【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)經(jīng)理是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請(qǐng)看下面這條消息，高手幫忙分析一下

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)經(jīng)理是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請(qǐng)看下面這條消息，高手幫忙分析一下！
• 2、網(wǎng)紅用飛機(jī)拍段子，與父親合照引爭(zhēng)議，她的舉動(dòng)為何會(huì)被格外關(guān)注？
• 3、在亞聯(lián)公務(wù)機(jī)托管的每一架飛機(jī)都會(huì)有專屬的客服經(jīng)理嗎？
• 4、What're ARJ,CRJ,ERJ？
• 5、機(jī)場(chǎng)一把手是什么級(jí)別
• 6、作為航空公司的經(jīng)理該如何處理飛機(jī)上提供電話服務(wù)

中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請(qǐng)看下面這條消息，高手幫忙分析一下！

重組，絕對(duì)是一個(gè)利好消息。

但從盈利角度來說，也要看注入的資產(chǎn)狀況是什么？陜飛的盈利狀況要遜色于西飛，所以短期內(nèi)對(duì)業(yè)績提升起不到大的作用，甚至是拖累。

但作為軍工企業(yè)，股票的市盈率并不是絕對(duì)因素。從中航工業(yè)的整體戰(zhàn)略來看，“3年內(nèi)子公司整體上市，5年內(nèi)集團(tuán)整體上市，今后三五年內(nèi)把80%資產(chǎn)裝進(jìn)上市公司”。最終萬億目標(biāo)，而不前的總資產(chǎn)為：2900億。

從真?zhèn)€戰(zhàn)略來講，西飛將第一個(gè)實(shí)現(xiàn)，中航飛機(jī)公司的整體上市，無論從概念上還是對(duì)未來的憧憬上，無疑是個(gè)重大的利好消息。

開盤后，第一天毫無疑問的漲停，第二天，縮量上漲，第三天，放量上漲，第四天以后的走勢(shì)要看主力的愿望了。由于西飛盤子大，連續(xù)漲停的可能性較小，但連續(xù)漲的可能性很大。另外的影響因素有：近期的大盤走勢(shì)和復(fù)盤后大盤的走勢(shì)。

第四季度的整體狀況，我個(gè)人是看多的。所以西飛選擇這個(gè)階段停牌重組，也是有所考慮的。加上從11月2日到現(xiàn)在大盤一直在漲（具體數(shù)字你可以去看看，總體肯定是漲的，就拿“航空動(dòng)力”來說漲幅已經(jīng)在10點(diǎn)以上了），西飛復(fù)牌后肯定也要補(bǔ)漲。故個(gè)人法：15天：20-40%漲幅，30天：30-50%漲幅

網(wǎng)紅用飛機(jī)拍段子，與父親合照引爭(zhēng)議，她的舉動(dòng)為何會(huì)被格外關(guān)注？

網(wǎng)紅用警用直升機(jī)拍段子，并且曬出了與其父親的合照引爭(zhēng)議！這位網(wǎng)紅的舉動(dòng)之所以會(huì)被格外關(guān)注，是因?yàn)檫@位網(wǎng)紅的父親是退休的高級(jí)警督！這位網(wǎng)紅的父親是二月份退休的，退休之后，他賦閑在家，沒有想到他的女兒會(huì)實(shí)力坑爹，現(xiàn)在他不得不接受相關(guān)部門的調(diào)查，解釋自己為何濫用職權(quán)私下批準(zhǔn)其女兒使用警用直升飛機(jī)拍視頻！

不僅是警用直升飛機(jī)的事情，這位網(wǎng)紅還曬出了四百平米的豪宅以及無數(shù)的豪車！這位網(wǎng)紅稱她用四年的時(shí)間積累了別人幾輩子無法賺到的財(cái)富，她看起來好像頗為得意！很巧，網(wǎng)紅是在其父親升職之后開始發(fā)家的，那么，網(wǎng)紅是否有違規(guī)投資這種事情，有待相關(guān)部門仔細(xì)調(diào)查！網(wǎng)紅的父親對(duì)外發(fā)聲稱他的女兒女婿做生意他曾向組織報(bào)備過，沒有任何問題！對(duì)此，網(wǎng)友的看法是有沒有問題，相關(guān)部門調(diào)查之后自有結(jié)果，網(wǎng)友懷疑他以權(quán)謀私，是有實(shí)證的！

