【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡ｋU(xiǎn)可以買兩份么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)延誤險(xiǎn)是否可以倆家保險(xiǎn)公司一起賠付


2、一天坐兩個(gè)不同的航班是不是

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡ｋU(xiǎn)可以買兩份么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)延誤險(xiǎn)是否可以倆家保險(xiǎn)公司一起賠付
• 2、一天坐兩個(gè)不同的航班是不是要買兩個(gè)航班意外險(xiǎn)
• 3、航班延誤共計(jì)23個(gè)小時(shí)。同時(shí)買了平安及美亞兩個(gè)關(guān)于航班延誤的保險(xiǎn)，請(qǐng)問能同時(shí)享受理賠么
• 4、同一天坐同一家航空公司的2班飛機(jī),保險(xiǎn)買1份，還是2班都要買
• 5、航空意外保險(xiǎn)可以疊加賠付嗎

飛機(jī)延誤險(xiǎn)是否可以倆家保險(xiǎn)公司一起賠付

只有因航空公司自身原因造成的延誤（比如飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障），并且延誤時(shí)間差過4個(gè)小時(shí)，航空公司才會(huì)賠償，每人200元，這筆錢是由航空公司支付的。而航班延誤險(xiǎn)則不管什么原因造成的延誤，只要超過兩個(gè)小時(shí)就給賠償，這筆錢是由保險(xiǎn)公司支付的。所以你要是遇到航空公司自身造成延誤過了4個(gè)小時(shí)，就可以得到兩份賠償。

一天坐兩個(gè)不同的航班是不是要買兩個(gè)航班意外險(xiǎn)

盡管飛機(jī)發(fā)生事故的概率不大，但是一旦發(fā)生所帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，為了進(jìn)一步完善您坐飛機(jī)過程中的安全保障，盡早給自己上一份合適的航空意外險(xiǎn)是必要的。坐飛機(jī)，航空意外險(xiǎn)真的要買嗎

飛機(jī)意外事故不同于其他交通事故，一旦發(fā)生所帶來的財(cái)務(wù)損失是巨大的，而航空意外險(xiǎn)是航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)，是一種商業(yè)險(xiǎn)。是以航空飛機(jī)旅行為保險(xiǎn)標(biāo)的一種航空保險(xiǎn)，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種（航空保險(xiǎn)本身是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一類）。當(dāng)承保的飛機(jī)由于自然災(zāi)害或意外事故而受損壞，致使第三者或機(jī)上旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。對(duì)于乘客而言，是一種花小錢轉(zhuǎn)嫁最大人身意外風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)務(wù)行為，所以投保航空意外險(xiǎn)不僅必要而且也是明智的。投保航空意外險(xiǎn)之前您需要注意以下幾點(diǎn)：

1.一些飛機(jī)航班延誤險(xiǎn)規(guī)定，如果惡劣天氣導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的，則屬于除外責(zé)任，保險(xiǎn)公司將不負(fù)責(zé)賠償。

2.不同的境外旅行險(xiǎn)產(chǎn)品，對(duì)于航班延誤超過多少小時(shí)以上才能獲得賠償，有不同的規(guī)定。

3.如果航班無限期延遲，境外旅行險(xiǎn)中航班延誤責(zé)任的賠償金額并非相應(yīng)地?zé)o限增加，而是會(huì)規(guī)定一個(gè)上限金額，條款中就會(huì)有明確約定。

4.對(duì)于哪些原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，才能獲得保險(xiǎn)理賠，主要也是看條款中的約定。建議大家在每次上飛機(jī)之前都最好先為自己購買一份合適的航空意外險(xiǎn)，是提供專業(yè)、可靠航空意外險(xiǎn)的最佳渠道，歡迎您前來綜合對(duì)比選擇和咨詢。百萬商旅計(jì)劃（空中飛人意外保障計(jì)劃）保障內(nèi)容：*民航飛機(jī)意外身故保險(xiǎn)金100萬元低至：40元/年“航空無憂”昆侖單次高額意外保障計(jì)劃保障內(nèi)容：*客運(yùn)民航意外殘疾傷害、意外身故100萬元低至：6元/7天

擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"

航班延誤共計(jì)23個(gè)小時(shí)。同時(shí)買了平安及美亞兩個(gè)關(guān)于航班延誤的保險(xiǎn)，請(qǐng)問能同時(shí)享受理賠么

保險(xiǎn)小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

可以申請(qǐng)理賠的。

大部分的航空公司在與保險(xiǎn)公司共同推出的航空意外險(xiǎn)中就包含了航班延誤項(xiàng)目。

目前，乘客在購買南方、國航、深圳、亞航、春秋等航空公司機(jī)票時(shí)，只要隨機(jī)票一起購買航空意外險(xiǎn)，在遇到飛機(jī)延誤的情況時(shí)，均可獲得相應(yīng)的賠償。而海航、廈航等航空公司則暫時(shí)還沒有提供這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

例如，乘坐南方航空（600029）航班的乘客，可以選擇購買美亞財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司或平安保險(xiǎn)公司的航空旅行險(xiǎn)，兩家保險(xiǎn)公司的保費(fèi)均為20元。當(dāng)飛機(jī)延誤時(shí)，每滿延誤4小時(shí)乘客可獲得賠償300元，最高賠償金額不超過900元，航班取消則賠償300元。并且，乘客的行李延誤也可獲賠，每滿延誤8小時(shí)將賠償500元，最高賠償1500元。

