【簡介：】本篇文章給大家談談《我國航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、近幾年中國航天科技的發(fā)展有哪些?


2、我國在近期取得了哪些航空成就？


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本篇文章給大家談談《我國航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、近幾年中國航天科技的發(fā)展有哪些?
• 2、我國在近期取得了哪些航空成就？
• 3、中國航空發(fā)展史的四個階段是什么？
• 4、我國通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問題分析？
• 5、2022年中國航空發(fā)展如何了？

近幾年中國航天科技的發(fā)展有哪些?

中國航空航天發(fā)展一、1999年11月20日發(fā)射升空，11月21日返回，飛行1天?！吧裰邸币惶柺遣惠d人的試驗性飛船。這是“長征”二號F型火箭的首次研制型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。

中國航空航天發(fā)展二、2001年1月16日19時22分，我國第二艘無人飛船“神舟二號”在內蒙古中部地區(qū)成功著陸。至此，飛船按預定計劃，在太空飛行了7天。圍繞著飛船的測控和回收，我國航天測控人員決戰(zhàn)太空，展開了緊張的工作。

中國航空航天發(fā)展三、002年3月25號晚上10時15分，我國研制的“神舟”三號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進入預定軌道。晚上10時15分，火箭點火升空，“神舟”三號飛船疾速向太空飛去，在夜幕中留下了一道絢麗的軌跡。10分鐘后，飛船成功進入預定軌道。

這次發(fā)射成功標志著我國載人航天工程取得了新的重要進展，為不久的將來把中國的航天員送上太空打下了堅實的基礎。

中國航空航天發(fā)展四、神舟四號飛船是在神舟一號、神舟二號、神舟三號飛行試驗成功的基礎上，經進一步完善研制而成，其配置、功能及技術狀態(tài)與載人飛船基本相同。神舟四號飛船是第四艘無人飛船，由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。飛船總長約7.4米，最大直徑2.8米，總質量7794公斤。

中國載人航天工程專家稱，“神舟”四號飛船的成功發(fā)射和返回，表明我國載人航天工程技術日臻成熟，為最終實現(xiàn)載人飛行奠定了堅實基礎

中國航空航天發(fā)展五、2003年,中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。神舟－5號飛船載人航天飛行實現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀的一座新的里程碑。

以上內容參考百度百科——中國航天事業(yè)

我國在近期取得了哪些航空成就？

最近十年我國航空工業(yè)可以說是井噴式發(fā)展，航空人終于可以在航天人面前挺起了腰板。簡單列示一下主要成就：

1、J20批量列裝，成為世界上第二個批量裝備第四代（美俄標第五代）隱身戰(zhàn)斗機的國家。J20的成功可以說是一個奇跡，中國航空人用一個項目就成功超越了俄羅斯、法國、英國等一票航空工業(yè)列強，讓我們從五常墊底一下跳到僅次于美國的位置，所以列在第一個主要成就。

2、運20批量列裝，讓中國成為世界上第三個能研制200噸以上級別大型軍用運輸機的國家。這個成就也相當有含金量，畢竟大飛機的研制不是一般國家能玩得起的，全世界也就美、俄、歐洲（空客）能玩，我們也算擠進了這個寡頭俱樂部里。

3、C919試飛認證接近尾聲，距離交付僅一步之遙。如果C919后續(xù)能取得商業(yè)成功，那意義將不次于J20的列裝。畢竟世界上干線客機市場只有美國和歐洲兩個巨頭，其他國家只能買買買，中國如能成為三巨頭之一，對國家的產業(yè)升級和國家影響力的提升將是巨大的。

4、Z10\Z19\Z20等一系列直升機批量列裝。直升機一直是我們航空工業(yè)的短板，常年只能靠引進法國技術制造的直8直9湊合用。Z10/Z19/Z20的成功，標志著中國直升機工業(yè)開始走上自主研發(fā)的道路，雖然離世界頂級水平還有差距，但意義等同于當年J10的成功，沒有J10，也就沒有J20，未來期待國產直升機將更近一步，中國的高速直升機和傾轉翼飛機也指日可待。

5、無人機發(fā)展迅速，不但商業(yè)無人機有大疆這樣的翹楚，軍用無人機也大量占領國際市場，彩虹系列和翼龍系列更是成為明星產品。眾所周知無人機是航空工業(yè)未來重點發(fā)展方向之一，中國在這一領域的快速發(fā)展，使之與美國成為無人機領域的G2，對中國未來軍事和民用領域的促進意義很大。

6、高超音速技術不斷突破，部分成果世界領先。70周年國慶閱兵上公開展示的DF17導彈是世界首款大規(guī)模量產的高超音速飛行器，意義重大。未來高超音速技術將催生出次軌道轟炸機和空天飛機，將引起世界航空工業(yè)的革命。人類實用航空器的升限和速度將大幅提升到80公里和5-15馬赫，必將引起世界軍事力量的重新洗牌和人類運輸方式的變革。

其他進展還有很多，但大多數(shù)還沒有完全公布，例如H20等，但以上成就足以證明近期我國取得的成就，現(xiàn)在中國已經與美、歐、俄形成世界四大航空工業(yè)中心，未來還會超過歐洲（軍機是瘸腿）和俄羅斯（民機是瘸腿），與美國并駕齊驅。

中國航空發(fā)展史的四個階段是什么？

1949年-1978年，初創(chuàng)期。1978年-1987年，調整期。1987年-2002年，前進期。2003年-至今，發(fā)展期。

2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4。06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。

介紹

首都機場是中國第1個現(xiàn)代化航空港和最大空中交通樞紐、大型國際機場，位于北京東郊，離北京市中心20多公里，機場設備均為中國自行設計、制造、安裝，候機大樓建筑設計富有民族特色，全部使用國產材料；每小時可指揮70架次飛機起降，旅客吞吐量每小時可達1500人次。

中國其他較重要的民航機場還有上海、廣州、昆明、烏魯木齊、大連、廈門等。

我國通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問題分析？

我國通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問題歸納為6點：

1、通航運營增速較快，但規(guī)模較小，結構不合理；

2、通航制造業(yè)產品型號較少，數(shù)量較少；

3、產業(yè)政策束縛了通用產業(yè)的發(fā)展；

4、人才、機場等要素的缺乏限制通航產業(yè)的發(fā)展；

5、基礎設施對通航發(fā)展形成有效支撐；

6、通航核心產業(yè)未與配套產業(yè)形成良性互動；

2022年中國航空發(fā)展如何了？

20世紀30年代，全球航空公司的數(shù)量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經驗不足，技術也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設、通信、導航、氣象服務等基礎設施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復雜的飛行設備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經理管轄。在此期間，由于20世紀30年代的經濟蕭條，為了加強航空運輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補救機構提供了大量資金來建設和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運輸?shù)臍v史和應用看中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運輸進一步擴大了航空運輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎。表3 1930-1945年美國航空運輸統(tǒng)計指標年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經濟學》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當年的世界民航統(tǒng)計指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉量年均增長率為24l9%%,兩個指標的增速基本平行。2在航空運輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經濟波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰(zhàn)結束到80年代初。二戰(zhàn)結束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學院學報設立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

關于《我國航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結束了。