【簡介：】本篇文章給大家談談《300架飛機訂單》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)哪些航線運營的是寬體大飛機？


2、有關(guān)巨人——波音飛機系列的概述是怎么樣的？

本篇文章給大家談談《300架飛機訂單》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)哪些航線運營的是寬體大飛機？
• 2、有關(guān)巨人——波音飛機系列的概述是怎么樣的？
• 3、波音787和A380哪個更大？
• 4、飛機300座的是什么型號
• 5、787客機資料
• 6、國內(nèi)在飛的大型客機介紹~~~

國內(nèi)哪些航線運營的是寬體大飛機？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機運營分析報告》，報告從中國寬體機概況、疫情對寬體機的影響、寬體機運營舉措等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內(nèi)容：

截止到10月底，國內(nèi)民航寬體客機445架，占到民航客運機隊規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機型，其中空客A330占比過半，占比高達52.13%。

從航司分布來看，目前在國內(nèi)41家客運航司中，有14家擁有寬體客機，其中國航寬體客機最多，已超百架（不含一架非公共運輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨有，B747為國航獨有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機型寬體機機隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機隊。

寬體機機齡分布來看，國內(nèi)民航寬體客機機齡整體偏年輕化，平均機齡在5.8年，要低于窄體客機的平均機齡7.0年。機齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機齡達到12年，其次是空客的A380，平均機齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預計這兩款飛機將退出歷史的舞臺。作為寬體機的主力軍，A330平均機齡在7.0年，與窄體客機相當。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國內(nèi)航線客運航班量已恢復至歷史同期水平，但國際航線客運航班恢復量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機市場，大量航線的取消，這無疑為國內(nèi)寬體客機運營產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個一”政策，寬體機執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機的利用率也隨之達到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場疫情，接下來的兩周內(nèi)，北京機場取消大量航班，受此影響，寬體機利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運寬體機利用率僅恢復到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機執(zhí)飛航班量已恢復疫情前88%（包含客機執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機等航班），而寬體客機機隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復度要遠高于機隊利用率，究其原因是遠程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導致飛機利用率偏低。疫情前寬體客機執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機執(zhí)飛的包機客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對比疫情前后寬體機飛行時長，寬體機飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情后寬體機提升7.91%。4小時以上區(qū)間，寬體機執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過10月份航班數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)各航司寬體機機隊利用率普遍低于歷史同期，恢復情況也參差不齊。機隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達19.3天。

寬體客機執(zhí)飛國內(nèi)千萬級和熱門航線

隨著國內(nèi)疫情的有效控制，民航國內(nèi)航線客運航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限于“五個一”政策，寬體客機運力過剩，疫情后寬體客機執(zhí)飛國內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機國內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數(shù)增長34條。國內(nèi)總航班量中，寬體客機執(zhí)飛占比提高1個百分點，日增幅達155架次。10月份國內(nèi)寬體客機執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡，為匹配寬體客機的高運力，執(zhí)飛航線多為千萬級機場及熱門航點之間的對飛航線。

受限于“五個一”，開啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個一”政策發(fā)布以后，寬體客機執(zhí)飛的國際客運航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動，政策未放松的情況下，客運航班總量始終不見起色。

寬體客機過度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運營模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個一”政策發(fā)布之后，寬體客機非正常客運航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠遠超過正?？瓦\航班。

數(shù)據(jù)說明

1、數(shù)據(jù)來源：航班管家，機隊數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實際機隊信息存在差異；

2、寬體客機：本報告寬體客機含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機僅包含國內(nèi)客運航司，不含港澳臺地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機利用率：機隊月飛行時長/月天數(shù)/機隊規(guī)模；

5、平均停場時長=（機隊可飛行天數(shù)—實際飛行天數(shù)）/機隊規(guī)模。

有關(guān)巨人——波音飛機系列的概述是怎么樣的？

波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。波音737銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。波音737計劃在1964年展開，采用波音707/727的機頭和機身橫截面。機身可以容納一排6個座位。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶——德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設(shè)計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達到1114架，直到1988年才停止生產(chǎn)。波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計737系列改進型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計，機艙設(shè)計則來源自波音757，座位數(shù)102~145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150~180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104~132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。波音公司為應付空中客車公司空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目（最初稱737-NG，NG是“Next Generation”的縮寫，意指“次世代”之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎(chǔ)型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機于1997年12月投入運營。

1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。首架飛機于1998年春天交付。1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年交付。1997年11月10日，波音737-900項目啟動。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。波音737系列的所有機型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。

我國各大航空公司，如國航、海航、南航等，都擁有多種型號的波音客機，其中波音737飛機是國內(nèi)航線的主力機種。

波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身民用運輸機。是全球首架寬體噴氣式客機。是一種研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。1990年5月起，除波音747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500~16000千米。波音強調(diào)787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。

波音787和A380哪個更大？

波音787好一些A380太大了。

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認證、交貨并開始投入運營。

繼1993年推出波音777飛機，14年后，波音公司的首款全新機型——787“夢想”飛機已于北京時間2007年7月9日6時30分(西雅圖當?shù)貢r間8日下午3時30分)在美國西雅圖下線。波音787于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行組裝和測試，并將在2008年獲得認證、交貨并開始投入運營。盡管尚未亮相，787“夢想”飛機已為波音公司贏來大量訂單。

