【簡介：】本篇文章給大家談談《空中飛機航線圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高德地圖飛機航線圖在哪
2、航圖的航空用圖
3、抖音上飛機航線怎么做的？
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本篇文章給大家談談《空中飛機航線圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、高德地圖飛機航線圖在哪
- 2、航圖的航空用圖
- 3、抖音上飛機航線怎么做的？
- 4、抖音上飛機航線怎么做的
- 5、飛機航線怎么是這樣的?正常嗎?
- 6、新加坡飛紐約的航線圖
高德地圖飛機航線圖在哪
關于高德地圖如何規(guī)劃飛機的航班路線的問題，接下來一步步的講解方法。
設備：華為手機meta9
系統(tǒng)：EMUI9.1.0.231
軟件：高德地圖11.11.1.284
1、首先在高德地圖首頁，點擊右上方的“更多工具”。
2、然后在頁面中下滑找到全部工具的出行欄目。
3、點擊”飛機“進入。
4、進入即可查詢飛機的航班路線了。
航圖的航空用圖
中國民航自己的飛行情報服務機構，負責航行資料、航行情報的匯總、發(fā)布，并隨時進行數(shù)據(jù)信息的更新?，F(xiàn)在民航飛行中使用的航圖主要有杰普森航圖，F(xiàn)AA航圖，和各國根據(jù)自己情況自己制作的航圖！而以杰普森比較通用，（杰普森公司是一家專門經營航行情報服務的公司，它匯總各個國家提供的航行資料匯編[AIP]然后制作統(tǒng)一樣式，世界范圍通用的航行資料，情報技術服務，飛行技術培訓等）中國國內也制作CAAC自己的航圖，我國制作的航圖分為中文版和英文版兩套，由于中文版航圖涵蓋了一些軍用信息，是國家保密的資料，因此在這里我們不做介紹，但它的制作基本結構采用了杰普森的航圖樣式！CAAC制作的英文版（即中國航行資料匯編AIP）除了少數(shù)地方與杰普森的制作方式不同以外，其它均為通用，因此我使用杰普森航圖進行說明！ 首先，說說航圖的分類。航圖根據(jù)飛行規(guī)則分為：目視飛行用航圖、儀表飛行用航圖；根據(jù)空域劃分分為：航路或航線用圖（其中又包括高空航路圖、中低空航路圖）、區(qū)域圖、終端區(qū)圖；
現(xiàn)在根據(jù)空域劃分分類進行航圖的介紹：
一、航路或航線圖：為飛機進行航路或航線飛行時使用的航圖，它主要包括了基本地形輪廓、飛行航路信息、航路代碼、航路空域劃分、航路飛行通訊頻率、導航臺信息、經緯度坐標、限制性空域信息等于航路飛行有關的數(shù)據(jù)信息；一般分為高空航路圖和中低空航路圖。航路圖的內容比較簡單，稍看圖例即可理解，因此，在此不再細述；
二、區(qū)域圖：區(qū)域圖一般都是對某些飛行活動密集，空域復雜的地區(qū)的航路圖進行的放大圖，從而使涵蓋的內容更加清晰、細致，內容基本與航路圖相同，在此也不做細述；
三、特殊航圖：供特殊目的使用的航圖，這里不做介紹！
四、航空地形圖：這種航圖主要提供飛行員進行地標參考使用，航圖上立體的標畫出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地標，重要障礙物海拔高度等等，現(xiàn)在這種地圖不太常用。
五、終端航圖：這類航圖包括很多種類。如：機場平面圖、停機位圖、標準進離港圖、儀表進近圖、放油區(qū)圖、機場障礙物圖、空中走廊圖等；下面就對這些終端區(qū)航圖進行比較細致的說明！ 1、機場平面圖：
機場平面圖包括 的內容有機場所在的國家，城市，機場的名稱，地理坐標，機場標高，機場各通訊頻率，跑到及滑行道平面圖，進近燈光示意圖，比例尺，磁差，跑道信息等內容。此圖為比例繪制。杰普森航圖索引號一般以10開頭料.
