【簡介：】本篇文章給大家談談《航空運輸市場營銷》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、杭州哪里有坐那種小的直升機游玩的 ，好像在吳山廣場上看都有飛的。感覺很刺激，請

本篇文章給大家談談《航空運輸市場營銷》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、杭州哪里有坐那種小的直升機游玩的 ，好像在吳山廣場上看都有飛的。感覺很刺激，請問有誰知道的，我給高分
• 2、什么是通用航空市場
• 3、中國通用航空產(chǎn)業(yè)集團公司是什么級別?
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、民航類的市場營銷就業(yè)前景怎么樣

杭州哪里有坐那種小的直升機游玩的 ，好像在吳山廣場上看都有飛的。感覺很刺激，請問有誰知道的，我給高分

杭州出現(xiàn)飛機專賣店 直升機120萬元

當駕車時碰到擁堵的交通，卻又急著趕時間時，你是否很焦急、產(chǎn)生想要飛過去的想法？昨天，杭州開出了一家通用飛機的專賣店，把私人飛機與人們的距離大大拉近了。

這是國內(nèi)首家通用飛機的專賣店。

所謂通用飛機，包括了直升機、警用飛機、農(nóng)用飛機和私人飛機。杭州的這家通用飛機銷售服務中心，主要是做直升機、私人飛機的生意。

一架飛機百余萬元

在這家通用飛機營銷服務中心里，陳列的幾架私人飛機的價格與豪華轎車差不多。

以一架巡邏兵系列的直升機為例，飛行速度為160公里/小時，價格在120萬元左右，與目前市場上寶馬735Li的價格相當。

現(xiàn)在這家店已經(jīng)有3個展廳開放，面積總計約800平方米，首家入駐的銷售企業(yè)是西安西捷飛機制造廠，這是浙江民營企業(yè)溫州萬鵬通用航空服務有限公司收購西安一家飛機制造廠后所組建的?，F(xiàn)在陳列了三架飛機，都是巡邏兵系列，采用的是法國零件，在西安組裝制造，適合四五百公里的短途飛行，承載量都是兩個人。除了上述的直升機外，另兩架是固定翼和三角翼飛機。

那么，“養(yǎng)”一架飛機貴不貴呢？對此，一位業(yè)內(nèi)人士的解釋是，一架100多萬元的私人飛機，需要繳的保險費率是2%-3%，每小時的飛行成本在1000-2000元之間。另外，每年需要花費的還有一些換零件的費用以及設備損耗。至于飛機要“喝”的油，普通的97號汽油就可以了。

浙江十多個老板有私人飛機

浙江首位擁有私人飛機的是杭州道遠集團董事長裘德道，他斥資6500萬元人民幣買下私人公務飛機——“首相一號”，客艙內(nèi)可容納2名飛行員和6名乘客，起飛后每小時的運營成本約為4000元。

私人飛機現(xiàn)在浙江已經(jīng)有十幾架。在全國，這個數(shù)字不到一百。

而在美國，擁有私人飛機的人已經(jīng)有很多，大概有十幾萬架，若計算整個通用飛機的數(shù)量，則能達到27萬架左右，機場約17000個。

對照下來，中國的私人飛機市場發(fā)展?jié)摿€是很大的。正是因為預測到以后私人飛機會有較大發(fā)展，杭州也有開發(fā)商提前為項目設計了直升機的停機坪，比如位于黃龍區(qū)域的歐美中心。

目前私人飛機發(fā)展還有難度

一位對通用飛機比較了解的業(yè)內(nèi)人士用“無序飛行”四個字形容浙江目前的私人飛機市場狀況。

“無序”主要體現(xiàn)在“沒有正式的機場，和沒有試航的飛機上”。

“由于目前沒有適合小飛機的相關規(guī)定，管理部門又不適合拿對大飛機的管理政策來管理，因此發(fā)展起來還有點難度?！?

