【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈w機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空公司的飛機(jī)技術(shù)含量如何，容易出事故嗎？


2、為什么中國的飛行器跟美

本篇文章給大家談?wù)劇段覈w機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際航空公司的飛機(jī)技術(shù)含量如何，容易出事故嗎？
• 2、為什么中國的飛行器跟美國的航天飛機(jī)不同?
• 3、中國和俄國航空實(shí)力對(duì)比?
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)C919與國外有何差距？
• 5、跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？

中國國際航空公司的飛機(jī)技術(shù)含量如何，容易出事故嗎？

其實(shí)飛機(jī)在正常的環(huán)境下飛行時(shí)，無論什么機(jī)型都是相對(duì)安全的。現(xiàn)在中國的各大航空公司的技術(shù)含量都能達(dá)到國際水平，甚至能名列前茅，飛機(jī)最危險(xiǎn)的一般都是起飛和降落時(shí)候（這主要處決于機(jī)師的飛行技術(shù)）。特別是降落的時(shí)候。而在高空飛行時(shí)就是天上的異物飛鳥、油箱自燃等（但是這些已經(jīng)是少之又少了的），最最最危險(xiǎn)的就是“風(fēng)爆”吧好像是這樣叫的，意思就是天上的天氣在短時(shí)間內(nèi)突變，而雷達(dá)測(cè)到的時(shí)候就已經(jīng)要馬上找飛機(jī)所在的位置周圍的民用機(jī)場(chǎng)迫降了，等待天氣好轉(zhuǎn)后才能正常起飛，不過這些天氣多遍出現(xiàn)在換季的時(shí)候?；旧夏匾恍┐篌w的危險(xiǎn)信號(hào)就是這些！

哦還有一個(gè)，就是當(dāng)你聽到機(jī)長(zhǎng)說話的時(shí)候，心里就有些準(zhǔn)備吧！各位旅客：由于天氣原因飛機(jī)暫時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障，請(qǐng)大家按照空姐的安排。會(huì)讀倆次，然后系安全帶啊抱膝動(dòng)作啊之類的，空姐發(fā)紙條，然后空姐的表情也不太好。。。。。。。然后。。。就聽天由命吧。。。。。。。哈哈這不是事故的，就是我剛剛所說遇到“風(fēng)爆”時(shí)的情況。

為什么中國的飛行器跟美國的航天飛機(jī)不同?

我們的發(fā)展思路和技術(shù)都是來自俄羅斯,所以我們的和俄羅斯相近,與美國不同.在美國2艘航天飛機(jī)爆炸后,NASA也考慮過取消航天飛機(jī),而采用宇宙飛船的方案.

中國和俄國航空實(shí)力對(duì)比?

研究力量我國更強(qiáng)，技術(shù)俄羅斯更強(qiáng)。（科研人員我國是俄羅斯大概2倍，技術(shù)落后30年）。制造能力我國更強(qiáng)，儲(chǔ)備戰(zhàn)斗機(jī)俄強(qiáng)（經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于俄羅斯，但是三代戰(zhàn)機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如）。如果算上導(dǎo)彈，那基本倆國實(shí)力相當(dāng)，互相確保摧毀軍事目標(biāo)。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919與國外有何差距？

據(jù)報(bào)道，中國航天科技集團(tuán)公司四院副院長(zhǎng)侯曉在6月24日在先進(jìn)材料創(chuàng)新展覽會(huì)上告訴記者，國產(chǎn)大飛機(jī)C919約采用了30%的復(fù)合材料，與目前國外先進(jìn)機(jī)型復(fù)合材料應(yīng)用比例50%相比，還有一定差距。

報(bào)道稱第十九屆中國科協(xié)年會(huì)24日至26日在長(zhǎng)春舉行，先進(jìn)材料創(chuàng)新展覽會(huì)為年會(huì)四大板塊之一，重點(diǎn)展示復(fù)合材料、生物材料、特殊材料等領(lǐng)域的科技創(chuàng)新成果，中國航天科工集團(tuán)公司高志強(qiáng)表示，中國大飛機(jī)目前還屬于“跟跑”階段，但國產(chǎn)C929飛機(jī)剛剛開始研制，復(fù)合材料使用比例要達(dá)到50%，到那時(shí)會(huì)達(dá)到“并跑”階段。

