【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞯孛孢\行規(guī)章內(nèi)容》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則
2、中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞯孛孢\行規(guī)章內(nèi)容》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則
- 2、中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行規(guī)定
- 3、民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則
- 4、民用航空器運行適航管理規(guī)定
- 5、中國民用航空飛行規(guī)則
民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則
第一章 總則第一條 為加強民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理，保障民用航空活動的安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》和其他法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則所稱民用機場（含軍民合用機場的民用部分，以下簡稱“機場”）航空器活動區(qū)，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、客機坪。第三條 本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含航空器活動區(qū)特種車輛）和非機動車輛。第四條 在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第五條 在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條 除經(jīng)特別許可外，畜力車、三輪車、摩托車、自行車以及履帶式機動車輛，不得進入航空器活動區(qū)。第七條 本規(guī)則由民航各級公安機關(guān)負責(zé)組織實施。第二章 車輛第八條 在航空器活動區(qū)行駛的機動車輛，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
（一）經(jīng)過民航公安交通管理部門檢驗合格；
（二）按照民航公安交通管理部門指定的時間和地點接受年度檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得行駛；
（三）制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置，保持齊全有效；
（四）掛本規(guī)則附錄二《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛車牌樣式》規(guī)定的由民航公安機關(guān)統(tǒng)一制發(fā)的車輛號牌及本規(guī)則附錄三《民用機場航空器活動區(qū)機動車行駛證》規(guī)定的航空器活動區(qū)機動車輛行駛證并噴涂安全標志；
（五）在車身前部頂端安裝黃色警示燈；
（六）配備有效的滅火器材；
（七）行李車拖掛托盤行駛時，掛3．4米長、2．5米寬的大托盤不得超過四個，1．9米長、1．8米寬的小托盤不得超過六個。第九條 未掛本規(guī)則附錄二《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛車牌樣式》規(guī)定的車輛號牌的機動車輛因工作需要進入航空器活動區(qū)的，經(jīng)民航公安機關(guān)核準，發(fā)給有效通行證，并按指定路線行駛。此種車輛如需進入跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第十四條第七項的規(guī)定。第十條 使用特種車輛燈光應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、靠路邊停車時，開右轉(zhuǎn)向燈；
（二）向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、駛離停車地點或掉頭時，開左轉(zhuǎn)向燈；
（三）牽引車在牽引航空器時，開黃色警示燈；
（四）引導(dǎo)車“ 跟我來”燈光標志牌清晰、有效。
（五）夜間開頂端照明燈、黃色警示燈、近光燈、示寬燈和尾燈，霧天開防霧燈及黃色警示燈。第十一條 需在航空器活動區(qū)行駛的非機動車輛，應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在機場公安機關(guān)批準、備案，并噴涂公安機關(guān)統(tǒng)一規(guī)定的黃色標志。第三章 機動車輛駕駛員第十二條 民航公安機關(guān)負責(zé)航空器活動區(qū)機動車輛駕駛員的考核。經(jīng)考核合格者，發(fā)給本規(guī)則附錄一《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證樣式》規(guī)定的民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證。
除本規(guī)則第九條規(guī)定的情況外，未持有民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證的人員，不得在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛。第十三條 在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛的駕駛員，應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：
（一）駕駛車輛?？亢娇掌鲿r，應(yīng)當(dāng)有人指揮；
（二）車輛和航空器處于?？繝顟B(tài)時，車輛應(yīng)當(dāng)使用制動和輪擋，駕駛員應(yīng)隨車等候；
（三）酒后不得駕駛機動車輛；
（四）駕駛液壓裝置車輛應(yīng)當(dāng)保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，鳴號后再通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物；
（五）不得駕駛與所持駕駛證準駕車型不相符合的車輛。
（六）按照民航公安交通管理部門指定的時間和地點接受年度審驗，未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦?，不得在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛。第四章 車輛行駛第十四條 車輛在航空器活動區(qū)行駛時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）在劃定的道路上行駛；
（二）按指定的通行道口進入航空器活動區(qū)并自覺接受值勤人員的查驗、指揮；
（三）時速不得超過二十五公里。接近航空器或牽引航空器時，時速按關(guān)于特種車輛的其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；
（四）行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，觀察航空器動態(tài)，在確認安全后，方可通行；
（五）遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨，不得從機翼下穿行；
（六）除需接近航空器作業(yè)的特種車輛外，其它車輛不得接近航空器。
（七）機動車輛穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)事先征得航管部門同意，并告民航公安機關(guān)知曉，按指定的時間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。駛?cè)肱艿?、滑行道作業(yè)的機動車輛應(yīng)當(dāng)配備與能航管部門保持不間斷通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效的通訊設(shè)備。
