【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)眼中的飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、開飛機(jī)的人叫什么稱呼
2、百慕大三角的奇異事件是真的嗎？拜托各位了 3Q
3、
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)眼中的飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
開飛機(jī)的人叫什么稱呼
飛行員
多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，同時(shí)還需要承擔(dān)起領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。
民航飛行員：
在大體上分為機(jī)長和副駕兩等級(jí)，其中機(jī)長和副駕里面又分有許多等級(jí)，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等。
部隊(duì)飛行員：
分為三級(jí)飛行員，二級(jí)飛行員，一級(jí)飛行員，特級(jí)飛行員。
擴(kuò)展資料：
飛行員體測(cè)的難點(diǎn)
視力
飛行員考試要求視力達(dá)到1.0以上才能入學(xué)，如果定選中視力達(dá)到0.8，還可以再觀察一下，不到0.8基本就被淘汰了。
因?yàn)檠劬υ虮惶蕴睦碛啥喾N多樣，比如隱形斜視、色素沉淀、角膜或晶體渾濁等?？哲娬酗w局濟(jì)南選拔中心體檢科科長唐暉介紹，如果飛行員隱形斜視，晚上降落時(shí)，看地上指示跑道的光線指示點(diǎn)就可能有偏差，如果眼睛里有黑點(diǎn)，在空戰(zhàn)中對(duì)遠(yuǎn)方的黑點(diǎn)是否敵人時(shí)就可能出現(xiàn)錯(cuò)判。
聽力
學(xué)員被淘汰，耳鼻喉也是“重災(zāi)區(qū)”。在被淘汰的學(xué)員中，有一人是因?yàn)楸侵懈羝?。工作人員介紹，當(dāng)飛行員在加速飛行或加壓呼吸時(shí)，鼻中隔偏曲有可能導(dǎo)致飛行員頭痛、通氣不暢。
在體檢中，因聽力原因淘汰的學(xué)員比例在5%左右，空軍招飛局濟(jì)南選拔中心體檢隊(duì)耳鼻喉科副主任醫(yī)師唐傳秀介紹，因聽力被淘汰的學(xué)員多數(shù)還是因?yàn)閷?duì)高頻聲音的聽力減退。長時(shí)間戴著耳機(jī)聽音樂，尤其是打擊樂、搖滾樂等鼓點(diǎn)較強(qiáng)的音樂對(duì)聽力造成了損傷。據(jù)了解，正常情況下因先天對(duì)高頻聲音聽力減退的只有1%—2%。
柔韌性
按體檢要求，要在雙腿并攏的情況完全蹲下才行，但有的學(xué)員，雙腳與肩部對(duì)齊的情況下雙膝都彎曲不到90度。蹲不下說明腿部韌帶不好，跳傘時(shí)的沖擊力會(huì)導(dǎo)致跟腱斷裂。
脊柱畸形、雙肩不平等也是學(xué)員被淘汰相對(duì)較多的原因，除了先天性因素，不健康的生活方式也是重要原因，運(yùn)動(dòng)少，長時(shí)間玩游戲一般都是用一只手，就容易導(dǎo)致雙肩不平或脊柱變形。
參考資料：百度百科-飛行員
人民網(wǎng)-這三大身體問題打倒了一半飛行員考生
百慕大三角的奇異事件是真的嗎？拜托各位了 3Q
百慕大三角海區(qū)北部是百慕大群島，東南部是波多黎各島，西南不是佛羅里達(dá)搬到和古巴島。就在這個(gè)“三角形”區(qū)域發(fā)生了許多的怪事。 1963年2月3日美國油輪“凱恩號(hào)”配備有先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊設(shè)備在百慕大三角區(qū)域中靜悄悄地消失了。此外，還有倆艘核潛艇也突然消失掉了！ 1945年12月5日，美國海軍5架“復(fù)仇者”式海上魚雷轟炸機(jī)，在返航途中一同消失。飛機(jī)消失前，與地賣弄指揮部說了這些話語：“我們不知道自己在什么地方......好像迷失方向了。”“就連大海也變了樣子?！薄靶D(zhuǎn)發(fā)瘋的羅盤......”“進(jìn)入了白水。”“我們完全迷失了方向......。”飛機(jī)消失后，美國最高軍事當(dāng)局動(dòng)員了空前規(guī)模的海空在百慕大水域在內(nèi)近200萬平方公里的海陸范圍進(jìn)行嚴(yán)密的搜索，可是一無所獲！ 1968年美國航空公司一架大型客機(jī)在穿越百慕大海域時(shí)，竟在地面的熒光屏中消失了長達(dá)10分鐘，安然降落在邁阿密的機(jī)場(chǎng)上，抵達(dá)時(shí)間大大的提前了。