開除

借用網(wǎng)紅警用直升飛機(jī)的總經(jīng)理已經(jīng)被開除，被免職！警用直升飛機(jī)只能警用，這位總經(jīng)理私自答應(yīng)網(wǎng)紅父親借用直升飛機(jī)的請(qǐng)求，違反了組織的原則和紀(jì)律！眾所周知，我國對(duì)于貪污腐敗是零容忍的，任何人只要觸犯了法律，就必將為此付出代價(jià)！就必將為此承擔(dān)后果！從違反原則借用警用直升飛機(jī)來看，網(wǎng)友有理由懷疑這位網(wǎng)紅和其父親有濫用職權(quán)謀私的可能！

網(wǎng)友熱議

相關(guān)部門正在進(jìn)行調(diào)查，目前結(jié)果未出！網(wǎng)友希望以此為類，從嚴(yán)懲之，才能震懾那些意圖貪污腐敗之人，才能震懾那些意圖濫用職權(quán)之人！

網(wǎng)紅用飛機(jī)拍段子，與父親合照引爭(zhēng)議，對(duì)此你怎么看？

在亞聯(lián)公務(wù)機(jī)托管的每一架飛機(jī)都會(huì)有專屬的客服經(jīng)理嗎？

是的，每架飛機(jī)都配備專屬的客服經(jīng)理，畢竟是私人飛機(jī)幫助。

What're ARJ,CRJ,ERJ？

ARJ是英文名稱“Advanced Regional Jet "的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區(qū)噴氣), ERJ 是英文名稱“Embraer Regional Jet”的縮寫（巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座級(jí)的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級(jí)的CRJ-700系列、90座級(jí)的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的飛機(jī)制造商。 1985年，龐巴迪集團(tuán)開始進(jìn)入航空領(lǐng)域，陸續(xù)收購加拿大飛機(jī)公司、北愛爾蘭的肖特飛機(jī)公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團(tuán)。這四家支線飛機(jī)制造商的產(chǎn)品逐漸形成了較完整的支線飛機(jī)系列，龐巴迪宇航集團(tuán)決定利用在支線飛機(jī)制造上的優(yōu)勢(shì)，避開與波音和空中客車在大型飛機(jī)上的競(jìng)爭(zhēng)，開辟出一塊支線飛機(jī)天地。 在機(jī)型整合方面，經(jīng)過市場(chǎng)分析和調(diào)查，龐巴迪宇航集團(tuán)認(rèn)為支線渦輪螺旋槳飛機(jī)逐漸退出民航舞臺(tái)，而支線噴氣客機(jī)具有舒適性高、速度快及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，因此選擇原加拿大飛機(jī)公司的挑戰(zhàn)者CL601改進(jìn)型，注入資金進(jìn)行重新開發(fā)，定名為地區(qū)噴氣（Regional Jet），后改名為加空RJ，最終進(jìn)一步簡(jiǎn)化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動(dòng)CRJ系列研制計(jì)劃，首架CRJ100飛機(jī)于1991年5月10進(jìn)行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業(yè)運(yùn)營的50座級(jí)支線噴氣飛機(jī)。 自CRJ系列支線飛機(jī)投入服務(wù)以來，CRJ系列在速度、經(jīng)濟(jì)性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評(píng)，在大飛機(jī)難以贏利的航線上具有極其獨(dú)特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴(kuò)大點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的支線運(yùn)輸，還可用于增加從樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射式運(yùn)輸，同時(shí)還能使航空公司改善旅客服務(wù)并提高效益。龐巴迪宇航集團(tuán)在CRJ100的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)的需求，不斷開發(fā)改進(jìn)CRJ系列，先后研制生產(chǎn)了CRJ100的改進(jìn)型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號(hào)，逐步形成了完整的支線噴氣飛機(jī)系列，CRJ系列也得到了市場(chǎng)的歡迎和認(rèn)可，正式投入運(yùn)營11年后，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團(tuán)將一架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機(jī)。 CRJ系列支線飛機(jī)項(xiàng)目的成功確立了龐巴迪宇航集團(tuán)在支線客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位，并使其成為世界上第三大民機(jī)生產(chǎn)商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣 巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機(jī)制造商之一，巴西民機(jī)工業(yè)主要與它有關(guān)。 1969年8月19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機(jī)工業(yè)發(fā)展新的一頁。公司成立后，巴西政府對(duì)其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時(shí)限制外國飛機(jī)進(jìn)入巴西市場(chǎng)，使巴航公司的產(chǎn)品逐步占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)而又開始出口。巴西航空工業(yè)的發(fā)展也形成了以巴西航空工業(yè)公司為核心、以該公司飛機(jī)產(chǎn)品為主導(dǎo)的格局。 巴西航空工業(yè)公司(Embraer) 巴西民機(jī)系列 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機(jī)、通用航空飛機(jī)和初級(jí)教練機(jī)生產(chǎn)的主要國家之一。巴西已有近十種飛機(jī)產(chǎn)品向40多個(gè)國家出口了1000多架。