【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)票價(jià)格背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同一趟飛機(jī)的公務(wù)艙票價(jià)比經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)要貴,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋原


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本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)票價(jià)格背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、同一趟飛機(jī)的公務(wù)艙票價(jià)比經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)要貴,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋原
• 2、為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？
• 3、一天幾點(diǎn)買(mǎi)機(jī)票最便宜？飛機(jī)票漲價(jià)規(guī)律！
• 4、用經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)解釋飛機(jī)票打折
• 5、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
• 6、經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋在飛機(jī)票打折情況下越早訂打折越多

同一趟飛機(jī)的公務(wù)艙票價(jià)比經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)要貴,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋原

1、商務(wù)艙的票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙的1.5倍，頭等艙是商務(wù)艙的1.5倍，因而大約相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)艙的2.25倍，而有些國(guó)外航空公司的飛機(jī)上只設(shè)一級(jí)商務(wù)艙，卻是頭等艙的價(jià)格和享受。

2、頭等艙在飛機(jī)上檔次最高，無(wú)論從候機(jī)、乘機(jī)的硬件設(shè)施，還是空乘人員的服務(wù)、餐飲、休息盥洗等軟性服務(wù)方面，經(jīng)濟(jì)艙都不能望其項(xiàng)背。但由于價(jià)格相對(duì)昂貴，乘坐者以公務(wù)人士居多，自己買(mǎi)單的多半是富豪階層。由于在針對(duì)頭等艙乘客設(shè)計(jì)服務(wù)的過(guò)程中，一些航空公司已不再僅僅是將空中飛行器當(dāng)作交通工具

為什么機(jī)票的價(jià)格每天都不同？根據(jù)什么定的？

;機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。

影響機(jī)票價(jià)格的因素

購(gòu)票日期

買(mǎi)得越早越便宜(多數(shù)情況是這樣)。在航班開(kāi)始預(yù)訂的當(dāng)日訂票，比在航班起飛當(dāng)日買(mǎi)票所付的價(jià)格要便宜。

艙位

簡(jiǎn)單地說(shuō)，頭等艙比普通艙貴。

目的地

有些目的地的票價(jià)要貴一些，這或者是因?yàn)槟康牡剌^遠(yuǎn)，或者是因?yàn)槟康牡乇容^冷僻。這是簡(jiǎn)單的供求經(jīng)濟(jì)學(xué)。

航班日期和時(shí)間

一天中起飛較早的航班往往售價(jià)較低，因?yàn)檫@時(shí)候乘坐飛機(jī)的人較少。還有，機(jī)票價(jià)格在夏日度假季節(jié)會(huì)上漲。

燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。勞動(dòng)力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過(guò)機(jī)票價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)

航空公司必須當(dāng)心不要將票價(jià)定得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出太多。它們通常使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件來(lái)跟蹤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)。

特殊因素

老年人、政府工作人員、軍隊(duì)人員和企業(yè)客戶通常會(huì)得到優(yōu)惠的票價(jià)。

航線樞紐體系

如果一家大型航空公司占據(jù)了某個(gè)機(jī)場(chǎng)的許多登機(jī)口，也許就會(huì)收取更高的機(jī)票價(jià)格。大部分出入于這個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費(fèi)者想乘飛機(jī)抵達(dá)或離開(kāi)這個(gè)機(jī)場(chǎng)，就必須支付更高的票價(jià)。

機(jī)票價(jià)格制定原則

根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來(lái)北京到上海的機(jī)票價(jià)格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格主管部門(mén)由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理;以1997年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(jià)(平均每人公里0.75元)、國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段公布票價(jià)(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本為浮動(dòng)下限;以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格;等等

目前政府對(duì)價(jià)格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價(jià)格法》和《中央定價(jià)目錄》，采取政府指導(dǎo)價(jià)形式。

航線基礎(chǔ)價(jià)格由運(yùn)營(yíng)航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本，適當(dāng)考慮供求、競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)等因素?cái)M定，報(bào)民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價(jià)時(shí)，會(huì)考慮國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)水平(由國(guó)家民航總局和國(guó)家計(jì)委確定)，B票(在國(guó)內(nèi)銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、臺(tái)和國(guó)外銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.94元/客公里。在計(jì)價(jià)規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價(jià)水平越高;航程越長(zhǎng)，票價(jià)水平越低。