所有乘客的表都比陸地上慢了十分鐘。根據(jù)相對(duì)論，只有金魚光速，才會(huì)發(fā)生這種情況。 1977年2月，一架水上飛機(jī)載了5面乘員進(jìn)入百慕大水域進(jìn)行考察，當(dāng)考察人員在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行晚餐時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)刀叉變彎曲，機(jī)上鑰匙也變形了，羅盤指針偏離了幾十度，錄音磁帶中出現(xiàn)了噪聲?？疾烊藛T都被這些奇怪事情砸蒙了了！ 1983年，有位女嬰出生在百慕大海區(qū)由巴哈馬群島向邁阿密的郵輪上。十幾個(gè)月后，女嬰出現(xiàn)了怪異容貌。而且具有目光移物的超能力。數(shù)年來，他一直接受聯(lián)邦德國心理學(xué)家比爾博士研究。 1986年美國佛羅里達(dá)州一個(gè)漁民在百慕大海域因遭暴風(fēng)雨而漂流倆個(gè)星期后獲救。獲救不到一個(gè)星期，外表發(fā)生明顯的變化，皺紋消失，黑發(fā)復(fù)生，就像20歲年輕人，醫(yī)院也被搞得一頭霧水。 1988年一對(duì)瑞典夫婦乘坐游艇歷險(xiǎn)“百慕大三角”在巴哈馬附近，游艇突發(fā)熄火了，慢慢的被吸入海域中心，被一片濃霧籠罩。在霧中，夫婦倆聞道一股異香，聽見空中有爆炸聲，船上的雷達(dá)及其他儀器失靈，但幾分鐘后漂出百慕大三角海域，此后倆人的智商，不，不，不......應(yīng)該說大腦，大腦異常發(fā)達(dá)，竟然很快能掌握其他國家的語言和一些復(fù)雜科學(xué)問題。 1989年一艘失蹤近8年的英國游船“海風(fēng)號(hào)”在百慕大水域的原來失蹤的海面上再現(xiàn)。船上6個(gè)人都平安無事，8年中毫無記憶，感覺并非一瞬間。這些人無法提供線索，只好用催眠術(shù)了。其實(shí)在30年代已經(jīng)發(fā)生過，人們發(fā)現(xiàn)了一艘空無一人的“幽靈船”。 一艘巴拿馬漁船在百慕大海域以南約120公里作業(yè)時(shí)撈救一位男子。這名男子聲稱自己死于癌癥。為了得出“死而復(fù)生”的原因，他被送往百慕大醫(yī)院，又轉(zhuǎn)送到蘇黎世精神中心。“他的身上死亡證所寫的姓名和其他方面確實(shí)真實(shí)。”百慕大醫(yī)院贊臣醫(yī)生說。對(duì)于63年的光陰，他是怎么度過一無所知。只是剛剛恢復(fù)知覺被獲救！ 1918年奇恩移居百慕大，1923年患上癌癥，要求海葬。1926年3月26日妻子按照遺愿，把他遺體拋在百慕大以南。十年后他竟然復(fù)活了。親友都死了，無法證實(shí)他的身份。 對(duì)于此謎解釋更是眾說紛紜。 1、因百慕大有馬海藻纏繞螺旋槳而使船沉沒。 2、因海水鹽度不同，兩種海流交匯產(chǎn)生了漩渦。 3、因大氣中存在一種低內(nèi)聚力場(chǎng)干擾設(shè)備以及大腦。 4、因海底蘊(yùn)育甲烷上升海平面以上，便讓船和飛機(jī)因失去氧氣而熄火。 5、因百慕大群島和圣大杜島之間有座大橋，倆島之間存在磁場(chǎng)，把船和飛機(jī)從一頭推到另一頭，失蹤飛機(jī)船支再現(xiàn)原因。 6、因百慕大凹25米（波多黎各海溝上方）海溝下方地殼內(nèi)聚大量超質(zhì)量物質(zhì)。產(chǎn)生一種極強(qiáng)引力-異常重力場(chǎng)，船就會(huì)被吸入。 7、百慕大有倆座金字塔形成巨大磁場(chǎng)，其磁感強(qiáng)度為0.1特。 8、因外星人將一些引導(dǎo)系統(tǒng)放入百慕大中，可以對(duì)飛機(jī)和輪船產(chǎn)生干擾...... 9、遇見UFO，失事恰好是UFO出現(xiàn)高峰期。 好現(xiàn)在9種假說！還有一種是超時(shí)空假說，壓根就是錯(cuò)誤的，說什么百慕大時(shí)間會(huì)比陸地快，例子是慢，是錯(cuò)誤的！ 1、如果說海藻纏繞螺旋槳，那么飛機(jī)呢？那人為什么沒被纏繞？很明顯不通！ 2、難道飛機(jī)也能被卷進(jìn)漩渦？幸免者怎么說？遇難者呢？ 3、難道有起死回生的功效？ 4、幸存者為什么沒有窒息？火焰接觸甲烷與空氣混合物不失火爆炸？ 5、失事的船難道是從海底浮上來重現(xiàn)，周而復(fù)始？ 6、飛機(jī)呢？瑞典夫婦為什么幸免？ 7、上面都有了，請(qǐng)參考上面！ 8、至今未找到。 9、“海風(fēng)號(hào)”和瑞典夫婦怎么解釋？ 根據(jù)大量報(bào)告顯示，每次都是有選擇性的，失事的飛機(jī)和船支都是具有強(qiáng)大的攻擊力和破壞力。這就如鄙人博客《奇特天文現(xiàn)象》性質(zhì)應(yīng)該是一樣的。關(guān)于百慕大三角問題，本人認(rèn)為有高等生物在這里搗亂。“死而復(fù)生”“大腦異常發(fā)達(dá)”“年輕化”“超能力”磁場(chǎng)，重力場(chǎng)有這些功能？我很懷疑，可能和百慕大三角下面失落的文明有一定關(guān)系，這個(gè)應(yīng)該是關(guān)鍵問題