特別是EMB-110“先鋒”19座通用航空飛機(jī)、EMB-120“巴西利亞”30座支線客機(jī)和EMB-312“巨嘴鳥”初級(jí)教練機(jī)在國際市場(chǎng)上是富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。進(jìn)入90年代以來，由于世界航空運(yùn)輸業(yè)的衰退和世界飛機(jī)市場(chǎng)的蕭條，巴西航空工業(yè)也出現(xiàn)了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業(yè)公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司經(jīng)營情況逐年改善。 新華網(wǎng)上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司２５日透露，中國第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)ＡＲＪ－２１目前已進(jìn)入全面試制階段，計(jì)劃在２００８年實(shí)現(xiàn)首飛。 負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝的上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司說，目前已與數(shù)家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機(jī)訂單，爭(zhēng)取在２００９年首批交付用戶，并盡快形成３０架的年產(chǎn)能力。 ＡＲＪ－２１是中國第一種完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)。上海航空集團(tuán)明確提出，ＡＲＪ－２１的設(shè)計(jì)和制造起點(diǎn)將向當(dāng)前世界上先進(jìn)的支線飛機(jī)看齊，同時(shí)還將尋求商業(yè)成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機(jī)選定７０座級(jí)為基本型，通過加長型、運(yùn)貨型和公務(wù)機(jī)型等系列化發(fā)展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機(jī)系列，以滿足市場(chǎng)多方位需求。 這架飛機(jī)也許還將是世界上最寬敞的支線飛機(jī)，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據(jù)初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預(yù)計(jì)低于同類競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)８％－１０％。因此，上海航空集團(tuán)的有關(guān)人士預(yù)測(cè)，ＡＲＪ－２１飛機(jī)將在國內(nèi)外具有廣闊的市場(chǎng)前景。 中國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，過去５年航空客運(yùn)量激增９５％。波音公司預(yù)測(cè)，未來２０年中國需要價(jià)值２１３０億美元的２６００多架新飛機(jī)。 中國民航總局已將發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作列入了民航“十一五”發(fā)展規(guī)劃，并將內(nèi)蒙古自治區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)確定為全國２個(gè)試點(diǎn)地區(qū)。 支線客機(jī)通常是指１００座以下的民航客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設(shè)計(jì)的第一架先進(jìn)支線飛機(jī)，它的出現(xiàn)將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機(jī)廠商在中國民用航空市場(chǎng)近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司曾研制出新一代渦槳支線客機(jī)——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機(jī)已獲國內(nèi)訂單約７０架，國外訂單３０余架，主要銷往老撾、斐濟(jì)、津巴布韋等８?jìng)€(gè)國家。 目前，中國的支線客機(jī)制造業(yè)已受到了外國飛機(jī)制造公司的關(guān)注。全球第三大飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)支線民用飛機(jī)。 ２００２年開始啟動(dòng)的ＡＲＪ項(xiàng)目采用了異地設(shè)計(jì)、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時(shí)開工，同屬中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司和上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司分別負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門的設(shè)計(jì)與制造、機(jī)翼生產(chǎn)、油箱和后登機(jī)門制造、飛機(jī)總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機(jī)項(xiàng)目審查會(huì)議，并同意新支線飛機(jī)項(xiàng)目由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。 航空市場(chǎng)分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機(jī)在設(shè)計(jì)上盡量保持與１５０座主力干線飛機(jī)的共同性，為中國下一步自主研發(fā)干線飛機(jī)奠定基礎(chǔ)。 2007年12月21日，深圳航空有限責(zé)任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機(jī)公司總經(jīng)理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機(jī)協(xié)議，這是目前國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)最大的一筆訂單，標(biāo)志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發(fā)展階段，以實(shí)際行動(dòng)寫下了支持民族航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。

