【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)左右舵》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全世界A320方向舵是哪里生產(chǎn)的？


2、要什么方向盤(pán)？跑道上的飛機(jī)方向控制另有妙招


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)左右舵》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全世界A320方向舵是哪里生產(chǎn)的？
• 2、要什么方向盤(pán)？跑道上的飛機(jī)方向控制另有妙招
• 3、飛機(jī)靠那個(gè)部位拐彎的？？最好有飛機(jī)的原理圖。。
• 4、弱弱的問(wèn)一句：f22之類的飛機(jī)方向舵怎么設(shè)計(jì)
• 5、我知道美國(guó)軍隊(duì)飛機(jī)上的圖案是什么

全世界A320方向舵是哪里生產(chǎn)的？

2017年6月27日，哈飛空客生產(chǎn)的第一千架份A320方向舵下線，同時(shí)舉行的還有哈飛空客的投產(chǎn)儀式。作為空客與中國(guó)航空制造商合作產(chǎn)物，哈飛空客已經(jīng)成為A320方向舵的全球唯一供應(yīng)商，月產(chǎn)60余架次。

空客中國(guó)民用飛機(jī)首席運(yùn)營(yíng)官馬福朗表示：“第1000架份A320方向舵的交付，是哈飛空客復(fù)合材料制造中心的一個(gè)重要里程碑，也是空客與中國(guó)航空工業(yè)長(zhǎng)期合作的重要成果?！?/p>

空中客車(chē)中國(guó)公司表示，哈飛空客復(fù)合材料制造中心是A320系列飛機(jī)方向舵的全球唯一供應(yīng)商。這里生產(chǎn)的A320系列飛機(jī)方向舵將交付位于德國(guó)的空客施塔德工廠，并在那里整合到位于飛機(jī)尾部的垂直安定面，然后交付位于全球多地的空客A320系列飛機(jī)總裝線。

哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司于2009年6月8日在哈爾濱市市場(chǎng)監(jiān)督管理局開(kāi)發(fā)區(qū)分局登記成立。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括生產(chǎn)、銷(xiāo)售、向空客集團(tuán)成員和或AirbusSAS指定空客供應(yīng)商提交及交付空客A350XWB及空客A320系列復(fù)合材料飛機(jī)零部件等。

要什么方向盤(pán)？跑道上的飛機(jī)方向控制另有妙招

車(chē)上的方向盤(pán)我們很熟悉，然而客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛室似乎沒(méi)有這樣的大家伙，那么，客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)在機(jī)場(chǎng)高速或者低速滑行時(shí)，怎樣才能修正方向，以避免滑出跑道？

2015年，韓亞航空的飛機(jī)滑出跑道（圖片來(lái)自共同社）

高速滑行時(shí)

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)控制滑行的方向有兩種方式，一種是用腳，一種是用手?，F(xiàn)在，咱們先來(lái)說(shuō)用腳的方式。

這一排高高翹起的，就像是某國(guó)國(guó)旗一樣的東西，它是客機(jī)的垂直尾翼

垂直尾翼的作用很好理解，它跟水平尾翼一起，構(gòu)成了一個(gè)類似飛鏢尾巴的結(jié)構(gòu)，客機(jī)在空中飛行時(shí)，尾翼能保持飛機(jī)的航向穩(wěn)定，不隨風(fēng)搖擺，翻跟斗。

本文是在探討客機(jī)在跑道上滑行時(shí)如何拐彎，之所以說(shuō)尾翼，這是因?yàn)椋怪蔽惨砩线€有一個(gè)構(gòu)件，而這個(gè)構(gòu)件能控制客機(jī)的方向，它就是飛機(jī)上的方向舵。

方向舵位于垂直尾翼后方

方向舵，顧名思義，只要控制方向舵的偏向，我們就能讓客機(jī)拐彎了

方向舵不止客機(jī)上有，戰(zhàn)斗機(jī)也有，圖為F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗攻擊機(jī)

