【簡介：】本篇文章給大家談談《八十年代主要的民航飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的中國民航飛機發(fā)展史
2、最早的民用飛機是什么時候開始使用的~
本篇文章給大家談談《八十年代主要的民航飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的中國民航飛機發(fā)展史
抗日戰(zhàn)爭期間，隨著國際形勢的變化和戰(zhàn)爭局勢的推移，中國民航經歷了一段曲折的歷史。其轉折點就是1941年12月7日爆發(fā)的太平洋事變。事變前，中國民航運輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境；而事變后，“中航”在駝峰空運中得到了發(fā)展的機會，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時期，除老機型外，我國還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機型。
抗日戰(zhàn)爭結束后，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機?？箲?zhàn)后期改組的“央航”公司因缺乏運力，要開展航空運輸已是困難重重，實際可供使用的飛機只剩下兩架。1945年11月，“央航”通過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上后來購買的CV-240（即“空中行宮”）飛機，到1949年10月，央航已擁有42架運輸飛機，運力已與“中航”旗鼓相當。 1949年11月9日，在中國共產黨的策動下，原國民黨政府所屬中國航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱“兩航起義”），12架兩航飛機當日冒險飛回祖國懷抱。這12架飛機，加上后來由兩航員工修復的國民黨遺留在大陸的17架小飛機，構成了新中國民航初期的機隊主體。在這12架飛機中，包括由美國唐納德·W·道格拉斯設計的DC-3螺旋槳飛機和之前提到的美國康維爾公司出品的“空中行宮”（CV-204），這架兩航起義的唯一主機在1950年被命名為“北京號”，毛澤東主席親自為該機題寫了“北京”二字。
20世紀50年代，我國向蘇聯陸續(xù)購買了伊爾-14飛機，承擔專機和國內客運、貨運任務。
1959年，民航局又向蘇聯購買了伊爾-18飛機，標志著我國民航從使用活塞式螺旋槳飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。于此同時，一批有志于發(fā)展祖國航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國基本上依靠購買外國飛機來建設空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。
1957年12月，我國自主研發(fā)并制造的運（Y）-5，又名“豐收”-2首飛成功。
1963年，我國民航從英國訂購的“子爵號”飛機到貨，并加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。1971年，從蘇聯訂購的伊爾-62和安-24飛機也先后投入使用。1972-1973年，我國又從英國引進了三叉戟飛機。至此，中國民航各型運輸飛機總數達到117架，能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。80年代，我國民航還先后引進了英國生產的肖特-360飛機，空客產的A310飛機，蘇聯產的圖-154飛機。
1972年2月21日，美國總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐空軍一號——B707飛機訪問我國，標志著我國民航“波音時代”的到來。同年，我國民航就訂購了10架B707客機。截至2007年，在我國運營的近1200架民用飛機中，有多一半是波音公司生產的飛機，其中使用量最大的是B737系列飛機。1980年，中國民航局又購買了波音747SP型寬體客機，標志著我國飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后，我國又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式，購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平，包括波音747、757、767、777等飛機。
20世紀60年代中期，歐洲幾家航空公司對新型寬體客機的需求促成了空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）及其A300客機的誕生?？湛蛷?985年起進入我國，1995年年底，民航共有29架空客飛機，占飛機總數的7%；到2007年年底，我國空客飛機擁有數已攀升到了390架，占總數的33%。空客公司宣稱，該公司在中國的下一個目標，就是到2012年，贏得50%的民機市場份額。從機型上講，我國基本上擁有空客各系列機型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機型A380。
1998年5月，Y7-200A適航試驗型飛機取得了我國適航當局頒發(fā)的型號合格證，這標志著國產飛機的發(fā)展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西安飛機工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產品制造質量、提高飛機舒適性為主要內容的國產新一代支線飛機的“精品工程”，經過改進改型，新機被正式命名為“新舟”60（MA-60）。
1999年9月，“新舟”60開始在長安航空公司投入使用。
最早的民用飛機是什么時候開始使用的~
最早的民用飛機是第一次世界大戰(zhàn)開始使用的。早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結束后，為戰(zhàn)時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。
但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
擴展資料
客機發(fā)展歷史：
專門設計的客機出現于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動機的4座客機。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現了巨大轉變，大量飛機用作商業(yè)客運用途。
1950年代，噴氣式客機，是民用航空技術的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。
參考資料來源：百度百科-客機
參考資料來源：百度百科-民用飛機
民航飛機的發(fā)展經歷了哪些變化?
