【簡(jiǎn)介:】中國(guó)古代勞動(dòng)人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國(guó)的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后,一直被稱為“中國(guó)陀螺”。 風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似,在我國(guó)唐朝時(shí)期就將
中國(guó)古代勞動(dòng)人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國(guó)的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后,一直被稱為“中國(guó)陀螺”。 風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似,在我國(guó)唐朝時(shí)期就將風(fēng)箏用于軍事。五代時(shí),莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號(hào)。有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣,原始熱氣球出現(xiàn)在我國(guó)?;鹚幍陌l(fā)明在古代用于軍事上制成二級(jí)火箭神火飛鴉及火龍出水,是現(xiàn)代火箭的前身。 漢代的“臥褥香爐”內(nèi)置燃香,不論是怎樣滾動(dòng)都不會(huì)灑出來。其原理與今天飛機(jī)、導(dǎo)彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。 早期飛機(jī)中,旅美青年馮如是我國(guó)第一個(gè)航空先驅(qū)者。12歲由廣東漂泊到美舊金山,邊打工邊學(xué)習(xí),最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機(jī),并得到孫中山的鼓勵(lì)與支持,在1910年制造成一架雙翼飛機(jī). 同年10月參加了在舊金山舉行的國(guó)際飛機(jī)比賽,飛行高度200米,時(shí)速100公里,繞海灣飛行一圈,距離約為30公里,成績(jī)?yōu)槿珗?chǎng)之冠,榮獲國(guó)際飛行協(xié)會(huì)優(yōu)等證書。美爭(zhēng)相聘請(qǐng)傳授飛行技術(shù),但馮如謝絕一切邀請(qǐng),毅然返回祖國(guó)。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中,飛機(jī)失速下墜身亡,時(shí)年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣,把飛行的種子撒落在祖國(guó)的土地上。 同時(shí)期的另一名華僑青年21歲的譚根,在萬國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)上獲水上飛機(jī)冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機(jī)飛行高度記錄,飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動(dòng)。 北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學(xué)校,附設(shè)有飛機(jī)修理廠。以后又在清河設(shè)立修理廠。1914年南苑飛機(jī)修理廠廠長(zhǎng)潘世忠和飛行教官厲汝各設(shè)計(jì)制造一架飛機(jī)。潘世忠設(shè)計(jì)制造的飛機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身后部,機(jī)首裝一挺機(jī)槍,取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。 舊中國(guó)航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初,當(dāng)時(shí)有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外,學(xué)習(xí)航空技術(shù)。三十年代后漸多,到四十年代以近千人。留學(xué)生中不乏學(xué)有成就造詣高深的人,曾在美國(guó)波音公司初創(chuàng)時(shí)擔(dān)任過飛機(jī)設(shè)計(jì)師,后歸國(guó)經(jīng)辦航空工廠的王助,高亞音速飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)所用卡門-錢學(xué)森公式的創(chuàng)始人之一錢學(xué)森,創(chuàng)立葉輪機(jī)械三元流理論的吳仲華。最早訓(xùn)練航空工程人才的學(xué)校,是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學(xué)校。30年代后,陸續(xù)有北洋大學(xué)、中央大學(xué)、廈門大學(xué)、清華大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、四川大學(xué)、西北工學(xué)院設(shè)立了航空工程系等。到1949年底,航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設(shè)立了航空航天大學(xué)用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設(shè)廠到1949年沒有建立獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。 40年代末期主要是從事飛機(jī)的修理,1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設(shè)。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的飛機(jī)修理廠為中國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1953年建起第一批骨干企業(yè),南昌飛機(jī)廠、株州發(fā)動(dòng)機(jī)廠、沈陽(yáng)飛機(jī)廠、沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。1954年7月11日第一架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)初教5完成試飛,8月末開始大批生產(chǎn)。1955年2月開始研制殲5,次年7月19日首架升空試飛,8月2日試飛結(jié)束,9月9日向世界宣布中國(guó)新型噴氣式飛機(jī)問世。 1956年起嘗試自行設(shè)計(jì)飛機(jī),首先建造了超音速風(fēng)洞。1958年5月完成初教6設(shè)計(jì),8月首架試飛,1960年12月完成鑒定試飛,次年改用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設(shè)計(jì)成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機(jī)。到1960年中國(guó)的航空工業(yè)以初具規(guī)模,能夠成批生產(chǎn)殲擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī),并開始自行設(shè)計(jì)。 1969年7月5日自行設(shè)計(jì)的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成,6月25日試飛失敗,次年4月24日飛上藍(lán)天,10月第二架上天,1985年7月27日批準(zhǔn)定型。飛機(jī)上裝有204全雷達(dá)等11項(xiàng)電子設(shè)備;武器改裝23-Ⅲ航炮,4枚霹靂2乙導(dǎo)彈,4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機(jī)的研制成功,標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到一個(gè)新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機(jī)首飛,并成為新一代殲擊機(jī)。 飛機(jī)的心臟――航空發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動(dòng)機(jī)均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料試制完成的。 第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴發(fā)1A是由沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室吳大觀、虞光裕在1957年完成,次年投入使用。