國(guó)內(nèi)跨區(qū)航線價(jià)格采用審批制;省(區(qū))內(nèi)支線和獨(dú)飛航線，實(shí)行上限管理，航空公司可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定自行定價(jià)，報(bào)民航總局備案后執(zhí)行，但上漲幅度不得超過(guò)政府規(guī)定的公布票價(jià)的10%。對(duì)團(tuán)體票價(jià)實(shí)行優(yōu)惠政策，允許企業(yè)可以根據(jù)旅客人數(shù)、航程、出票時(shí)限等購(gòu)票條件來(lái)確定優(yōu)惠程度。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛機(jī)票的定價(jià)方法是“成本定價(jià)法”，主要考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、稅金和合理的利潤(rùn)。航空公司屬資金、技術(shù)密集型企業(yè)，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須承擔(dān)營(yíng)業(yè)稅、所得稅等;進(jìn)口飛機(jī)要交關(guān)稅、增值稅，飛機(jī)送到國(guó)外維修還要交關(guān)稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國(guó)內(nèi)國(guó)家絕大多數(shù)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行免稅。另外，我國(guó)航油價(jià)格很高，計(jì)價(jià)公式不合理，沒(méi)有真正與國(guó)際接軌。航油出廠價(jià)比國(guó)際平均價(jià)格高出約500元/噸。

一天幾點(diǎn)買(mǎi)機(jī)票最便宜？飛機(jī)票漲價(jià)規(guī)律！

;隨著各地交通設(shè)施的不斷完善，人們的出現(xiàn)方式也越來(lái)越多樣化，很多人會(huì)選擇坐飛機(jī)出行。雖然飛機(jī)票相比其他車票的價(jià)格要更貴些，但機(jī)票價(jià)格也是有漲有跌的，那么一天幾點(diǎn)買(mǎi)機(jī)票最便宜呢？

一、一天幾點(diǎn)買(mǎi)機(jī)票最便宜

一天當(dāng)中機(jī)票價(jià)格的變化并沒(méi)有特定的規(guī)律，不過(guò)經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，一天當(dāng)中下午的機(jī)票價(jià)格通常要比早上的機(jī)票價(jià)格更便宜。

因?yàn)楹娇展菊J(rèn)為，因商務(wù)活動(dòng)而乘坐飛機(jī)的人士，大多會(huì)盡早安排行程，早上訂機(jī)票的概率較大，而一般的個(gè)人旅行者則在下午或晚上下班后訂機(jī)票的概率更大些。

不過(guò)這種說(shuō)法也并不是絕對(duì)的，也有人認(rèn)為早上買(mǎi)機(jī)票的價(jià)格會(huì)更便宜，因?yàn)槠钡膬r(jià)格通常會(huì)隔夜重新調(diào)整。

如果已經(jīng)制定了出行計(jì)劃，不妨提前關(guān)注相關(guān)的機(jī)票價(jià)格，找到價(jià)格浮動(dòng)的規(guī)律，選擇低價(jià)位買(mǎi)入。

二、一周當(dāng)中機(jī)票哪天更便宜

一般來(lái)說(shuō)，商務(wù)出行在周一、周五和周日的概率較大，例如周一出發(fā)，周五或周日返程，中間幾天的出行需求相對(duì)較小，機(jī)票價(jià)格也可能也相對(duì)更低。

三、提前多久買(mǎi)票更便宜

國(guó)內(nèi)航班一般提前30-60天左右預(yù)定是比較便宜的，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)航空公司為了保證機(jī)票能夠盡快賣出去，通常會(huì)不斷調(diào)整價(jià)格。

此外，飛機(jī)起飛前一兩天，如果客座率較低，航空公司也可能放出特價(jià)機(jī)票。不過(guò)這個(gè)時(shí)間段購(gòu)票的風(fēng)險(xiǎn)較大，有可能機(jī)票很快就售空了。如果已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了提前計(jì)劃的時(shí)機(jī)，那么可以嘗試在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)多刷一刷。

以上關(guān)于一天幾點(diǎn)買(mǎi)機(jī)票最便宜的內(nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。溫馨提示，理財(cái)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

用經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)解釋飛機(jī)票打折

飛機(jī)票經(jīng)常打折主要有以下原因：

1、為了彌補(bǔ)空置率造成的損失。

航空的路線一般來(lái)說(shuō)集中在大城市，有的時(shí)候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會(huì)給出很便宜價(jià)格的機(jī)票來(lái)彌補(bǔ)上坐率不足的問(wèn)題。

2、乘坐飛機(jī)也有旺季和淡季之分。

淡季時(shí)（比如：旅游淡季往往也是坐飛機(jī)的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機(jī)票。

3、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

為了和高鐵競(jìng)爭(zhēng)，航空公司經(jīng)常采取機(jī)票打折的促銷辦法，提高上座率。

4、提前購(gòu)票的時(shí)間。

提前購(gòu)票(也稱預(yù)售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個(gè)檔次，一般“提前30天”買(mǎi)票可享受的折扣要比“提前15天”低，優(yōu)惠大。而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒(méi)有超低折扣的預(yù)售票銷售的。

