【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
2、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機
本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
機艙里我們呼吸的空氣主要來自于飛機外部。但需要通過飛機的環(huán)境控制系統(tǒng)過濾轉換后，才適合機內(nèi)乘客的正常呼吸。
飛機設計所必須遵循的民航法規(guī)規(guī)定的最低標準是：每分鐘為每名乘客至少提供0.55磅（相當于250-280升）的新鮮空氣。
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由于大多數(shù)飛機發(fā)動機采用的都是渦噴或者渦扇發(fā)動機，發(fā)動機前端部分的葉片組成了壓氣機，當發(fā)動機工作時，壓氣機就可以通過高速旋轉吸入外部稀薄的空氣，并持續(xù)進行加壓。在飛行過程中，飛行員所在的增壓座艙就不一樣了會一直保持一個壓力和一個氧氣含量。而乘客所在的整個機艙內(nèi)的氧氣是通過增壓座艙，充氧循環(huán)，高空減壓等等手段解決的。
被吸入的外部空氣中的部分氣流沒有流入發(fā)動機燃燒室，而是進入到飛機的空調(diào)通風系統(tǒng)中。因為被吸入飛機內(nèi)的空氣是高壓氣流，常人無法直接呼吸，所以必須先對這一高壓氣流進行減壓。減壓到標準大氣壓值時，再通過分布在機艙內(nèi)大大小小的通風口進行釋放，從而提供給我們在機艙里的呼吸來源。
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在絕大部分的現(xiàn)代機型中，飛行中飛機發(fā)動機可以將外界的空氣吸入飛機內(nèi)部，在用配套的系統(tǒng)將吸入的空氣調(diào)節(jié)到適合機內(nèi)人員的空氣壓力和溫度之后，轉換為可以使乘客平穩(wěn)呼吸的空氣。
通常的在設計該系統(tǒng)的時候，需要考慮到能夠使飛機每個飛行階段的操作，其中包括在地面滑行、起飛爬升、巡航、下降和降落等整個運行流程。環(huán)境控制系統(tǒng)的空氣來源于飛機發(fā)動機的壓氣機，也就是“發(fā)動機引氣”。
另外，飛機在飛行過程中，外界空氣條件復雜多變。溫度溫差范圍可以從零下-55攝氏度到零上50攝氏度，壓力變化范圍為10.1-101千帕之間實時變化。此時的發(fā)動機引氣的空氣在引氣總管中的溫度可高達250攝氏度左右，必須要經(jīng)過飛機空調(diào)組件冷卻后，再配合機艙內(nèi)部循環(huán)的空氣混合，才可以讓飛機內(nèi)部人員呼吸使用。
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現(xiàn)代客機中，絕大部分多數(shù)的新型飛機都裝備有高效粒子空氣濾，這類濾網(wǎng)過濾可以輕易過濾大于0.3微米直徑微粒，雖然不能百分百過濾掉全部空氣中的雜質(zhì)，但效率可以高達99.97%已經(jīng)很了不起了。因此，能夠有效去除被吸進飛機空氣中的各種污染物、病毒和細菌。艙內(nèi)的再循環(huán)空氣都會經(jīng)過這種HEPA空氣濾清潔過濾，然后與來自外部的新鮮空氣混合。平均每兩至三分鐘客艙內(nèi)的所有空氣就會被完全更新一次。
不同的機型在最先進的空氣凈化系統(tǒng)配備設計上會有一些差異。其中飛機越大，越先進，空氣凈化系統(tǒng)也就越完善，而且功能也更多。除了有空氣濾，還帶有去除異味、刺激物和氣態(tài)污染物的全新氣態(tài)過濾系統(tǒng)，從而使產(chǎn)生的空氣質(zhì)量更干凈。
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飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。
發(fā)動機運轉的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。
平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。
簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。
為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應急氧氣供應系統(tǒng)，用來應對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。
由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應。
另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急，這個就是化學方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。
起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。
而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧
飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。
完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導管導入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。
高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。
機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。
A320飛機的引氣系統(tǒng)簡介
MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 2/28 引氣系統(tǒng) A320飛機的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動機啟動A320飛機的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動機啟動機翼防冰 機翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動機啟動 發(fā)動機啟動 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 3/28 引氣系統(tǒng) 地面氣源 地面氣源 APU APU 發(fā)動機 發(fā)動機 高壓引氣有三種來源： 外部地面高壓氣源車高壓引氣有三種來源： 外部地面高壓氣源車機翼防冰 機翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動機啟動 發(fā)動機啟動 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 4/28 引氣系統(tǒng) BMC 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計算機（BMC）控制并監(jiān)控。 每個發(fā)動機引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計算機（ BMC）控制并監(jiān)控。 每個發(fā)動機引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 5/28 BMC 在機身，機翼和吊艙的熱引氣管道附近，安裝了引氣泄漏探測環(huán)路。 如果探測到引氣泄漏，BMC將接 受到信號并且自動隔離受影響區(qū)域。 在機身，機翼和吊艙的熱引氣管道 附近，安裝了引氣泄漏探測環(huán)路。 如果探測到引氣泄漏，BMC將接 受到信號并且自動隔離受影響區(qū)域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 6/28 空中，高壓引氣的主要來源是發(fā)動機。 兩臺發(fā)動機的引氣系統(tǒng)是相似的。 空中，高壓引氣的主要來源是發(fā)動機。 兩臺發(fā)動機的引氣系統(tǒng)是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 7/28 引氣由空氣經(jīng)過發(fā)動機的兩級壓縮機 獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP 引氣由空氣經(jīng)過發(fā)動機的兩級壓縮機獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 8/28 這里有一個高壓活門，可以切斷從高 壓部分來的引氣。
飛機上的空氣從哪里換氣，有沒有換氣口
通過APU或發(fā)動機引氣，經(jīng)過增壓和空調(diào)系統(tǒng)進入客艙，再通過空調(diào)系統(tǒng)排出去，循環(huán)
關于《飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)》的介紹到此就結束了。