另外，小飛機對起降點都有嚴格要求，不是想飛哪就飛哪，想停哪就停哪。以直升機為例，降落的地方，必須在平整度和開闊度等方面達到標準，周圍環(huán)境不能有高層建筑物。只有找到準確的降落坐標，直升飛機才能降落。在審批手續(xù)上，飛行的航線還要提前打報告，并得到空軍、民航等部門批準。而建設停機坪的單位，像上述的歐美中心，除了需要得到建設審批、在技術上達標外，在正式接受飛行降落前還要得到有關單位的批準。

什么是通用航空市場

在民航領域，分為運輸航空和通用航空 。大型機場停的載人的大飛機，波音 空客 這些用于拉人拉貨的是民航的服務領域之一。通用航空是在這個領域外的，主要是用小飛機作業(yè)。如私人飛機、小型直升機等用來載人或者從事特殊作業(yè)（森林救火、航拍、噴灑農(nóng)藥等），稱之為通用航空。機場也較大型民用機場要小。

通用航空市場主要指從事通用航空器及附加設備買賣的領域以及依靠通用航空飛行器作業(yè)產(chǎn)生的交易。目前由于中國的低空尚未開放，通用航空尤其是私人飛機行業(yè)發(fā)展的并不很好，但目前已有改觀，低空開放也不再遙遠，通用航空市場在中國前景還是不錯的。架不住有錢人多??！呵呵。 通用航空市場不錯的有美國 巴西等國家。中國的一些小飛機多從巴西購進。

中國通用航空產(chǎn)業(yè)集團公司是什么級別?

東方通用航空有限責任公司是國內(nèi)最早經(jīng)民航局批準的甲類通用航空企業(yè)，為中國東方航空集團公司全資子公司，是我國最早從事通用航空業(yè)務的企業(yè),公司前身為中國通用航空公司。屬于有限責任公司(法人獨資)。

1998年中國通用航空公司并入中國東方航空集團公司后，原中國通用航空公司的通用航空業(yè)務板塊重新整合成為東方通用航空公司，并于2008年改制為有限責任公司。至2011年9月9日，公司實現(xiàn)連續(xù)26年安全飛行，為國內(nèi)通用航空業(yè)最長的安全記錄。

擴展資料

公司以直升機運營為主要業(yè)務領域，擁有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型號直升機13架。公司下屬的太原航空攝影有限公司擁有空中國王SKB200、Y5B等固定翼飛機5架，裝備目前國際先進的航空攝影及測量設備。

經(jīng)營范圍：石油服務、醫(yī)療救護、通用航空包機飛行；直升機引航、漁業(yè)飛行、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監(jiān)測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學實驗；航空噴灑（撒）。

參考資料來源：百度百科——東方通用航空有限責任公司

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

民航類的市場營銷就業(yè)前景怎么樣

很好啊

目前，我國正處于從“民航大國”向“民航強國”的轉變過程中，急需大量民航相關專業(yè)人才。中國人事科學研究院發(fā)布的《中國人才報告》，將民航相關專業(yè)列為未來十年人才缺口較大的專業(yè)之一，由此可見，民航相關專業(yè)的就業(yè)前景非常廣闊。

民航相關專業(yè)就業(yè)率迅速攀升伴隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關專業(yè)就業(yè)率年年攀升。根據(jù)麥可思發(fā)布的《年度大學生就業(yè)能力排行榜》，民航相關專業(yè)連續(xù)三年進入就業(yè)率最高的5大專業(yè)榜單。2010年，根據(jù)全國各高校就業(yè)率數(shù)據(jù)，民航相關專業(yè)平均就業(yè)率達到96%，其中北京國際經(jīng)貿(mào)學院下屬的民航管理學院以98.2%的平均就業(yè)率高居榜首，該學院的民航管理、民航運輸?shù)葻衢T專業(yè)更是連續(xù)三年實現(xiàn)100%畢業(yè)即就業(yè)的成績，畢業(yè)生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。

民航業(yè)人才缺口持續(xù)擴大，就業(yè)前景廣闊

近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，2006年至2010年間，內(nèi)地機場投資達1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產(chǎn)，相應的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應地迅猛增加，達到原定的8倍。到2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數(shù)），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務，服務區(qū)域的人口數(shù)量占全國總人口的82%。據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導致整個行業(yè)薪酬水漲船高。

從上世紀80年代起，成為“空姐”“空?！背蔀榱舜蠖鄶?shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。

關于《航空運輸市場營銷》的介紹到此就結束了。