【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么在高空飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、影響飛機(jī)飛行安全的因素
2、影響飛機(jī)飛行安全因素
3、影響民航飛行的天
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么在高空飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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影響飛機(jī)飛行安全的因素
惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。
現(xiàn)代飛機(jī)失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險(xiǎn)天氣、機(jī)械故障等，而駕駛員又處理不當(dāng)或指揮員指揮錯(cuò)誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因?yàn)橹挥姓页鲈颍拍苡嗅槍?duì)性地預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。
擴(kuò)展資料
民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和民用航空器經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：
1、制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報(bào)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門備案；
2、嚴(yán)格實(shí)行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；
3、定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時(shí)消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國(guó)通航的外國(guó)民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門報(bào)送民用航空安全保衛(wèi)方案。
4、公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報(bào)預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。
5、對(duì)維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，由有關(guān)人民政府或者國(guó)務(wù)院民用航空主管部門給予獎(jiǎng)勵(lì)。
參考資料來(lái)源：百度百科-航空安全
參考資料來(lái)源：百度百科-飛行事故
影響飛機(jī)飛行安全因素
1、氣壓、氣溫、大氣密度。
這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。
2、風(fēng)。
風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專家介紹說(shuō)，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過大，否則無(wú)法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。
3、云。
機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。
航空安全主要包括：
1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。
影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？
影響飛行安全的主要因素是什么？
1，氣壓，溫度，大氣密度。
這些因素會(huì)影響飛機(jī)起飛和降落時(shí)的漂移距離，影響飛機(jī)的速度和燃料的負(fù)荷。專家指出，飛機(jī)和高空飛行的準(zhǔn)確性與現(xiàn)場(chǎng)壓力和標(biāo)準(zhǔn)氣氛密不可分，以及空氣溫度對(duì)飛機(jī)的負(fù)荷和起飛的溫度，著陸過程的滑移距離有一個(gè)更大。隨著溫度的增加，空氣密度變小，所得到的升力小，并且飛機(jī)載荷減小，而滑移距離長(zhǎng)。
2，風(fēng)。
風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)起飛和著陸距離和時(shí)間。專家說(shuō)，一般飛機(jī)是一種變化和著陸，側(cè)面風(fēng)不會(huì)太大，否則它不會(huì)起飛和土地。該路線飛行，風(fēng)會(huì)降低燃料消耗，縮短飛行時(shí)間，頂部風(fēng)相反。但是，很容易導(dǎo)致飛行事故，占航空事故的20％。這是由風(fēng)的不連續(xù)引起的，短時(shí)間，規(guī)模小，強(qiáng)度高。
3，云。
在機(jī)場(chǎng)的高級(jí)云將使飛行員看不到跑道，直接影響飛機(jī)的起飛和著陸。其中，最大的云是流動(dòng)云。進(jìn)入平面后，易于震動(dòng)，使儀器失效，燃料箱爆炸，或?qū)е聫?qiáng)大的凸起，冷凍，制衡，以及飛行事故。
4，可見性。
在天氣條件時(shí)，專業(yè)知名度的概念是正常的愿景，可以看到或識(shí)別目標(biāo)從天空背景的最大水平距離。它與飛機(jī)最直接的關(guān)系，所謂的“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，機(jī)場(chǎng)開放，簡(jiǎn)單氣象飛行”，是指云和可見性的條件。
5，顛簸。
突然突然出現(xiàn)在飛機(jī)飛行中，搖晃和震動(dòng)的振動(dòng)被稱為凹凸。當(dāng)凹凸強(qiáng)勁時(shí)，一分鐘拋出幾十次，高度變化了數(shù)十米，速度變化每小時(shí)20公里。它通常與空氣湍流或暫時(shí)地操縱損失或暫時(shí)性有關(guān)。
6，結(jié)冰。
飛機(jī)冷凍是指在飛機(jī)身體的某些部件上收集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中云層的過冷雨形成，并且在飛機(jī)體之后形成冷凍，并且也可以通過水蒸氣直接在體的表面上直接形成。飛機(jī)結(jié)冰將導(dǎo)致飛機(jī)的空氣功率性能降低飛機(jī)的速度，電阻增加，影響飛機(jī)的安全性和確定。在轉(zhuǎn)子和螺旋槳上的冰，這將導(dǎo)致飛機(jī)顫抖；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣被凍結(jié)，這可能會(huì)損壞飛機(jī)；擋風(fēng)玻璃結(jié)冰，阻礙了視覺飛行；天線結(jié)冰，影響通信或?qū)е峦ㄐ胖袛唷?/p>
飛機(jī)在空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸呢？
飛機(jī)一般都是在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素影響：
（1）受地形的影響：在山區(qū)，高原，沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣直運(yùn)動(dòng)。
（2）受季節(jié)的影響：由于夏天雷雨較多，秋天的風(fēng)較大、這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多些。
關(guān)于《飛機(jī)為什么在高空飛行》的介紹到此就結(jié)束了。
