó)航空集團(tuán)公司紀(jì)檢組長(zhǎng)、黨組成員。此前，曾任國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副司長(zhǎng)、司長(zhǎng)，河北省扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任，中央企業(yè)工委監(jiān)事會(huì)工作部副部長(zhǎng)、辦公廳副主任，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)辦公廳副主任、辦公廳正局級(jí)巡視員、維穩(wěn)辦主任。

李慶林先生畢業(yè)于北京廣播電視大學(xué)中文專業(yè)，中南海業(yè)大行政管理專業(yè)。

孫玉德

副總經(jīng)理

孫玉德先生 2009年5月起任中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。 1972年進(jìn)入中國(guó)民航工作, 曾任民航太原航站副站長(zhǎng)、寧波航站站長(zhǎng)、中航浙江航空公司總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁兼浙江分公司總經(jīng)理 ,2004年9月任中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總裁, 2007年3月起任中國(guó)航空 ( 集團(tuán) ) 有限公司總裁、黨委書(shū)記。

孫玉德先生畢業(yè)于中國(guó)民航學(xué)院經(jīng)管系。

東方航空公司的概況

別客氣，四海之內(nèi)皆媳婦。哦，哦不對(duì)，是皆兄妹嗎。哈哈”我不好意思的笑了笑，然后狠狠的罵了罵自己，說(shuō)習(xí)慣的，真是想改口都不好

中國(guó)東航董事長(zhǎng)請(qǐng)辭，他對(duì)公司有過(guò)哪些貢獻(xiàn)？

2022年8月12日，中國(guó)東方航空股份有限公司董事會(huì)收到公司董事長(zhǎng)劉紹勇的辭呈。由于退休的原因，劉紹勇先生已辭去董事會(huì)主席、董事、提名與薪酬委員會(huì)成員的職務(wù)，并根據(jù)香港聯(lián)合交易所有限公司上市規(guī)則的要求，辭去授權(quán)代表的職務(wù)。公告稱，劉紹勇的辭職不會(huì)導(dǎo)致公司董事會(huì)低于法定最低人數(shù)，不會(huì)影響董事會(huì)的正常運(yùn)作。

2004年8月，當(dāng)南航陷入危機(jī)時(shí)，劉紹勇從民航局副局長(zhǎng)的職位上加入了南航。面對(duì)南航的“重翼”，他在靈活妥善處理賬外財(cái)務(wù)、理順內(nèi)部關(guān)系后，開(kāi)始探索和改革南航的體制，通過(guò)調(diào)研分析已經(jīng)明確了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合中國(guó)南方航空公司的實(shí)際提出了國(guó)際規(guī)模網(wǎng)絡(luò)航空公司的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，依托市場(chǎng)定位為發(fā)展方向，大膽改革企業(yè)基礎(chǔ)管理，加強(qiáng)成本控制、固定資產(chǎn)管理、信息化建設(shè)和品牌建設(shè)。

以中國(guó)東方物流作為國(guó)家第一批混合所有制改革試點(diǎn)案例，“6 + 1”劉紹勇向青年學(xué)生講解了混合所有制轉(zhuǎn)變的背景，說(shuō)明中央全面深化體制改革，積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，對(duì)國(guó)有企業(yè)的改革必須有利于國(guó)有資本增值，并有利于提升國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大國(guó)有資本功能?；旄牡哪康氖鞘箛?guó)有企業(yè)在改革中更具競(jìng)爭(zhēng)力和活力，混改的目的是建立符合現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)性和創(chuàng)新性的治理體系。深化國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)是培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)和全球競(jìng)爭(zhēng)力。從混改到突破體制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資本聚合和資源整合兩個(gè)方面的生動(dòng)故事和詳實(shí)數(shù)據(jù)，讓青年學(xué)生看到混改擴(kuò)大了國(guó)有資本的推動(dòng)力和影響力，促進(jìn)了非國(guó)有資本和國(guó)有資本的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各類改革經(jīng)濟(jì)主體分紅。

在劉紹勇看來(lái)，航空公司真正的老板是員工，因?yàn)樗械姆?wù)、所有的工作都是由員工完成的!如果你想讓你的客戶喜歡你的公司，你首先需要你的員工喜歡它。員工有很高的認(rèn)同感和歸屬感,公司是所有工作的前提。他來(lái)到中國(guó)東方航空公司后，他在干部會(huì)議上多次強(qiáng)調(diào)，員工是最寶貴的，問(wèn)題的關(guān)鍵和重要基礎(chǔ)的振興和發(fā)展中國(guó)東方航空公司。

11·21包頭空難的介紹

11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時(shí)21分，中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

截至17時(shí)10分左右，機(jī)上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。

擴(kuò)展資料

事故起因

事故調(diào)查組通過(guò)對(duì)CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作和處置等進(jìn)行分析，認(rèn)為本次事故的原因是:飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒(méi)有進(jìn)行除霜（冰）。

東航公司對(duì)這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。

參考資料來(lái)源：百度百科-11.21包頭空難

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