對(duì)航空人員氣質(zhì)有什么要求
一、航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的面試狀況 眾所周知，面試主要是測(cè)驗(yàn)應(yīng)試者的社會(huì)意識(shí)和處世能力。從理論上講，面試可以測(cè)評(píng)應(yīng)試者任何素質(zhì)，但由于人員甄選方法都有其長短，揚(yáng)長避短綜合運(yùn)用，則事半功倍，否則就很可能事倍功半。因此，在人員甄選實(shí)踐中，業(yè)內(nèi)人士并不是以面試去測(cè)評(píng)一個(gè)人的所有素質(zhì)，而是有選擇地用面試去測(cè)評(píng)它最能測(cè)評(píng)的內(nèi)容。各大航空公司對(duì)航空服務(wù)學(xué)生的面試，在程序上基本都達(dá)成了“共識(shí)”。對(duì)航空專業(yè)的面試主要分初試和復(fù)試。一般來說，初試階段，主要對(duì)應(yīng)試者的身體(身高、體重)、身體姿勢(shì)進(jìn)行目測(cè)，評(píng)價(jià)應(yīng)試者的總體印象。評(píng)價(jià)應(yīng)試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅，兩眼永遠(yuǎn)凝視對(duì)方，走時(shí)身體挺直，面帶微笑，保持與考官的距離。航空公司面試人員根據(jù)參加應(yīng)試者簡單的幾個(gè)動(dòng)作，對(duì)應(yīng)試者的身體比例、氣質(zhì)、五官進(jìn)行測(cè)試，挑選出符合要求的應(yīng)試者，進(jìn)入下一輪的面試。每輪面試后，應(yīng)試者都要求在考場(chǎng)等候下輪面試通知。在第二輪面試時(shí)，面試官會(huì)要求應(yīng)試者回答一些簡單的問題，如姓名，特長等，對(duì)應(yīng)試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試，由考官對(duì)應(yīng)試者發(fā)問。面試內(nèi)容包括英文對(duì)話以及和行業(yè)相關(guān)的問題，內(nèi)容較為詳細(xì)。考官根據(jù)考生的回答衡量應(yīng)試者的親和力、說話技巧、應(yīng)變能力、求職動(dòng)機(jī)和英語能力等。
二、航空服務(wù)專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)要求 從各航空公司考察應(yīng)試者的面試過程直接反映出航空公司對(duì)于航空服務(wù)員這一職業(yè)的要求。首先飛機(jī)客艙服務(wù)是民航運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭中，直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度，對(duì)航空公司占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。其次，民航地勤服務(wù)工作人員的服務(wù)儀表儀容、服務(wù)意識(shí)和職業(yè)道德基礎(chǔ)、服務(wù)語言應(yīng)用能力、應(yīng)變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會(huì)交際能力等也體現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量與展示企業(yè)形象的作用。作為一名專業(yè)的航空服務(wù)人，她的職業(yè)要求包含以下幾方面。
1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過，航空服務(wù)工作是非常辛苦的，當(dāng)自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實(shí)工作的辛苦打破后，要能一如既往地主動(dòng)、熱情、周到、有禮貌，要認(rèn)真負(fù)責(zé)、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作，面對(duì)任何環(huán)境的誘惑，依然能堅(jiān)守崗位。