民用客機百年發(fā)展歷程（紀念航空百年特別報道）萊特兄弟試飛了人類歷史上第一架真正的飛機后，飛機技術在運用到軍事和民用的過程中不斷發(fā)展。100年來，飛機的發(fā)展經歷了哪些變革，未來飛機又將怎樣發(fā)展呢？
民航事業(yè)的初創(chuàng)與活塞時代
第一次世界大戰(zhàn)前，民用航空飛行試驗已經開始。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，民用航空飛行被迫停止，各國航空技術力量都集中起來為戰(zhàn)爭服務。短短4年，飛機的運載能力、飛行速度有了很大提高。到第二次世界大戰(zhàn)結束前，航空技術都以活塞動力為主。
一戰(zhàn)后，軍事需求的銳減迫使航空工業(yè)向民用方面尋找出路。但在民用航空發(fā)展的前10年，運輸機大都是戰(zhàn)時的轟炸機改裝的，飛機的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運只能靠補貼生存。
1935年，美國道格拉斯公司成功試飛DC—3客機。它不但載客量大（32人），而且飛行平穩(wěn)。該機投入航線后一舉改變了航空公司虧損經營的局面。
此后，全金屬結構的采用以及發(fā)動機的發(fā)展，使民用飛機明顯地朝大型化方向發(fā)展：1953年的DC—7可載客110人，并使橫越美國大陸的時間由原來的18—20小時縮短到10小時。
噴氣式客機經過5代發(fā)展
活塞式發(fā)動機有體積大、功率低、故障率高等許多缺陷，隨著技術的發(fā)展，噴氣式發(fā)動機應運而生。二戰(zhàn)后不久，噴氣戰(zhàn)斗機和噴氣轟炸機就達到了實用化。那么，噴氣發(fā)動機能否用于民航客機呢？英國德·哈維蘭
公司研制的“彗星”
號噴氣客機表明，噴氣式客機飛行速度更快、乘坐更舒適；潛在的優(yōu)勢還有航程更遠、載客量更大。
1949年7月27日，“彗星”號進行了首次試飛，平均時速721千米，遠遠超過任何活塞式客機。但“彗星”號客機命運不佳。由于設計者沒有認識到顫振問題，它多次空中解體，機毀人亡，波音公司采取措施，研制出性能更為優(yōu)異的波音707噴氣客機，使該公司一躍成為民航飛機領域的霸主，并確立了噴氣客機的歷史地位。
自20世紀50年代末開始，大型干線噴氣客機經過了5代發(fā)展。每一代的發(fā)展主要與發(fā)動機性能、載重與航程、經濟性以及年代等有關，差不多每10年更新一代。其中第三代噴氣客機波音747仍是目前世界上載客量最大、航程最遠的客機，最大載客量可達714人。
超音速客機出師未捷
航空工程師們對噴氣客機的速度并不滿意，如果民航客機能實現超音速飛行，可使飛機速度提高幾倍，大大縮短長途飛行的時間。1976年，英國和法國合作研制的協和客機投入使用。盡管協和飛機在技術上有許多重大突破，但在商業(yè)上，它卻是個失敗者。協和飛機主要有三大缺點：第一，經濟性差。協和式載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻是波音747的2倍，經濟艙的票價比亞音速飛機的頭等艙還貴20%。第二，航程短。協和的航程為6500千米，無法充分發(fā)揮速度優(yōu)勢。特別是在太平洋航線上，協和無用武之地。第三，噪音污染嚴重。協和式噪音水平高，按規(guī)定，不得在大陸上空進行超音速飛行。2003年，英法同時決定協和客機永久退出航線。第一代超音速客機就此劃上了句號。
民航客機技術的未來
隨著民航事業(yè)的迅速發(fā)展，乘坐飛機的人越來越多，一方面使一些繁忙航線的航班數量迅速增多，給空中交通管制帶來很大負擔；另一方面人們對于遠程航線特別是越洋航線的飛行時間仍感偏長。因此，未來的客機需要朝高速化和巨型化方向發(fā)展。
在高速化方面，不少專家對超音速客機持樂觀態(tài)度，第二代超音速客機已有若干種方案。發(fā)動機技術的改善可能是第二代超音速客機成敗的關鍵。為降低噪聲，將在其發(fā)動機短艙上采用吸音材料。
另一個發(fā)展方向是超大型飛機，即載客量在600—800座的巨型干線客機。2000年，空中客車公司宣布正式開始研制超大型客機A380，一時間在航空界引起巨大反響。A380是一種寬體客機，初期載客量為555人，改進后可提高到800人，是名副其實的“巨型客機”?？罩锌蛙嚬痉Q，A380客機內設各種娛樂設施，能給旅行者提供“空中旅館”式的享受。A380計劃于2006年投入運營?！?/p>
（本文作者系北京航空航天大學人文社會科學學院副院長、教授）
關于《八十年代主要的民航飛機》的介紹到此就結束了。