圖為A-10攻擊機(jī)，它有兩個(gè)垂直尾翼，都有方向舵

那么，怎么控制方向舵的搖擺呢？用腳。

控制方向舵示意圖

客機(jī)駕駛艙

客機(jī)的駕駛艙里面，有個(gè)叫做腳蹬的構(gòu)件，其位置類似于汽車(chē)上的剎車(chē)和離合器，蹬左腳或者右腳，以控制飛機(jī)在高空時(shí)的小角度偏航，或者是在跑道上高速滑行時(shí)的輕微轉(zhuǎn)向。

然而，使用方向舵只能是在跑道上高速滑行時(shí)才用，低于一定時(shí)速，方向舵的作用就很小了。

低速時(shí)，你扇動(dòng)小尾巴有啥用呀？

那么，當(dāng)客機(jī)低速滑行時(shí)，又是怎么拐彎的呢？

這下得用方向盤(pán)了吧？可方向盤(pán)在哪里？

低速滑行時(shí)

就像蹬三輪車(chē)，控制前輪就能拐彎，飛機(jī)也是這樣的呢

在客機(jī)的駕駛艙內(nèi)，有一個(gè)叫做“手輪”的裝置，它可以控制客機(jī)的前輪。

手輪就是縮小版的方向盤(pán)

為什么手輪那么小，而你的車(chē)子方向盤(pán)卻那么粗大？因?yàn)轱w機(jī)先進(jìn)呀，它有液壓系統(tǒng)，單手就可以操作。更重要的原因是，飛機(jī)主要是在天上工作，搞一個(gè)大方向盤(pán)是挺有手感的，但那時(shí)的前輪是收起來(lái)的。

不同的飛機(jī)，手輪的模樣和位置也不一樣。

圖為空客A320飛機(jī)上的手輪

波音747-400的手輪位置

慢慢旋轉(zhuǎn)手輪，控制前輪的轉(zhuǎn)向，通過(guò)這種方式，客機(jī)可以轉(zhuǎn)半徑很小的彎。

不對(duì)稱推力

在跑道上，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎除了可以用以上兩種方式，還可以采取不對(duì)稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)就會(huì)向左轉(zhuǎn)。

不對(duì)稱推力示意圖

用剎車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)向

飛機(jī)的左右輪可以分別控制剎車(chē)，因此，轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可以采用單邊剎車(chē)的方式。

踩下左邊的剎車(chē)，飛機(jī)向左拐，反之亦然。

差動(dòng)剎車(chē)以實(shí)現(xiàn)拐彎

改變汽車(chē)的行進(jìn)方向，通常只有轉(zhuǎn)方向盤(pán)這種方式，而飛機(jī)則不同，在不同的速度的下，會(huì)采用不同的拐彎方式。

總結(jié)起來(lái)就是，高速滑行時(shí)，通常采用垂直尾翼后面的方向舵。

低速滑行時(shí)使用手輪，像控制三輪車(chē)一樣控制客機(jī)的前輪。

而有的飛機(jī)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可以調(diào)節(jié)左右發(fā)動(dòng)機(jī)的不對(duì)稱推力，或者是利用差動(dòng)剎車(chē)以實(shí)現(xiàn)拐彎。

圖為F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在側(cè)風(fēng)下起飛

最后，我們還需要注意的是，客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)側(cè)重的方式也略有不同，而不同的戰(zhàn)斗機(jī)，方式也不一樣。

出品：科普中國(guó)

制作：寒木釣萌

監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

“科普中國(guó)”是中國(guó)科協(xié)攜同社會(huì)各方利用信息化手段開(kāi)展科學(xué)傳播的科學(xué)權(quán)威品牌。

本文由科普中國(guó)融合創(chuàng)作出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

飛機(jī)靠那個(gè)部位拐彎的？？最好有飛機(jī)的原理圖。。

主要由副翼和方向舵控制轉(zhuǎn)向

如圖AILERONS副翼負(fù)責(zé)ROLL翻滾

RUDDER方向舵負(fù)責(zé)YAW偏航（保持水平地轉(zhuǎn)彎）

弱弱的問(wèn)一句：f22之類的飛機(jī)方向舵怎么設(shè)計(jì)

