【簡介：】本篇文章給大家談談《國泰航空飛行計劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、準備去泰國玩一段時間，從上海出發(fā)飛泰國，有什么好的航班推薦嗎？
2、國際航協(xié)預計
本篇文章給大家談談《國泰航空飛行計劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、準備去泰國玩一段時間，從上海出發(fā)飛泰國，有什么好的航班推薦嗎？
- 2、國際航協(xié)預計泰國航空將于2024年恢復到正常水平
- 3、有沒有 朋友可 以介 紹一下國泰2月份 和3 月份的境外 航 班飛行計劃？
- 4、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？
- 5、泰國航空的發(fā)展歷程
準備去泰國玩一段時間，從上海出發(fā)飛泰國，有什么好的航班推薦嗎？
如果打算從上海飛泰國，可以看看國泰航空的航班，他們從上海出發(fā)，在香港中轉一次就可以直飛泰國了。而且國泰航空有免手續(xù)費改期的政策，如果遇到簽證有什么問題或者其他的突發(fā)情況，都可以免手續(xù)費改期，這一點非常的人性化，還是很實用的。不過也很羨慕朋友，你可以出國旅游疫情的這幾年出國這兩個字真的想都不敢想，甚至在國內游玩的計劃，都經常臨時性的被取消，真的是太難了，希望早日恢復。
國際航協(xié)預計泰國航空將于2024年恢復到正常水平
近日，泰國媒體透露，基于當前全球新冠疫情趨于緩和的情況之下，泰國自7月1日起全面開放 旅游 業(yè)，目前，泰國素萬那普機場的單日入境游客數(shù)量已達數(shù)萬人，預計不久后會增加到數(shù)十萬人。據(jù)了解，泰國所有機場均已做好接待外國游客的準備。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，泰國航空業(yè)將于2024年恢復到正常水平，到2031年赴泰游客人數(shù)將增長到2億人次/年，屆時泰國航空業(yè)的世界排名將升至第9位。自泰國政府開放 旅游 業(yè)以來，素萬那普機場的外國游客數(shù)量從2022年年初的27萬人次/月增加到超過100萬人次/月。
此外，根據(jù)預測，2022年全年素萬那普機場吞吐量將達到2,200萬人次。按照泰國 旅游 與 體育 部的評估，每名入境游客人均 旅游 支出約為4,8000泰銖，將為泰國創(chuàng)收3,260億泰銖，而這一數(shù)據(jù)將在2023年增加至5654.5億泰銖，屆時將為泰國帶來1.34萬億泰銖的收入。
有沒有 朋友可 以介 紹一下國泰2月份 和3 月份的境外 航 班飛行計劃？
國泰從國內上?；蛘弑本┏霭l(fā)，基本每天都有航班往返香 港澳 門及臺 灣地區(qū)。國泰的境外航班都是在香 港中轉的，現(xiàn)在有飛往加拿大，美 國，柬埔寨，印 度尼西亞，日本，韓國，新加坡，泰國，馬來西亞，菲律賓，越南，澳大利亞和英 國這些國 家的境外航班。我們可以看出飛行計劃的數(shù)量還是比較充足的。
疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？
隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。
目前國外有多家航司已明確不再運營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財務困境）、大韓航空（5年內退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。
國內目前運營A380客機的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運營從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國和日本的航班。而最近在航空圈已經傳出南航的a380也將退役，南航國際和企業(yè)關系高級副總裁吳國祥在CAPA的現(xiàn)場活動上表示，由于國際航空旅行復蘇的不確定性，正在評估其空客A380機隊的未來。
確實，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運營a380非常不符合經濟效益。
不過仍有不少航司選擇繼續(xù)運營A380：
全日空航空（日本）
由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運力，在第三架飛機正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。
英國航空
英國航空表示，空客A380機隊的命運還沒有結束，所有飛機都有可能重新投入使用。漢莎技術透露，英航已將其所有12架A380的維護合同從2022年8月起延長至少5年。