波音787是波音公司自1995年來研發(fā)的第一款全新民用客機，擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅固的碳纖維強化膠制作，是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機。使用這種合成材料代替鋁金屬，一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用合成材料制造的機身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機節(jié)省20%的燃油，而且在維護花費上也可以節(jié)省30%。

這種合成材料類似于網(wǎng)球拍、釣魚竿、自行車和一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。1985年，空客公司率先將這種合成材料用于制造A310客機的尾翼，成為將合成材料用于飛機制造的先驅(qū)，隨后空客還將這種合成材料用于制造A350客機的機翼。波音787將這種技術(shù)全面運用到新的“夢想”飛機上，機身、機翼等主要的部件中，都采用這一新技術(shù)。波音787也因這種新技術(shù)而被稱作“夢想”飛機。

項目 B787-3 B787-8 B787-9

翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8

機長（米） 55.5 55.5 61.6

機高（米） 16.5

巡航速度（馬赫） 0.85

標準客艙布局載客（人） 289 217 257

最大起飛總重(噸） 163 218 226.8

航程（公里） 6500 15700 15400

動力裝置與發(fā)動機型號 兩臺渦扇發(fā)動機

可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達1000系列或通用電氣公司GE GENX系列

飛機300座的是什么型號

常用飛機機型介紹大型寬體飛機：

座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）767 波音767，載客在280人左右M11 麥道11，載客340人左右340 空中客車340，載客350人左右300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右下面是200人以下的，不是你需要的：中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下M82M90 麥道82，麥道90載客150人左右737738733 波音737系列載客在130-160左右320 空中客車320，載客180人左右TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右SF3 薩伯100，載客30人左右ATR 雅泰72A，載客70人左右

787客機資料

B787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3-51.8M

機長:55.5M

高度：16.5M

最大起飛總重:163000千克

動力裝置：兩臺遄達1000系列型渦扇發(fā)動機

巡航速度：0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認證、交貨并開始投入運營。

波音787的設(shè)計特點：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機翼和機身)上大量采用先進的復合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進復合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發(fā)動機方面，波音787可選裝通用電氣GEGENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發(fā)動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一制造商的發(fā)動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機采用的標準配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計將有效提高發(fā)動機效率。

由于采用了大量復合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設(shè)計，這些將使B787比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列：

波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)，僅供參考

主要型號：

B787-8：

波音787的基本型號，采用標準三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對高密度短程航線設(shè)計，機翼重新進行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預計2009年完成首飛，2010年投入使用。

國內(nèi)在飛的大型客機介紹~~~

太多了 沒法詳細給你介紹

只能告訴你 在飛的大型客機分別有美國波音公司的 和 歐洲空中客車的 大型客機

波音有 737 747 757 767 777

空中客車有 A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但是他并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。

波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的200座級單走道雙發(fā)(動機)窄體中程民航運輸機。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，1979年末，7N7正式更名為波音757波音757-200。

波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機)半寬體中遠程運輸機。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。 1980年4月第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月型號合格證，同年9月交付，并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。在1990--1992年交付數(shù)量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計劃于2007年底停產(chǎn)767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產(chǎn)計劃延遲。截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。 波音767被波音787取代。

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

波音787系列屬于200座至300座級客機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調(diào)波音787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。預計2010年787的單位造價為$1.38--1.88億美元。

空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設(shè)計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，標準載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。A300和A310之間有著良好的互操作性。A310是空中客車飛機家族發(fā)展的開始。A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機。

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，研制的與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。A320系列僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

據(jù)空中客車工業(yè)公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業(yè)將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研制的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。 全美航空的A319A319是空中客車A320的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20％一25％，整架飛機的重量減輕了800千克。

A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。A318是百座級客機，是空中客車A320系列中最小的機型，也叫"迷你空中巴士"。在開發(fā)階段時使用代號是“A319M3”，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型?！癕3”表示“減去3處機身結(jié)構(gòu)”。A318比A320標準型短6米，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

1989年5月項目啟動，1993年3月11日首飛，同年12月17日獲歐洲適航證。1994年1月交付使用。 德國漢莎航空的A321A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機?？罩锌蛙嘇320加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。如果是高密度客艙布局，可容納220名乘客。A321有兩個型號：A321-100和A321-200。兩者的載客量、機艙內(nèi)部等相同。A321-100巡航距離約2300海里(4300公里)。發(fā)動機使用2臺CFM56-5或者IAE V2500，最大推力31,000磅(138千牛)。A321-200增加了燃料箱容量，同樣載186名乘客，巡航距離提高到3000海里(5500公里)。使用2臺CFM56-5或IAE V2500發(fā)動機，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機?？罩锌蛙嘇330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標準。A330是空中客車工業(yè)集團于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。 空中客車A330與空中客車A340是一個系列，與4臺發(fā)動機的A340同期研發(fā)。1987年4月空中客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2臺或4臺發(fā)動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構(gòu)型覆蓋從250座至475座從地區(qū)航線到超遠程航線，提高通用性。雙發(fā)的A330在地區(qū)航線到雙發(fā)延程飛行的延程航線均可帶來最收益且低運營成本，而四發(fā)的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其機身截面設(shè)計取自空中客車A300，電傳飛行控制系統(tǒng)則是取自空中客車A320。使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新版本的線傳飛控系統(tǒng)軟件。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元（1986年幣值）。

A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，空中客車A340于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。

空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經(jīng)濟艙）布局下可承載555名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

就這么多吧！

關(guān)于《300架飛機訂單》的介紹到此就結(jié)束了。