【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇諆r(jià)格走勢(shì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司機(jī)票價(jià)格每天都在變嗎？


2、2016年5月12號(hào)珠海南方航空飛往武漢早上七

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇諆r(jià)格走勢(shì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司機(jī)票價(jià)格每天都在變嗎？
• 2、2016年5月12號(hào)珠海南方航空飛往武漢早上七時(shí)單程機(jī)票,價(jià)格多少?
• 3、關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)
• 4、南航機(jī)票價(jià)格為什么比川航便宜
• 5、南方航空快樂(lè)飛機(jī)票價(jià)格會(huì)調(diào)整嗎？

航空公司機(jī)票價(jià)格每天都在變嗎？

航空公司的票價(jià)影響因素主要受時(shí)間以及載客數(shù)和成本等影響

簡(jiǎn)單說(shuō)航空公司因?yàn)橐归g上座人數(shù)少為了不虧本就會(huì)減少票價(jià)。。。這次南航降價(jià)不知是不是受MH017沖擊還是怎么的

2016年5月12號(hào)珠海南方航空飛往武漢早上七時(shí)單程機(jī)票,價(jià)格多少?

機(jī)票價(jià)格是實(shí)時(shí)變動(dòng)的。一般情況下票價(jià)分為頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。經(jīng)濟(jì)艙就是全價(jià)票。商務(wù)艙是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.2倍，頭等艙是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5倍。商務(wù)艙和頭等艙沒(méi)有折扣。經(jīng)濟(jì)艙會(huì)有折扣。但是折扣是航空公司和售票網(wǎng)點(diǎn)控制的，票數(shù)和折扣是實(shí)時(shí)變動(dòng)的的。所以?xún)r(jià)格也不穩(wěn)定。同一航班的不同時(shí)時(shí)間價(jià)格也是不一樣的。只能以你自己查詢(xún)訂票是為準(zhǔn)

關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)

600029南方航空股票長(zhǎng)期趨勢(shì)分析、短期技術(shù)指標(biāo)分析：

一、南方航空上市公司基本面情況（長(zhǎng)期趨勢(shì)分析）：

1、公司介紹：中國(guó)南方航空公司是中國(guó)三大航空集團(tuán)之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國(guó)，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)。南方航空2007年旅客運(yùn)輸量達(dá)到817.3億客公里，國(guó)航為700.3億客公里，2007年度客運(yùn)排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時(shí)，2007年加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司。

2、最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股凈資產(chǎn)(元)1.8700， 凈資產(chǎn)收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實(shí)際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營(yíng)收入(萬(wàn)元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤(rùn):0.187 ，凈利潤(rùn)(萬(wàn)元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴國(guó)家政策利好助推南航發(fā)展，發(fā)改委于12月18日印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。自2008年12月19日零時(shí)起航空煤油出廠價(jià)格由每噸7,450元調(diào)整為5,050元，每噸降低2,400元，調(diào)整幅度達(dá)到32%。同時(shí)在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應(yīng)降低國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競(jìng)爭(zhēng)及避險(xiǎn)優(yōu)勢(shì)

1. 和國(guó)航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評(píng)級(jí))相比，公司在08 年9 月結(jié)束航油套保，而國(guó)際油價(jià)在此后一路下滑，12 月19 日創(chuàng)出自2004 年以來(lái)新低的33美元/桶。國(guó)航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計(jì)提交易性金融資產(chǎn)虧損分別達(dá)到50 億和37 億。

2. 匯改以來(lái)的人民幣上升勢(shì)頭在08 年下半年出現(xiàn)停滯，國(guó)內(nèi)出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國(guó)內(nèi)出口， 09 年人民幣兌美元增長(zhǎng)幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現(xiàn)貶值。對(duì)于航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現(xiàn)匯兌損失。

而南航適時(shí)調(diào)整美元負(fù)債比例，目前來(lái)看已降低到70%左右，而該數(shù)據(jù)07 年時(shí)為96%。而國(guó)內(nèi)利息的不斷下調(diào)也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股東南航集團(tuán)接受?chē)?guó)家注資30億， 南航于10月26日公告：公司控股股東中國(guó)南方航空集團(tuán)公司于近日收到財(cái)政部下發(fā)的《財(cái)政部關(guān)于下達(dá)中國(guó)南方航空集團(tuán)公司2008年中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算（撥款）的通知》（財(cái)企[2008]316號(hào)文），根據(jù)此通知，財(cái)政部下達(dá)給南航集團(tuán)2008年中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算30億元，此項(xiàng)撥款作為增加南航集團(tuán)國(guó)家資本金處理，南航股份董事會(huì)已就此事詢(xún)問(wèn)了南航股份執(zhí)行董事和控股股東南航集團(tuán)，目前南航集團(tuán)正在考慮將此筆資金注入本公司，同時(shí)南航股份自身也在籌劃非公開(kāi)發(fā)行股票事宜。