中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行規(guī)定
第一章 總則第一條 為了保障民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行安全和有秩序地實施，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用機場實施的儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行（以下簡稱Ⅱ類運行）。第三條 凡從事民用航空活動的單位均應(yīng)依據(jù)本規(guī)定制訂Ⅱ類運行實施細則和工作程序。第四條 本規(guī)定中下列用語的含義為：
（一）精密進近：使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）或精密進近雷達（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進近。
（二）非精密進近：使用全向信標臺（VOR）、導(dǎo)航臺（NDB）或航向臺（LLZ，或ILS下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的儀表進近。
（三）機場運行最低標準：機場適用于起飛或著陸的限制，對于起飛，用能見度（VIS）或跑道視程（RVR）表示，如果需要應(yīng)包括云高；對于精密進近著陸，用能見度（VIS）或／和跑道視程（RVR）和決斷高（DH）表示；對于非精密進近著陸，用能見度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
（四）超障高（OCH）：以跑道入口的標高平面為測算高的基準，按照適當(dāng)?shù)某蠝蕜t確定的最低高。
（五）決斷高（DH）：在精密進近中，以跑道入口的標高平面為基準規(guī)定的高，航空器下降至這個高，如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考，必須開始復(fù)飛。
（六）能見度（VIS）：白天能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。
（七）跑道視程（RVR）：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。
（八）精密進近和著陸運行類別
Ⅰ類（CATI）運行：決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進近和著陸。
Ⅱ類（CATⅡ）運行：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密進近和著陸。
ⅢA類（CATⅢA）運行：決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密進近和著陸。
ⅢB類（CATⅢB）運行：決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密進近和著陸。
ⅢC類（CATⅢC）運行：無決斷高和無跑道視程的精密進近和著陸。
（九）ILS臨界區(qū)：在航向信標和下滑信標附近一個規(guī)定的區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器不得進入該區(qū)域，以防止其對ILS空間信號造成不能接受的干擾。
（十）ILS敏感區(qū)：是臨界區(qū)延伸的一個區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。
（十一）無障礙區(qū)（OFZ）：由內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間，在這個空間內(nèi)，除少量規(guī)定的項目外，沒有任何固定的障礙物穿透。
（十二）機場機動區(qū)：機場用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，不包括停機坪。
（十三）機場活動區(qū)：機場用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，包括機動區(qū)和停機坪。
（十四）機場控制區(qū)：根據(jù)安全需要，在機場內(nèi)劃定的人員、車輛進入受到限制的區(qū)域。
（十五）排燈：緊密地排在一條橫線上的三個或三個以上的航空地面燈。
（十六）燈的失效：當(dāng)由于某些原因，光束偏離規(guī)定的垂直或水平方向或平均光強低于規(guī)定的新燈平均光強的50％時，該燈即為失效。
（十七）燈光系統(tǒng)的可靠性：指全部裝置在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)運行，并且該系統(tǒng)維持在可用狀態(tài)的概率。
（十八）標志：為了顯示航行信息設(shè)置在機場活動區(qū)道面的一個或一組符號。
（十九）易折性：物體保持其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度直至一個要求的最大荷載，而在受到更大荷載沖擊時就會破損、扭曲、彎曲，使對飛機的危害減至最小的特性。第二章 營運人第一節(jié) 申請與批準第五條 計劃實施Ⅱ類運行的營運人必須按規(guī)定的程序和方式向民航地區(qū)管理局提出申請，經(jīng)民航地區(qū)管理局按本規(guī)定的標準審核合格后，報民航總局批準。營運人在取得民航總局的批準后，方可實施Ⅱ類運行。
在實施Ⅱ類運行的過程中，營運人必須持續(xù)符合本規(guī)定的要求。否則，可視情況取消對其Ⅱ類運行的批準。
民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則
第一章 總則第一條 為加強民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理，規(guī)范車輛、人員的通行，保障航空器、車輛及人員在地面的交通安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則所稱民用機場（含軍民合用機場的民用部分）航空器活動區(qū)的道路，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸、停放以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地。第三條 本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含機動車牽引的航空器活動區(qū)專用設(shè)備）和非機動車輛。第四條 在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第五條 在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員一般遵循右側(cè)通行的原則，按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條 畜力車、三輪車、摩托車以及履帶式機動車輛，一般不得進入航空器活動區(qū)。第七條 各駐場單位應(yīng)當(dāng)配合機場管理機構(gòu)實施本規(guī)則，加強對所屬車輛、人員的管理，對為航空器提供保障服務(wù)的車輛應(yīng)制定完善的操作規(guī)程。第二章 管理機構(gòu)及其職責(zé)第八條 民航總局對全國民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。
民航總局公安局具體實施民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責(zé)：
（一）依法監(jiān)督檢查機場管理機構(gòu)及駐場單位實施本規(guī)則的情況；
（二）制定《民用機場航空器活動區(qū)機動車牌》、《民用機場航空器活動區(qū)機動車行駛證》、《民用機場航空器活動區(qū)機動車駕駛證》樣式（見附錄），并監(jiān)督檢查實施情況；
（三）制定航空器活動區(qū)交通管理人員培訓(xùn)標準。第九條 民航地區(qū)管理局對本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行監(jiān)督管理。