同一天坐同一家航空公司的2班飛機(jī),保險(xiǎn)買1份，還是2班都要買

保險(xiǎn)有個(gè)最基本的概念是，保障的時(shí)間（即保險(xiǎn)期限），通常我們?cè)阢y行被客戶經(jīng)理推薦的保險(xiǎn)，期限多為1年、5年、10年甚至更長(zhǎng)。代理商代售的航空保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限通常只有幾個(gè)小時(shí)，就是你踏入飛機(jī)艙門到踏出飛機(jī)艙門的時(shí)間（國內(nèi)航線一般不會(huì)超過5個(gè)小時(shí)）。

另外相關(guān)的概念是保障項(xiàng)目與賠付額度，20元的航空保險(xiǎn)保障項(xiàng)目十分清晰明了，保障項(xiàng)目為航空意外，賠付額度為40萬元。翻譯一下，如果波蘭總統(tǒng)“卡欽斯基”花20元買了一份航空保險(xiǎn)，那么他在卡廷森林墜機(jī)身亡后（著名的波蘭總統(tǒng)墜機(jī)身亡事件），其家屬可以得到40萬元的保險(xiǎn)倍償。當(dāng)然，如果嫌少可以花200元買10份，遭遇不測(cè)之后能得到400萬賠償。

坐飛機(jī)出現(xiàn)意外，基本上乘客就沒有機(jī)會(huì)享受保險(xiǎn)金了。但世界上總有一小撮人會(huì)被上帝眷顧，出現(xiàn)大難不死的奇跡。那么如果一個(gè)人幸存了下來，是否還能得到40萬的保險(xiǎn)金？答案是通常能拿到一部分，但不是全部。保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)一個(gè)人受傷的程度，按一定比例發(fā)放保險(xiǎn)金，如果不是最高級(jí)別殘疾（全殘），賠付通常會(huì)比40萬少。

樓主如果想買保險(xiǎn)又覺得20元有點(diǎn)貴，可以百度一下“免費(fèi)保險(xiǎn)贈(zèng)送”，保險(xiǎn)公司會(huì)時(shí)不時(shí)地舉辦活動(dòng)贈(zèng)送飛機(jī)保險(xiǎn)，貌似有人專門匯總過，你可以試試。

航空意外保險(xiǎn)可以疊加賠付嗎

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如何購買航空意外險(xiǎn)?

目前意外險(xiǎn)分為三大類：交通意外險(xiǎn)、旅游保險(xiǎn)，以及綜合意外險(xiǎn)。對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的市民來說，最常見的就是在機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)花20元保費(fèi)或者網(wǎng)購5元的保費(fèi)，購買一份航意險(xiǎn)，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險(xiǎn)，也不論在幾家公司購買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司都會(huì)按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險(xiǎn)的保障期間是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)至下飛機(jī)為止，且只保障因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時(shí)間與空間有限。所以相比航意險(xiǎn)，越來越多的出行者會(huì)選擇保障范圍更廣的綜合意外險(xiǎn)。

國際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險(xiǎn)理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對(duì)航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個(gè)途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險(xiǎn),包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡(jiǎn)單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓?zhēng)議焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國民事訴訟法”長(zhǎng)臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國波音777-200機(jī)型執(zhí)飛,由吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機(jī)械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機(jī)制造商波音公司、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司、吉隆坡機(jī)場(chǎng)等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對(duì)象。

4、索賠是否有時(shí)效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時(shí)效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。同時(shí),上述期間的計(jì)算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯(cuò),不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時(shí)向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運(yùn)人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實(shí)際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果索賠人證明的實(shí)際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對(duì)馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因?yàn)樯袥]有確鑿的證據(jù)證明飛機(jī)失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機(jī)失事,則乘客家屬即可對(duì)航空公司提出索賠訴訟。如果飛機(jī)持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國內(nèi)法律,六個(gè)月之后,乘客家屬可向法院申請(qǐng)乘客死亡證明并且對(duì)航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動(dòng),乘客家屬將會(huì)如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動(dòng),航空公司都將承擔(dān)這個(gè)額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個(gè)限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請(qǐng)求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請(qǐng)NTSB(美國國家交通安全委員會(huì))調(diào)查?

聯(lián)合國的所有國家都簽署了一個(gè)有關(guān)商業(yè)航空的管理?xiàng)l約，即《國際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項(xiàng)附錄里的規(guī)定來進(jìn)行。一般來說，調(diào)查航空事故時(shí)，機(jī)上有本國公民的國家都會(huì)參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊(duì)伍。飛機(jī)制造商也會(huì)花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯(cuò)。如果是發(fā)生了國際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國，或者飛機(jī)所屬公司的所在國來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時(shí)，也是在它調(diào)查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運(yùn)輸部或美國聯(lián)邦航空局，是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報(bào)告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國會(huì)任命，經(jīng)費(fèi)也由國會(huì)撥款。這樣的機(jī)制，可以保證NTSB調(diào)查的獨(dú)立性與公正性。也正因?yàn)榇耍恍┌l(fā)展中國家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請(qǐng)NTSB的官員參與本國航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

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