專家表示飛機(jī)減重是一個(gè)永恒的主題，復(fù)合材料的使用是重要環(huán)節(jié)之一，C919的研制為了與國際看齊，約采用了30%的復(fù)合材料。而目前國外先進(jìn)機(jī)型復(fù)合材料應(yīng)用比例約為50%，與國外相比，還有很大的進(jìn)步空間。

目前，中國正在突破第三代的關(guān)鍵技術(shù)，但還未實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。還需要5到10年的努力，才能與國外處于相當(dāng)水平，近幾年，中國在碳纖維T700、T800上取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，目前正在做應(yīng)用方面的研究。

跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？

圖：中美航線怎么飛?

留學(xué)美國，飛機(jī)是必不可少的交通工具，想想自己十幾個(gè)小時(shí)就可以跨越太平洋抵達(dá)地球的另一邊，內(nèi)心是不是非常激動(dòng)?但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像上圖這樣?

答案是No! 因?yàn)椤??！?/p>

地球是圓形的。從中國到美國的路線并不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過兩點(diǎn)的大圓的劣弧(感謝GYK90指正)飛的話才是最短路線。

所以，以北京飛往洛杉磯的航線來看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當(dāng)然真實(shí)的路線肯定不完全一致，可能會(huì)根據(jù)天氣和飛機(jī)狀況等因素進(jìn)行調(diào)整，但大致路線是這樣的。

還有一個(gè)要說問題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風(fēng)帶，在西風(fēng)帶地區(qū)的平流層下部，由于對(duì)流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽加熱作用，使得對(duì)應(yīng)地區(qū)的平流層下部產(chǎn)生一條數(shù)百公里寬的西風(fēng)帶，這一風(fēng)帶被稱為高速氣流帶(Jet Stream)，在平流層底、平流層頂飛行的飛機(jī)正是受到這一風(fēng)帶的影響而產(chǎn)生速度的差異。

而飛機(jī)的巡航速度通常有一個(gè)經(jīng)濟(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)(就是相對(duì)來說單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對(duì)空氣的速度，而不是相對(duì)于地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當(dāng)飛機(jī)以經(jīng)濟(jì)速度進(jìn)行飛行時(shí)，實(shí)際上相對(duì)地面的速度(地速)，是飛機(jī)的空速和大氣相對(duì)地面速度的和速度。

結(jié)論：因?yàn)橛形黠L(fēng)影響，飛機(jī)達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

假設(shè)經(jīng)濟(jì)速度為900km/h，西風(fēng)速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時(shí)是逆風(fēng)，因?yàn)榭账偈窍鄬?duì)速度，所以飛機(jī)只能飛850，加上50的風(fēng)速，和速度就是經(jīng)濟(jì)速度900了。反之的話，飛機(jī)可以飛950。距離一定的情況下，當(dāng)然從東往西飛速度快了。因此從美國往中國飛的航班，飛行時(shí)間往往要多1-2小時(shí)。

沿著陸地飛的另一個(gè)好處就是，一旦發(fā)生意外，方便找迫降的陸地。

洛杉磯由于在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國中部的芝加哥或是美國東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。

飛越北極上空，成為中美航線商業(yè)飛行中尋找的最經(jīng)濟(jì)、最有效的航路。以現(xiàn)在的飛行技術(shù)，飛越極地上空更加平穩(wěn)舒適。

下面是一個(gè)北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)

下面是一個(gè)北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)

目前中國飛往美國東部和美國中部的飛機(jī)，基本都是走北極圈航線了。但是這里有一個(gè)問題就是輻射危害。

極地的輻射是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它地區(qū)的，一年飛2-3次可能不會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生什么危害，但是對(duì)于頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量采取一些防輻射措施?；蛘呦蕊w舊金山或是洛杉磯，然后再轉(zhuǎn)機(jī)。

(航旅圈：Slyar Home)

關(guān)于《我國飛機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。