⑷投資風(fēng)險(xiǎn)

公司目前最大的投資風(fēng)險(xiǎn)還是在于明年的飛機(jī)利用情況，雖然公司在新飛機(jī)投入運(yùn)行后可用運(yùn)力進(jìn)一步增加，但是面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境，增加的10%的ASK，所能帶動(dòng)的RPK 的增加量是一個(gè)重要的不確定因素。同時(shí)國(guó)際油價(jià)何時(shí)出現(xiàn)反彈，反彈力度有多高，是另一個(gè)影響公司未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

⑸公司評(píng)價(jià)與投資建議

由于本次航空煤油調(diào)價(jià)幅度超出市場(chǎng)預(yù)期，國(guó)家對(duì)于航空業(yè)的復(fù)蘇起到了決定性的推動(dòng)因素。而作為第一個(gè)獲得到國(guó)家注資且國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占有率最高的航空公司，其未來(lái)表現(xiàn)值得期待。我們調(diào)升公司EPS，08年-10年EPS由原來(lái)的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調(diào)升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內(nèi)部定向增發(fā)后每股凈資產(chǎn)達(dá)到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標(biāo)價(jià)為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評(píng)級(jí)給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤(pán)面技術(shù)指標(biāo)分析（短期技術(shù)指標(biāo)分析）：

從600050中國(guó)聯(lián)通目前的盤(pán)面K線形態(tài)和其它技術(shù)指標(biāo)看，短期的情況不好，該股截止到今天已經(jīng)跌破了MA的所有均線支撐，但股價(jià)受到10日均線的有利支撐，股價(jià)也就是隨波逐流的走勢(shì)，隨機(jī)的KDJ指標(biāo)的J線已經(jīng)是-8.10了，而且還沒(méi)有出現(xiàn)回頭止跌的跡象，KDJ指標(biāo)的顯示現(xiàn)在是在底部徘徊的走勢(shì)；

但盤(pán)面的VOL指標(biāo)和MACD指標(biāo)的情況不是很差的了，從盤(pán)面看MACD的趨勢(shì)指標(biāo)基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標(biāo)是-0.10已經(jīng)進(jìn)入在弱勢(shì)區(qū)內(nèi)，但組成指標(biāo)的DIF和DEA與J線形成向下發(fā)散的形狀，后市基本就是就是逐級(jí)下滑和弱勢(shì)盤(pán)整的趨勢(shì)；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤(pán)相比較已經(jīng)是地量水平了，下午開(kāi)盤(pán)后該股有三次明顯的上攻動(dòng)作，效果是很明顯的，的，而且股價(jià)也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤(pán)半小時(shí)攻擊力加強(qiáng)，該股主力強(qiáng)行上攻的意圖顯而易見(jiàn)，但看到的上掛的五檔賣(mài)盤(pán)量也比較大，說(shuō)明多空雙方還有一輪搏殺的；

應(yīng)該注意的是：結(jié)合盤(pán)面的K線圖形，股票短線和趨勢(shì)的KDJ/MA/MACD這三個(gè)技術(shù)指標(biāo)，以及VOL成交量指標(biāo)來(lái)看，該股的股價(jià)是在跌勢(shì)和弱勢(shì)橫盤(pán)的之間，這樣走勢(shì)就完全取決于大盤(pán)的走勢(shì)了，大盤(pán)向好則漲，反之則跌；

分析研判的結(jié)論：

從滬市大盤(pán)今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒于該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅滑坡，而且金融危機(jī)下的航空業(yè)不會(huì)有好的表現(xiàn)，所以就短期和中長(zhǎng)線的投資來(lái)講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對(duì)該股進(jìn)行投資，保持關(guān)注為宜。

南航機(jī)票價(jià)格為什么比川航便宜

航空公司機(jī)票價(jià)格大體都是一樣的. 只是價(jià)格分很多等級(jí) . 有可能是川航價(jià)格便宜的已經(jīng)賣(mài)完了，南航的沒(méi)賣(mài)完，感覺(jué)就是南航的便宜 .

南方航空快樂(lè)飛機(jī)票價(jià)格會(huì)調(diào)整嗎？

會(huì)調(diào)整，一般往上調(diào)的，一般一個(gè)月外有比較便宜的，一個(gè)月內(nèi)的價(jià)格就會(huì)上漲

關(guān)于《南方航空價(jià)格走勢(shì)》的介紹到此就結(jié)束了。