民航地區(qū)管理局公安局具體實施本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責(zé)：
（一）負責(zé)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作；
（二）負責(zé)監(jiān)督所轄地區(qū)民用機場管理機構(gòu)及駐場單位執(zhí)行本規(guī)則；
（三）參與航空器活動區(qū)重大地面交通事故的調(diào)查處理工作；
（四）每年度向民航總局書面報告所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作情況；
（五）民航總局公安局授權(quán)的其他職責(zé)。第十條 機場管理機構(gòu)的職責(zé)：
（一）機場管理機構(gòu)是本機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責(zé)任人；
（二）確定本機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理部門；
（三）負責(zé)航空器活動區(qū)車輛號牌、行駛證、駕駛證核發(fā)和管理；
（四）負責(zé)航空器活動區(qū)交通秩序的日常巡視檢查和違章處理；
（五）負責(zé)在24 小時內(nèi)向民航地區(qū)管理局公安局報告發(fā)生的重大交通事故和車輛碰撞航空器事故；
（六）負責(zé)每半年向民航地區(qū)管理局公安局上報本機場航空器活動區(qū)道路交通管理情況；
（七）向各駐場單位提供駕駛員培訓(xùn)考核資料、航空器活動區(qū)道路系統(tǒng)詳細圖（包含車輛時速分區(qū)限制標示）；
（八）負責(zé)協(xié)調(diào)組織各駐場單位執(zhí)行本規(guī)則。第三章 車輛第十一條 向機場管理機構(gòu)申領(lǐng)民用機場航空器活動區(qū)機動車牌、行駛證的車輛，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
（一）用于在航空器活動區(qū)為航空器運行提供保障服務(wù)；
（二）符合機動車國家安全技術(shù)標準并符合機場管理機構(gòu)規(guī)定的車輛行駛安全標準；
（三）車身噴涂單位名稱和標識，并在頂端安裝黃色警示燈；
（四）噴涂統(tǒng)一的安全標志；
（五）配備有效的滅火器材；
（六）提供機動車保險有效憑證；
（七）提供機動車合法來源憑證。第十二條 已申領(lǐng)民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車應(yīng)接受機場管理機構(gòu)組織的年度檢驗或臨時檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。
車輛檢驗的項目按《中華人民共和國機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定的標準執(zhí)行。第十三條 禁止未懸掛民用機場航空器活動區(qū)機動車牌的機動車進入航空器活動區(qū)。懸掛中華人民共和國機動車號牌的車輛因工作需要，確需進入的，應(yīng)當(dāng)報機場管理機構(gòu)核準，發(fā)給通行證件。第十四條 懸掛民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車報廢、產(chǎn)權(quán)變更的，使用單位應(yīng)當(dāng)報告機場管理機構(gòu)，上交車輛號牌、行駛證，由機場管理機構(gòu)辦理有關(guān)手續(xù)。
車輛號牌、行駛證丟失的，使用單位應(yīng)當(dāng)立即向機場管理機構(gòu)報失。
民用航空器運行適航管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條 凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條 本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：
（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。
（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。
（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。
（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設(shè)計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標準的安全水平。
（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。
（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設(shè)計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。
（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章 一般規(guī)定第四條 營運人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條 營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條 航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條 航空器運行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條 航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條 投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條 投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條 投入運行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條 投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條 投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準的航空器部件。第十四條 航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：
（一）符合民航總局批準或認可的最低設(shè)備清單（MEL）；
（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；
（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條 航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：
（一）飛行手冊（AFM）；
（二）最低設(shè)備清單（MEL）；
（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條 航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章 適航性責(zé)任第十七條 營運人應(yīng)當(dāng)對航空器的適航性負責(zé)，必須做到：
（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；
（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；
（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；
（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；
（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。
前款第（五）項所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。
中國民用航空飛行規(guī)則