這是B2隱形轟炸機(jī)的飛行舵，最靠近翼尖的兩片活動(dòng)舵面功能更復(fù)雜。在構(gòu)造上每片舵面還可分為上下兩半，可分別向上或向下偏轉(zhuǎn)，也可以上下兩片合起來(lái)作為一個(gè)舵面偏轉(zhuǎn)。它們的轉(zhuǎn)動(dòng)都是分別控制的。它們的功能有四：如果一邊的舵面上下兩片分別張開(kāi)一定角度，增加這一側(cè)機(jī)翼的阻力，它起的是方向舵的作用，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎；如果左右舵面上下兩片都同時(shí)張開(kāi)，兩側(cè)機(jī)翼的阻力相等，不會(huì)使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，但總阻力增加，它起減速板的作用，可使飛機(jī)速度很快減慢下來(lái)；如果這種舵面上下兩片合在一起一齊偏轉(zhuǎn)，一側(cè)向上，另一側(cè)向下，它起一般的副翼作用，使飛機(jī)傾斜；如果左右兩側(cè)合起來(lái)的舵面同時(shí)向上向下偏轉(zhuǎn)，它起升降舵的作用。大多數(shù)情況下。這四片舵面的主要功能是令飛機(jī)轉(zhuǎn)彎或保持航向，所以稱為“阻力方向舵”。總的來(lái)看，B－2飛機(jī)的操縱系統(tǒng)（也是電傳操縱系統(tǒng)）設(shè)計(jì)得相當(dāng)精巧和復(fù)雜飛機(jī)轉(zhuǎn)彎一般都是傾斜轉(zhuǎn)彎(BTT)

使用副翼壓坡度時(shí)會(huì)造成反向偏航問(wèn)題，導(dǎo)致與轉(zhuǎn)向方向相反的側(cè)滑角

方向舵的首要作用就是消除側(cè)滑角，以達(dá)成協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，這一點(diǎn)在滑翔機(jī)這種超大展弦比的機(jī)翼上非常重要

但在戰(zhàn)斗機(jī)上一般來(lái)說(shuō)反向側(cè)滑比較小，方向舵這時(shí)的應(yīng)用不是這么重要

而直接用方向舵雖然也可以側(cè)滑轉(zhuǎn)彎（STT)，但是效率與協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎相比低到爆了另外戰(zhàn)斗機(jī)有機(jī)頭指向的需求，不論是發(fā)射機(jī)炮還是導(dǎo)彈，取得快速的小范圍機(jī)頭指向調(diào)整非常重要，方向舵做小范圍機(jī)頭指向雖然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，但是靈活性要比先壓坡度才能變指向的傾斜轉(zhuǎn)彎來(lái)說(shuō)要好很多。

再一個(gè)就是起飛和著陸時(shí)修正側(cè)風(fēng)也很重要

另外速度越低舵效越小，需要更大的偏轉(zhuǎn)量，所以有時(shí)看起來(lái)更加明顯

另外戰(zhàn)斗機(jī)有機(jī)頭指向的需求，不論是發(fā)射機(jī)炮還是導(dǎo)彈，取得快速的小范圍機(jī)頭指向調(diào)整非常重要，方向舵做小范圍機(jī)頭指向雖然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，但是靈活性要比先壓坡度才能變指向的傾斜轉(zhuǎn)彎來(lái)說(shuō)要好很多。

再一個(gè)就是起飛和著陸時(shí)修正側(cè)風(fēng)也很重要

另外速度越低舵效越小，需要更大的偏轉(zhuǎn)量，所以有時(shí)看起來(lái)更加明顯

我知道美國(guó)軍隊(duì)飛機(jī)上的圖案是什么

航空兵誕生之初，幾乎沒(méi)有誰(shuí)會(huì)認(rèn)識(shí)到機(jī)徽的重要性，美國(guó)人也是如此。在1906年四五月間的美西戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)的軍用飛機(jī)還沒(méi)有任何國(guó)別標(biāo)志。