5、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)電子機(jī)票。

網(wǎng)上直銷電子機(jī)票降低了航空公司銷售成本，對(duì)于登錄航空公司網(wǎng)站購(gòu)得的機(jī)票折扣一般比其他途徑購(gòu)買(mǎi)的稍低。

6、轉(zhuǎn)機(jī)比直達(dá)便宜。

如果旅客準(zhǔn)備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)到拉薩，其價(jià)格比直達(dá)便宜。

7、正價(jià)票與特價(jià)票的不同選擇。

（1）正價(jià)票指旅客購(gòu)買(mǎi)的是航空公司正常票價(jià)，允許進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和更改，一年有效。此類價(jià)格高于特價(jià)票。

（2）特價(jià)票指旅客購(gòu)買(mǎi)的是航空公司特殊優(yōu)惠票價(jià)，不允許簽轉(zhuǎn)，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

票價(jià)等級(jí)劃分航空公司票價(jià)一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級(jí)。每種等級(jí)又按照正常票價(jià)和多種不同特殊優(yōu)惠票價(jià)劃分為不同的艙位代號(hào)。

8、不同艙位機(jī)票的不同選擇。

頭等艙代號(hào)一般為F，A；公務(wù)艙代號(hào)一般為C，D等等。

（1）經(jīng)濟(jì)艙的代號(hào)，如：有的航線經(jīng)濟(jì)艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號(hào)，代表不同的票價(jià)，分別擁有不同的座位數(shù)量，世界上各個(gè)航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號(hào)，在艙位代號(hào)上無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價(jià)格。

（2）優(yōu)惠機(jī)票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動(dòng)的促銷票，限制標(biāo)準(zhǔn)因航空公司而異，差別較大。教師機(jī)票是指航空公司為響應(yīng)國(guó)家“尊師重教”的方針政策而退出的在特定時(shí)期內(nèi)，旨在為從事教育工作的人士提供的優(yōu)惠機(jī)票。革命殘廢軍人機(jī)票，票面價(jià)值是成人適用的正常票價(jià)的80%，須出具《革命殘廢軍人撫恤證》。

用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票

從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問(wèn)題。

一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場(chǎng)直接出售，因?yàn)槟菚r(shí)候那飛機(jī)多一個(gè)乘客的邊際成本幾乎是0，所以無(wú)論飛機(jī)票賣什么價(jià)格都可以基本變成純利潤(rùn)，所以會(huì)有一折機(jī)票。

機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：

（1）打折原因分析。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)分析可以看出航空公司面臨兩種競(jìng)爭(zhēng)力量，一是各公司內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都高度關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其所采取的行動(dòng)的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭(zhēng)取顧客是不夠的，因?yàn)橹挥米C利的手段去競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，我國(guó)多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價(jià)作為增加客源的唯一辦法。對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，民航有集體行動(dòng)——降價(jià)的傾向，因?yàn)槊窈綄儆诔魻栃枰饬x上的相容性集體，所以既要降價(jià)會(huì)因消費(fèi)需求價(jià)格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價(jià)帶來(lái)的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不一，降價(jià)對(duì)其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價(jià)。

（2）價(jià)格經(jīng)濟(jì)分析。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價(jià)格取決于供給方，其定價(jià)的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格區(qū)分為供給價(jià)格和需求價(jià)格兩個(gè)方面，機(jī)震成交價(jià)格并不取決于成本，成本加利和潤(rùn)決定的是供給價(jià)格，供給價(jià)格不是成交的價(jià)格，航班確定后，無(wú)論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對(duì)固定運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價(jià)高于邊際成本，就全部賣掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實(shí)際中成交價(jià)取決于需求價(jià)格，而需求價(jià)格與供給方和供給成本無(wú)關(guān)，消費(fèi)者買(mǎi)和不買(mǎi)，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個(gè)因素。

（3）打折帶來(lái)的績(jī)效分析。各航空公司通過(guò)降價(jià)增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過(guò)降價(jià)提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)了市場(chǎng)化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價(jià)增加了消費(fèi)者剩余。

經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋在飛機(jī)票打折情況下越早訂打折越多

飛機(jī)每次航班都有一定的固定成本

油費(fèi)、機(jī)身?yè)p耗、人力工資等等

因此為了促進(jìn)機(jī)票出售，減少虧損風(fēng)險(xiǎn)

飛機(jī)票會(huì)給予先行購(gòu)票的乘客更多的優(yōu)惠

且先行購(gòu)票說(shuō)明早有準(zhǔn)備，并不著急；后買(mǎi)票的說(shuō)明時(shí)間較緊迫，可以接受更高的機(jī)票價(jià)格。

關(guān)于《機(jī)票價(jià)格背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》的介紹到此就結(jié)束了。