2、有較強(qiáng)的服務(wù)理念和服務(wù)意識(shí)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存，市場(chǎng)競(jìng)爭的核心實(shí)際上是服務(wù)的競(jìng)爭。民航企業(yè)最關(guān)心的是旅客和貨主，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭中贏得旅客，就必須提高服務(wù)意識(shí)和服務(wù)理念。服務(wù)意識(shí)是經(jīng)過訓(xùn)練后逐漸形成的，是不能用規(guī)則來保持的，它必須融化在每個(gè)航空人的骨子里，成為一種自覺的思想。
3、有吃苦耐勞的精神?？战阍谌藗兊难壑惺窃诳罩酗w來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實(shí)際工作中卻承擔(dān)了人們所想不到的辛苦，飛遠(yuǎn)程航線時(shí)差的不同，飛國內(nèi)航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時(shí)都會(huì)發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作。
4、刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。一名航空人，需要掌握許多的知識(shí)，比如，在飛往美國的航班上，空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟(jì)，航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機(jī)的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等。可以說，空乘服務(wù)人上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內(nèi)在美。
5、學(xué)會(huì)溝通。語言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長環(huán)境會(huì)影響每個(gè)人的說話習(xí)慣，作為一名乘務(wù)員要學(xué)會(huì)溝通的藝術(shù)。不同的服務(wù)語言往往會(huì)得出不同的服務(wù)結(jié)果。如對(duì)老年旅客的溝通技巧、對(duì)特殊旅客的溝通技巧、對(duì)發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對(duì)重要旅客的溝通技巧、對(duì)第一次乘飛機(jī)的旅客的溝通技巧、對(duì)航班不正常時(shí)服務(wù)的溝通技巧等都要掌握。在我們的服務(wù)中，往往一句話會(huì)給我們的服務(wù)工作帶來不同的結(jié)果。
三、航空服務(wù)專業(yè)課程體系的側(cè)重方向 根據(jù)航空公司對(duì)人才的需求確定課程要素，探索以工作過程為導(dǎo)向的理論實(shí)踐一體化課程建設(shè)并召開企業(yè)專業(yè)顧問和校內(nèi)教育專家參加的崗位工作分析座談會(huì)，詳細(xì)討論與分析專業(yè)所面向的崗位。由此分析得出的工作過程特點(diǎn)，顯示了本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別，為后續(xù)學(xué)習(xí)載體的選擇、學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定提供了指導(dǎo)。企業(yè)專家指出，在地面、空乘各崗位，服務(wù)人員在工作過程中的職責(zé)主要有三個(gè)方面：確保安全、提供服務(wù)和展示企業(yè)形象。公司對(duì)員工有較高的服務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)要求，為此要求工作人員在個(gè)人形象舉止、禮貌語言運(yùn)用、服務(wù)行為、異常和突發(fā)事件處理時(shí)符合公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中的職業(yè)要求。 