阿聯(lián)酋航空
阿聯(lián)酋航空計劃在今年夏天運營超過30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機會。
包括莫斯科、泰國和希臘在內的航線，以及約旦和埃及在內的中東國家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計劃在今年10月迪拜世博會和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機。
大韓航空(和韓亞航空)
大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認，大韓航空將在五年內退役A380。由于兩家公司正在進行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機齡在5.03-7.69年之間。
澳洲航空
澳航表達了對A380恢復運營的信心。雖然澳航的A380機隊主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機一直在不同地點之間來回移動，進行維護和翻新。
卡塔爾航空
卡塔爾航空對A380機隊能否重回藍天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬美元，而機隊總市值為5.7912億美元。
新加坡航空
新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉移出來，飛往新加坡樟宜國際機場。該航空公司表示，一旦市場條件允許，就準備部署這些客機并在9月恢復飛行。
總結
無論如何，疫情導致的需求下降對A380的影響是顯而易見的，寬體機的未來將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機主導。如果國內唯一的南航也不再運營A380，A380客機的命運可以說是結束了。
以后航空迷想體驗A380客機，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運營。即使如此，A380這款全球最大商用客機生產時代已經結束，這架雙層客機的最終滅亡也將稍稍臨近。
泰國航空的發(fā)展歷程
1960 年5月1日，泰國國際航空公司正式成立。1966 年，泰航成為亞洲第一家全線采用噴氣式客機的航空公司。
1970 年，泰航的載客量達到每年50萬，位列亞洲第三大航空公司。同年泰航推出適合靈活度假需求的高品質度假產品“皇家風蘭假期”。1971年起泰航先后開啟了曼谷至澳洲、歐洲的洲際航線。空客寬體客機A300-B4s于1978年起正式投入服務，而首架波音 747 也于1979年10月加入泰航機隊。
1980年，泰航開出了跨太平洋的北美路線，飛抵美國的洛杉磯。隨著80年代的來臨，泰航邁向了多元化發(fā)展，推出各類型的配套設施，滿足旅客的空中與地面需求，包括酒店、貨運站等一系列新項目。1987 年 12 月，曼谷新總部投入服務。
踏入 90 年代，泰航的貨運站、維修中心及機艙膳食服務部門一一加以擴張。 1993 年 7 月，泰航推出了為空中常客而設的泰航皇家風蘭常旅客計劃，市場反響異常熱烈。 1997年，泰航和德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、加拿大航空、北歐航空一起成立了世界上第一個也是最大的航空聯(lián)盟 — 星空聯(lián)盟。
2000年以來，泰航繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的勢頭，不斷擴大航線網(wǎng)絡。2003年泰航開始啟動電子化服務，包括網(wǎng)上預訂、網(wǎng)上選位、電子機票和網(wǎng)上辦理登機手續(xù)等。2004年泰航參與投資成立低成本航空公司“Nok Air”, 獲得39%的股份?！癗ok Air”在泰國境內航線的服務上為泰航做了較好的補充。
2006年，泰航入駐新建成的曼谷素旺那蓬國際機場，并以全新的公司標志和形象啟動更為國際化的發(fā)展戰(zhàn)略。在這一年，泰航獲得了全球航空業(yè)界最為權威的Skytrax 所頒發(fā)的“最佳空服員服務第一名”及“最佳機上餐飲經濟艙第一名”，泰航優(yōu)質的服務再次得到了全球乘客的肯定。
2009年泰航開通了曼谷直飛挪威奧斯陸的航線。同年泰航成為亞太地區(qū)第一家與國際航協(xié)簽訂炭抵銷合同的航空公司，體現(xiàn)出公司對于環(huán)境保護的責任感和決心。
2010年泰航將迎來公司成立五十周年的慶典和契機，繼續(xù)提升機隊硬件水平，擴展航線網(wǎng)絡，提高服務水平。全體泰航員工將秉承“高信任度、國際水準、泰國特色”的服務理念力爭讓每一位乘客的每一次旅程如絲綢般順暢、愜意，一如泰航的服務口號“Smooth as silk”。
關于《國泰航空飛行計劃》的介紹到此就結束了。