機(jī)場(chǎng)一把手是什么級(jí)別

機(jī)場(chǎng)“一把手”(指企業(yè)董事長、黨委書記及總經(jīng)理)多為“副部級(jí)”。他們一般由中組部發(fā)文任免，國資委協(xié)助考察。

事實(shí)上，廣義的中央企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)包括三類：

一是由國務(wù)院國資委管理的企業(yè)，從經(jīng)濟(jì)作用上分為提供公共產(chǎn)品的，如軍工、電信;提供壟斷性產(chǎn)品的，如石油;提供競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品或服務(wù)的，如一般工業(yè)、零售、建筑、貿(mào)易。

二是由銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)管理的企業(yè)，屬于金融行業(yè)。

三是由國務(wù)院其他部門或群眾團(tuán)體管理的企業(yè)，屬于煙草、鐵路客貨運(yùn)、港口、機(jī)場(chǎng)、廣播、電視等行業(yè)。

類型：

所謂國企領(lǐng)導(dǎo)的行政級(jí)別，其實(shí)質(zhì)就是“官本位”思想在國有企業(yè)經(jīng)營管理中的反映。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，事實(shí)上國有企業(yè)職工是沒有明文規(guī)定的行政級(jí)別的，只是“一把手”多由中組部發(fā)文任免，且現(xiàn)國有企業(yè)職工有參與機(jī)關(guān)遴選、調(diào)任的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)職后待遇參照原有企業(yè)職務(wù)級(jí)別定級(jí)，因此才有了級(jí)別。

業(yè)內(nèi)人士稱，“副部級(jí)”央企包括中國四大國有保險(xiǎn)公司（中國人壽保險(xiǎn)集團(tuán)、中國人民保險(xiǎn)集團(tuán)、中國太平保險(xiǎn)集團(tuán)、中國出口信用保險(xiǎn)公司），中國五大國有商業(yè)銀行（中國銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、交通銀行）。

以及中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行等金融類央企；還有國務(wù)院直管類的，如中國投資有限責(zé)任公司（正部級(jí)）、中國中信集團(tuán)（正部級(jí)）、中國鐵路總公司（正部級(jí)）、中國郵政集團(tuán)公司、中國光大集團(tuán)。另外，中國煙草總公司也是“副部級(jí)”。

以上內(nèi)容參考百度百科 副部級(jí)央企

作為航空公司的經(jīng)理該如何處理飛機(jī)上提供電話服務(wù)

.......國航、南航、東航三大國內(nèi)航空公司表示已經(jīng)和移動(dòng)運(yùn)營商簽署了機(jī)上通訊軟件的開發(fā)協(xié)議，并已呈報(bào)相關(guān)政府部門審批。一旦審批通過，乘客在機(jī)上用手機(jī)可自由打電話，收費(fèi)為每分鐘15元左右........

由于技術(shù)等方面的原因，中國航班上至今不允許、也沒有條件使用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)。專家解釋說，日常使用的手機(jī)之所以無法在天上直接使用，主要是因?yàn)槭謾C(jī)運(yùn)營商的地面信號(hào)達(dá)不到萬米高空。在國外，有少數(shù)航空公司向旅客提供通過海事衛(wèi)星電話與地面聯(lián)系的增值服務(wù)以彌補(bǔ)這項(xiàng)缺憾。但中國交通通信中心的與會(huì)專家認(rèn)為，這種海事電話不可能向全體旅客提供，“一是代價(jià)昂貴，二是缺乏龐大容量......

他描述說，迄今為止，全球已經(jīng)開發(fā)出多種技術(shù)平臺(tái)，可以把地面的手機(jī)基站信號(hào)和天上的衛(wèi)星信號(hào)連接起來。“就好比用固定電話撥打IP電話，或者在電腦上通話。”當(dāng)然，飛機(jī)必須進(jìn)行改裝，增添相應(yīng)的設(shè)備.....

對(duì)于一名經(jīng)理來說,面對(duì)這種趨勢(shì)是順勢(shì)而為,積極開展在高端客戶中的業(yè)務(wù)推廣,同時(shí)積極和各大電信公司溝通,盡快將此項(xiàng)業(yè)務(wù)成熟地開展下去,為公司爭(zhēng)取新的盈利點(diǎn)......

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