職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)是航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生適應(yīng)工作崗位和職業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)要依照民航企業(yè)對(duì)員工素質(zhì)的要求，結(jié)合學(xué)生和學(xué)校的實(shí)際，在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生自主進(jìn)行系統(tǒng)化、綜合性的學(xué)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)，以使學(xué)生作為一名后備民航企業(yè)員工初步養(yǎng)成符合未來工作要求的職業(yè)素質(zhì)和修養(yǎng)。
1、禮儀素質(zhì)的學(xué)習(xí)。主要進(jìn)行禮儀基本知識(shí)的傳授和基本操作技巧的訓(xùn)練。對(duì)該課程的教學(xué)設(shè)計(jì)是在“掌握知識(shí)、強(qiáng)化能力、養(yǎng)成素質(zhì)、善于實(shí)踐，具有較高禮儀修養(yǎng)的民航服務(wù)人員”的整體教學(xué)目標(biāo)指導(dǎo)下進(jìn)行的，既強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的服務(wù)禮儀理論基礎(chǔ)，又著重培養(yǎng)優(yōu)秀的民航服務(wù)禮儀技能；既注重養(yǎng)成良好的服務(wù)人員職業(yè)素質(zhì)，又注重理論聯(lián)系實(shí)際；注重與學(xué)生的雙向交流；注重學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)形象的塑造；注重學(xué)生紀(jì)律性和團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)，注重課堂內(nèi)外相結(jié)合。 基礎(chǔ)訓(xùn)練部分以航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的個(gè)人禮儀為主。例如個(gè)人禮儀中的儀容儀表要求、著裝要求等。在這部分的訓(xùn)練中，主要通過禮儀規(guī)范、行為規(guī)范、專業(yè)形象、語言表達(dá)等方面的強(qiáng)化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生具備民航服務(wù)人員的基本素質(zhì)，規(guī)范學(xué)生的言談舉止，樹立服務(wù)意識(shí)。模擬實(shí)訓(xùn)部分主要通過進(jìn)一步提高學(xué)生的服務(wù)禮儀技能水平,在禮儀規(guī)范、行為規(guī)范、專業(yè)形象、語言表達(dá)、應(yīng)變能力等各方面幫助學(xué)生樹立對(duì)民航服務(wù)的正確認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)滿足服務(wù)對(duì)象的個(gè)性以及對(duì)問題和事故的處理能力,以滿足服務(wù)性行業(yè)職業(yè)活動(dòng)的特殊要求,適應(yīng)社會(huì)和行業(yè)發(fā)展的需要。
2、性格和品格的培養(yǎng)。航空服務(wù)工作是一項(xiàng)與人直接打交道的工作，每天在機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)上要接觸上千名旅客，所以她隨時(shí)需要與旅客進(jìn)行溝通，沒有一個(gè)開朗的性格就無法勝任此項(xiàng)工作。同時(shí)，空中服務(wù)員的工作也是在實(shí)際工作中承擔(dān)了人們所想不到的辛苦，飛遠(yuǎn)程航線時(shí)差的不同，飛國內(nèi)航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時(shí)都會(huì)發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作。在學(xué)校里，教師要通過各種班級(jí)活動(dòng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，課堂的教學(xué)活動(dòng)多采取分小組的方式進(jìn)行，小組的組合采取輪流組合的形式，沒有固定的小組成員，讓同學(xué)學(xué)會(huì)與其他各種不同性格的同學(xué)合作，完成教學(xué)活動(dòng)。在此過程中，形成開朗、堅(jiān)強(qiáng)、容忍他人的性格和關(guān)心他人的品格。