第一章 總則第1條 中國民用航空飛行規(guī)則是組織與實施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動的部門及其所屬人員都必須遵照執(zhí)行。
民用航空的訓(xùn)練飛行和檢查試驗飛行，除按照本規(guī)則執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的飛行規(guī)定。
制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。第2條 組織與實施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，按照安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、安全與訓(xùn)練、安全與質(zhì)量、安全與正常的關(guān)系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務(wù)。不斷提高服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。第3條 飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實行局長、經(jīng)理負責(zé)制。局長、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢，及時制定改進飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。
日常的飛行組織實施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)。各單位的領(lǐng)導(dǎo)在值班期間，必須嚴守崗位，盡職盡責(zé)，切實抓好飛行和飛行保障工作。第4條 保證飛行安全是民航各級領(lǐng)導(dǎo)和全體人員的重要職責(zé)。各級領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常對所屬人員進行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴格技術(shù)把關(guān)，嚴格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)；適時進行群眾性的安全檢查，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，及時采取預(yù)防事故的措施；對發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責(zé)任，嚴肅處理，接受教訓(xùn)。第5條 大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是保證飛行安全，完成各項任務(wù)的基本條件。各級領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。對直接從事與飛行安全有關(guān)的人員，實行執(zhí)照管理制度。各級領(lǐng)導(dǎo)干部和各類業(yè)務(wù)技術(shù)人員，必須刻苦學(xué)習(xí)，認真鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。第6條 在組織與實施飛行中，各個部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安排的飛行計劃進行飛行和飛行保障工作。嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動紀律，實行崗位負責(zé)制，按級負責(zé)，按職盡責(zé)，使一切工作落實到實處。航空公司、航務(wù)管理機構(gòu)、機場管理機構(gòu)、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時通報有關(guān)情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章 空勤人員第7條 空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員，通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。
每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機組。機組由機長領(lǐng)導(dǎo)。機長由正駕駛員擔(dān)任。如果機組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機長，并且在飛行任務(wù)書中注明。
機組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊及其它有關(guān)文件的規(guī)定。
隨機工作人員和實習(xí)人員，應(yīng)當(dāng)在飛行任務(wù)書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關(guān)規(guī)定，服從機長領(lǐng)導(dǎo)。第8條 飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機械員（工程師）。
飛行人員都必須經(jīng)過專門訓(xùn)練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達到中國民航局規(guī)定的標準后，授予技術(shù)等級，發(fā)給執(zhí)照。
飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。第9條 在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機長負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負責(zé)。機組全體成員必須服從機長命令，聽從機長指揮。
一、機長的主要職責(zé)：
（一）領(lǐng)導(dǎo)機組認真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時候都必須把保證安全改在第一位。
（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準備工作。
（三）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。
（四）要求機組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。
（五）要求機組成員并且?guī)ь^做到，嚴格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀律，服從空中交通管制。
（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。
（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認真負責(zé)、嚴格要求，對機組進行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。
（八）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。
（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
二、機長有權(quán)：
（一）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規(guī)定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；
（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；
（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；
（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。
關(guān)于《航空器地面運行規(guī)章內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。