隨后還設(shè)計(jì)了紅旗2發(fā)動(dòng)機(jī),裝于東風(fēng)107高空超音速殲擊機(jī);渦噴6甲裝于強(qiáng)5Ⅰ強(qiáng)擊機(jī);設(shè)計(jì)了渦噴7甲-殲8的動(dòng)力裝置,1985年同殲8機(jī)一起獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)設(shè)計(jì)渦噴7乙,1982年成批生產(chǎn)并出口,北京航空學(xué)院設(shè)計(jì)渦噴11,裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機(jī),1980年通過鑒定,填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為直升機(jī)動(dòng)力裝置。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用,使設(shè)計(jì)大型直升機(jī)成為可能。從60年代中期開始,以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動(dòng)機(jī)。 中國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設(shè)計(jì)三個(gè)階段。轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無人機(jī)都完成了自行設(shè)計(jì)。轟炸機(jī)有轟5及其改型轟6,強(qiáng)擊機(jī)有強(qiáng)5及其改型。 機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備 機(jī)載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表,導(dǎo)航定位設(shè)備,飛行控制系統(tǒng),電源系統(tǒng),環(huán)境控制系統(tǒng)和防護(hù)救生系統(tǒng),火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置,液壓、飛機(jī)燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、起動(dòng)諸系統(tǒng)。 傳動(dòng)的導(dǎo)航儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備主要有:指示航向的羅盤(磁羅盤、陀螺磁羅盤、無線電羅盤、天文羅盤等);指示機(jī)場(chǎng)跑道方向和標(biāo)頂機(jī)場(chǎng)距離的無線電接受機(jī)及地平儀等。 導(dǎo)航定位設(shè)備:大氣參數(shù)導(dǎo)航儀、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。慣導(dǎo)是精確而完全自主的導(dǎo)航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導(dǎo)系統(tǒng),1986年初第二代撓性式563慣導(dǎo)系統(tǒng)成功,主要性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際70年代的水平。 飛行控制系統(tǒng):自動(dòng)駕駛儀、增穩(wěn)系統(tǒng)等,通過一套機(jī)電設(shè)備來控制舵面,實(shí)現(xiàn)姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。 現(xiàn)代的飛行控制系統(tǒng),不但綜合了自動(dòng)駕駛儀和增穩(wěn)系統(tǒng)的功能,還具有其它重要的功能。如:自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)著陸、低空防撞、直升機(jī)旋停等。為克服機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的缺陷,出現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)。 機(jī)載設(shè)備的技術(shù)水平和配套能力,在很大程度上反映一個(gè)國(guó)家的航空技術(shù)和電子工業(yè)的水平。中國(guó)以成為世界上機(jī)載設(shè)備自給率比較高的國(guó)家之一。 中國(guó)當(dāng)代飛機(jī)的代表,強(qiáng)擊機(jī)以強(qiáng)5為代表,殲擊機(jī)以殲8Ⅱ?yàn)榇恚\(yùn)輸機(jī)有運(yùn)7-100、運(yùn)8(中型)、運(yùn)5、運(yùn)12、運(yùn)11、運(yùn)10(大型旅客機(jī)1984年首航起飛重102噸)。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用,載客147人。直升機(jī)的發(fā)展經(jīng)過直5、701、延安2、中型直6,大型機(jī)直7、直8,1980年引進(jìn)法國(guó)技術(shù)生產(chǎn)31架并交付使用。 機(jī)材料與制造技術(shù)的發(fā)展 飛機(jī)材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、鈦合金;后者主要有透明材料、樹脂基復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。 1956年,中國(guó)建成東北輕合金加工廠,成功地生產(chǎn)了前蘇聯(lián)牌號(hào)的各種變形鋁合金。1958年開始研制新的鋁合金。30多年來,無論是變形鋁合金,還是鑄造鋁合金,都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,并形成系列,可以滿足新機(jī)種選材的要求。 1958年開始,蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質(zhì)超強(qiáng)度鋼并使用。結(jié)構(gòu)鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強(qiáng)度貝式體型鋼,綜合性能達(dá)到國(guó)外同類鋼的水平,填補(bǔ)了飛機(jī)用鋼的一項(xiàng)空白,已廣泛應(yīng)用在8種型號(hào)的飛機(jī)上。研制鈦合金TC1和TC4應(yīng)用在飛機(jī)上大大減輕了飛機(jī)的重量,改善了飛機(jī)技術(shù)性能。 60年代前國(guó)產(chǎn)飛機(jī)剎車材料是石棉-橡膠,70年代以后李東升等工程師,研究成功一種新型鐵基燒結(jié)剎車材料F245,用于三叉戟的鋼制動(dòng)片剎車性能達(dá)到國(guó)外制動(dòng)片水平。飛機(jī)剎車材料全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,1976年開始又進(jìn)入碳-碳復(fù)合材料剎車盤的研究。 非金屬材料從有機(jī)玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機(jī)玻璃硬固定艙蓋。 70年代初發(fā)展碳纖維樹脂復(fù)合材料,到80年代已取得很大進(jìn)展,經(jīng)過高溫剛度實(shí)驗(yàn)、疲勞實(shí)驗(yàn)、抗雷擊實(shí)驗(yàn),1985年制成殲8、強(qiáng)5機(jī)垂直尾翼壁板及垂直尾翼,標(biāo)志中國(guó)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造跨入一個(gè)新階段。 制造技術(shù)主要有整體壁板加工技術(shù)、鈑金成形技術(shù)、鈦合金材料熱成形技術(shù)、變薄旋壓成形技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)等等。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造技術(shù)以開始走向世界。
神舟六號(hào)飛船上天,是中國(guó)航天科技領(lǐng)域取得的又一項(xiàng)重大成就。在浩瀚的太空,第一次出現(xiàn)了中國(guó)人的身影,第一次看到五星紅旗在繁星為底的太空被高高挈起,中國(guó)用行動(dòng)證明,中國(guó)有能力征服太空,并為人類的文明進(jìn)步事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。神舟六號(hào)飛船上天,極大地提升了中華民族的自信心和中國(guó)人的自豪感。近代中國(guó)貧窮落后,而今天的中國(guó),在科技強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)軍的道路上奮起直追,不斷趕超世界先進(jìn)水平,用中華民族的勤勞和智慧,續(xù)寫新的輝煌。