2、停機位圖： 停機位圖一般只包括停機坪、停機位、以及和停機坪相連接的滑行道信息，有些機場沒有單獨的停機位圖
3、標準儀表進場圖 標準儀表進場圖涵蓋的內容就比較廣泛了，除了基本的航圖標題以外有STAR的進場圖標示，進場程序代碼，重要的內容還有如：機場過渡高度層，過度高度，扇區(qū)最低安全高度等。從航路飛行過渡到進場階段之前，飛行員將要準備進場航圖，首先應該記住該機場的過渡高度層和過渡高度，然后選擇進場程序或者服從ATC的進場程序，之后，每個點仔細辨讀航圖信息，尤其是航跡，徑向線，各個點的高度，限制性空域，扇區(qū)最低安全高度！
4、標準儀表離場圖： 標準離場圖所含內容與標準進場圖的內容基本相同，但首先一定要分清楚是DEPARTURES，還是ARRIVALS，這個可是千萬不能搞錯的呀！
5、標準儀表進近圖 標準儀表進近圖示所有終端航圖中內容最豐富，也是最復雜的，而且進近降落階段又是非常危險和緊張的階段，因此，不能太多時間去分心查閱資料，因此就要求飛行人員對進近航圖的內容、位置、數(shù)據(jù)結構熟悉掌握！以便在很短的時間內能夠找到所需要的數(shù)據(jù)。 標準儀表進近圖一般有幾種類型，精密進近ILS儀表進近圖，非精密進近VOR儀表進近圖,非精密進近NDB儀表進近圖。這些進近圖的格式基本是通用的，內容也基本一樣，只是數(shù)據(jù)不同，因此下圖只用ILS儀表進近圖來說明。
6、空中走廊圖： 空中走廊圖的基本制圖方法與航路圖是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊編號、走廊寬度、進出走廊外口限制等內容。大家可以看出，空中走廊周圍有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有嚴格的高度限制，另外每條空中走廊的寬度都在空中走廊圖中標畫出來，在飛行時要嚴格執(zhí)行！
7、其他終端航圖：
終端航圖中還包括有放油區(qū)圖、進近航道障礙物圖、目視地形圖等，由于這些圖內容比較簡單，很容易理解，在此就不再細述了！
抖音上飛機航線怎么做的？
1、以小米8為例，進入抖音APP，點擊右上角紅框中的拍攝功能，如下圖所示：
2、點擊找到“飛機特效”，如下圖所示：
3、然后點擊拍攝飛行器的特效，如下圖所示：
4、拍攝完成后，點擊右下角的“下一步”，如下圖所示：
5、完成信息后可以發(fā)布，如下圖所示：
抖音上飛機航線怎么做的
1、以小米8為例，進入抖音APP點擊右上角紅色方框中的拍攝功能，如下圖所示：
2、然后點擊后找到“飛機特效”，如下圖所示：
3、接著點擊就可以拍攝有關的飛機的特效了，如下圖所示：
4、拍攝完成后，點擊右下角的“下一步”，如下圖所示：
5、將信息完善一下，即可發(fā)布，如下圖所示：
飛機航線怎么是這樣的?正常嗎?
太正常了，航路就是這么走的，國內一般情況飛機走固定航路，所以有時會繞一點甚至是繞很多，但是更安全，減輕管制員壓力，管制更不容易出疏忽，也就避免很多因管制工作不當導致的空難。
新加坡飛紐約的航線圖
樓下提供的航線圖是錯誤的，沒有哪家航空公司會這么橫跨太平洋從新加坡直飛紐約，這是不符合ETOPS規(guī)定的。新加坡和紐約之間目前沒有直飛航線，新航以前有用過全商務艙的A345飛這條航線，不過在去年SQ22已經停掉了，航線如圖所示
地理里邊有個概念叫做大圓航線，也就是地球上兩點之間的最短距離，并不是樓下在一個二維平面上所畫的一條直線，地球是球體，兩點之間最短的距離應該遵循大圓航線而不是我們數(shù)學里邊學過的兩點之間直線最短。根據(jù)大圓航線，新加坡飛往紐約最短的距離是北極航線，也就是穿過北極。如圖所示，新加坡前往紐約，飛機起飛后途徑日本和西伯利亞，穿過白令海峽，飛躍阿拉斯加和加拿大，最終抵達目的地紐約紐瓦克。新加坡到紐約的去程航線沒有利用極地航線穿過北極，是因為利用高空盛行風向的原因，飛機可以獲得更快的速度以及更少的油耗，而回程紐約到新加坡時則利用極地航線穿過北極地區(qū)上空回到新加坡，所以新加坡-紐約因為沒有利用極地航線，所以飛行距離在1.62萬公里左右，而回程紐約-新加坡因為采用極地航線，所以飛機距離較短，不到1.55萬公里。不過航班從08年開始采用全商務艙以來，收到近幾年經濟不景氣的影響，以及A345高油耗的原因，與13年停掉了此航線
目前新加坡紐約之間只有新航的SQ25從新加坡經停法蘭克福飛往紐約約翰肯尼迪，由空客A380執(zhí)飛，飛行航線如下圖
現(xiàn)在SQ22因為停運的原因所以已經不是世界上最長的航線了，目前按照飛行距離計算，最長的不經停的定期航線是Qantas的QF7，由波音747-400執(zhí)飛的悉尼-達拉斯，飛行距離在1.3萬公里左右，這條航線Qantas執(zhí)飛時經常有實際飛行距離1萬4、1萬5左右的情況。下圖即是Qantas執(zhí)飛QF7的航線圖
關于《空中飛機航線圖片》的介紹到此就結束了。