3、親和力的培養(yǎng)。親和力指的是人與人交往過程中心里相容的一種感覺。對(duì)于親和力的培養(yǎng)，可以從微笑開始。微笑是一種令人感覺愉快的面部表情，可以縮短人與人之間的心理距離，為深入溝通與交往創(chuàng)造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的潤滑油。在面試中，微笑能表現(xiàn)你良好的情緒和心理狀態(tài)，微笑能夠創(chuàng)造和諧融洽的氣氛，讓他人備感愉快和溫馨。微笑反映自己的心底坦蕩，善良友好，待人真心實(shí)意，使人在與其交往中自然輕松，不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易，可是要求在校的獨(dú)生子女們對(duì)班上的每一位同學(xué)都做到這一點(diǎn)卻相當(dāng)?shù)牟灰?，他們往往是?duì)待自己不樂意的同學(xué)“冷眉冷眼”，連正眼也不會(huì)多看一下，但航空服務(wù)員的職業(yè)又要求他們對(duì)各式各樣的人都要真情友善，讓人感到愉快、溫馨。在教學(xué)時(shí)，老師對(duì)學(xué)生的影響力是很大的，不容忽視。教師應(yīng)該做到言傳身教，在學(xué)生面前樹立一個(gè)良好的榜樣。
4、對(duì)在校學(xué)生外語能力的培養(yǎng)。外語主要針對(duì)航空服務(wù)人員的職業(yè)特點(diǎn)，教學(xué)時(shí)更應(yīng)側(cè)重于聽和說的能力，也就是交談能力的培養(yǎng)?？粘丝谡Z有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補(bǔ)救)，它更加強(qiáng)調(diào)航空服務(wù)人員在今后的服務(wù)過程中，更加注重準(zhǔn)確的語言表達(dá)能力和對(duì)突發(fā)事件的緊急處理技巧。例如：把普通高校口語課所注重的表達(dá)自己對(duì)某事物的看法、觀點(diǎn)的培養(yǎng)轉(zhuǎn)化成對(duì)某些機(jī)艙內(nèi)緊急情況、乘客與空服人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，或者在進(jìn)行口語操練的時(shí)候，側(cè)重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業(yè)英語教師給出機(jī)艙里的一些假設(shè)性的場(chǎng)景和情況，如換座、和生氣的乘客進(jìn)行溝通、對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學(xué)生進(jìn)行操練。此外，英語教師布置學(xué)生分組查找資料，在課堂上用英語向同學(xué)表述某個(gè)國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等，在豐富學(xué)生知識(shí)之余，又鍛煉了學(xué)生的英語表達(dá)能力。
四、結(jié)束語 每個(gè)人的性格、氣質(zhì)不同，內(nèi)在修養(yǎng)、行為習(xí)慣也不同，航空人要以個(gè)人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學(xué)識(shí)、精深的思維能力為核心，形成一種非凡的職業(yè)素養(yǎng)。良好的風(fēng)度需要很長的時(shí)間來培養(yǎng)和鍛煉，在校期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生文化素質(zhì)的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng)，使他們將外在的美和內(nèi)在的美相結(jié)合形成航空人特有的氣質(zhì)。特別是對(duì)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生，要通過系列化的專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐來鍛煉自己，在參加崗位實(shí)習(xí)以及面臨企業(yè)選聘時(shí)，更加要展示自己良好的精神風(fēng)貌和職業(yè)素養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)自己的藍(lán)天夢(mèng)。
關(guān)于《機(jī)務(wù)眼中的飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。