從無(wú)到有

逐漸地，美國(guó)航空兵開(kāi)始在寇蒂斯R-3和R-4飛機(jī)上施加紅星標(biāo)志，紅星的尺寸差異較大，而且邊緣呈微凸的曲線，更像是樹(shù)葉的邊緣。這樣的標(biāo)志只使用了三個(gè)月便被廢止。美國(guó)通信兵部隊(duì)曾一度繼續(xù)使用該標(biāo)志，但五星的邊緣改為直線，有時(shí)背景采用白色圓底，這樣的標(biāo)志一直使用到1917年。

美國(guó)參加第一次世界大戰(zhàn)后，航空部隊(duì)迫切需要采用合適的國(guó)別標(biāo)志。紐約國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)第一航空中隊(duì)提交了設(shè)計(jì)方案，這一設(shè)計(jì)在1917年5月被批準(zhǔn)采納。新標(biāo)志由藍(lán)色圓底、白色五角星和中央的紅色圓形組成，涂在飛機(jī)的兩翼

上下表面。后來(lái)中央的紅色圓形還被略微加大，但仍然和五角星的五個(gè)內(nèi)接點(diǎn)保持1/24倍直徑的間距。

1917年10月，美軍開(kāi)始使用標(biāo)準(zhǔn)的60英寸(152.4厘米)直徑標(biāo)志，白五角星中心的紅色圓形和五角星內(nèi)五邊形呈內(nèi)切關(guān)系。如果機(jī)翼弦長(zhǎng)小于152.4厘米，則使用和機(jī)翼弦長(zhǎng)相等直徑的標(biāo)志。也是在這一時(shí)期，美軍開(kāi)始采用由等寬的藍(lán)白紅條紋構(gòu)成的方向舵垂直識(shí)別條紋。

全新設(shè)計(jì)的國(guó)別標(biāo)志在法國(guó)卻發(fā)生了問(wèn)題。美國(guó)駐法遠(yuǎn)征軍發(fā)現(xiàn)他們的白五角星標(biāo)志在遠(yuǎn)距離上很容易和當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍采用的帶有彎曲輪廓的十字徽志混淆——這兩種標(biāo)志都有著典型的中央放射狀特征，為此他們建議采用一種類似法國(guó)空軍和英國(guó)皇家空軍以及海軍航空兵的同心圓標(biāo)志。據(jù)此產(chǎn)生的新標(biāo)志直徑和機(jī)翼弦長(zhǎng)相等，從外到內(nèi)依次為等寬的紅藍(lán)白三色，相等其使用位置仍然是兩翼的上下表面。

1918年1月11日，新的紅藍(lán)白三色同心圓標(biāo)志得到正式批準(zhǔn)，美國(guó)海軍和陸軍飛機(jī)開(kāi)始統(tǒng)一采用。同年3月5日以后，該標(biāo)志又被統(tǒng)一成直徑60英寸(152.4厘米)，而方向舵識(shí)別條也改為前紅后白藍(lán)。

圓底上的五角星

1919年5月17日，美軍飛機(jī)標(biāo)志再次修改，改為圓底加五角星，并于10月開(kāi)始使用，方向舵識(shí)別條也改為前藍(lán)后白紅。1926年1月21日，標(biāo)志的尺寸也進(jìn)行了修改，改為直徑相當(dāng)于機(jī)翼弦長(zhǎng)的三分之二，最大不得超過(guò)60英寸(152.4厘米)。

1927年1月24日，美軍飛機(jī)方向舵識(shí)別條進(jìn)一步規(guī)范化，改為13條紅白相間的水平條紋，方向舵前三分之一寬度涂成藍(lán)色。

后來(lái)，人們又認(rèn)識(shí)到飛機(jī)在空中作戰(zhàn)需要偽裝，因此標(biāo)志也不是越大越醒目越好。1940年10月26日，美軍決定取消飛機(jī)方向舵識(shí)別條，同時(shí)在機(jī)翼標(biāo)志之外開(kāi)始采用直徑不超過(guò)48英寸(122厘米)的機(jī)身標(biāo)志。原來(lái)兩翼上下表面都涂有標(biāo)志，現(xiàn)在也進(jìn)行了修改，改為只在左上翼面和右下翼面使用。美軍當(dāng)時(shí)要求采用了機(jī)身迷彩涂裝的作戰(zhàn)飛機(jī)應(yīng)優(yōu)先采用這樣的標(biāo)志方案。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)自己飛機(jī)的國(guó)別標(biāo)志還是有問(wèn)題——這一標(biāo)志很容易被戰(zhàn)時(shí)情緒緊張的美軍飛行員誤認(rèn)作是日本飛機(jī)上那紅彤彤的“日之丸”標(biāo)志。于是，美軍只能再度修改。1942年5月28日作出決定，取消標(biāo)志中心的紅色圓形圖案。實(shí)際上，早在這一決定作出之前，有些作戰(zhàn)部隊(duì)已經(jīng)自行“先斬后奏”了。

1942年11月美英盟軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻北非的“火炬行動(dòng)”，美軍為此在10月1日決定，在飛機(jī)國(guó)別標(biāo)志外圍增加了一圈1英寸(2.54厘米)寬的黃邊。有意思的是，當(dāng)時(shí)一些英國(guó)皇家海軍飛機(jī)也在自己的標(biāo)志外圍增加了黃邊。英國(guó)皇家空軍在北非也廣泛使用過(guò)這種標(biāo)志，此外還增加了垂尾識(shí)別徽，這讓一些人猜測(cè)，英國(guó)人之所以這么做，可能是為了表現(xiàn)英美盟軍團(tuán)結(jié)的象征。

再來(lái)個(gè)橫條

1943年6月29日，美國(guó)飛機(jī)標(biāo)志發(fā)生了一次重大變化——在藍(lán)色圓底和白色五角星兩側(cè)增加了兩條白色矩形橫條，整個(gè)圖案外部輪廓都采用紅色描邊。矩形橫條的長(zhǎng)度和藍(lán)色圓底的半徑相等，寬度則為長(zhǎng)度的一半。外部的紅色描邊寬度為藍(lán)色圓底半徑的八分之一。標(biāo)志的使用位置保持不變。

可惜的是，新標(biāo)志啟用不久再次發(fā)生了識(shí)別混淆問(wèn)題——這次惹禍的是那扎眼的紅色描邊——太平洋戰(zhàn)場(chǎng)煩躁不安的飛行員還是常常會(huì)把友軍的飛機(jī)當(dāng)成是日本鬼子的。美國(guó)人必須再變。1943年8月14日，美軍決定把紅色描邊改為藍(lán)色。當(dāng)然，最先改變的是太平洋戰(zhàn)區(qū)，歐洲戰(zhàn)區(qū)的飛機(jī)則要晚數(shù)月才完成修改。

1947年美國(guó)空軍正式建立，成為獨(dú)立的兵種，其飛機(jī)國(guó)別標(biāo)志也隨之增加了新的元素，這次美軍在白色矩形橫條中心增加了紅色橫條，其寬度為五角星半徑的六分之一。直到今天，美軍飛機(jī)仍在沿用這樣的基本標(biāo)志風(fēng)格，只是進(jìn)行了少許修改以適應(yīng)當(dāng)前的需要。

20世紀(jì)60年代越戰(zhàn)期間，美國(guó)出于偽裝的需要減小了飛機(jī)國(guó)別標(biāo)志的尺寸。20世紀(jì)80年代以來(lái)，作戰(zhàn)飛機(jī)的涂裝更加強(qiáng)調(diào)低可視度，不僅國(guó)別標(biāo)志的尺寸再度減小，連標(biāo)志的用色也改為迷彩對(duì)比色，到今天大部分標(biāo)志都采用黑色或深灰色，這就是所謂低可見(jiàn)度標(biāo)志。

關(guān)于《飛機(jī)左右舵》的介紹到此就結(jié)束了。