【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙安全案例分析及答案》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法航AF393班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，導(dǎo)致起火的原因是什么？


2、如

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙安全案例分析及答案》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法航AF393班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，導(dǎo)致起火的原因是什么？
• 2、如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）
• 3、坐飛機(jī)的安全性
• 4、法航班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，艙內(nèi)畫面曝光，起火的原因是什么？
• 5、客艙安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有哪些
• 6、法航一班機(jī)客艙起火返首都機(jī)場，遇到這種緊急情況乘務(wù)人員是如何處理的？

法航AF393班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，導(dǎo)致起火的原因是什么？

飛機(jī)起火返回首都機(jī)場，目前并沒有給出事故原因。法航AF393班機(jī)，這架飛機(jī)已經(jīng)有13.5年了，起飛14分鐘后就發(fā)現(xiàn)了故障，返回首都機(jī)場。據(jù)飛機(jī)上的乘客回憶說，飛機(jī)剛起飛就聽到一聲巨響，客艙后座發(fā)生了爆炸，看到有煙冒出來，乘客們也引起了慌亂。

一、由北京飛往巴黎的法航AF393航班起火了

這是一件突發(fā)事件，由北京飛往巴黎的法航AF393航班客艙起火，當(dāng)時(shí)客艙的后側(cè)位置冒出了黑煙，座位被燒焦了，很多乘客慌亂中往前面跑。航班上的機(jī)組人員反應(yīng)特別迅速，她們穿著防護(hù)服，拿著滅火器去處理。后來這些乘客被轉(zhuǎn)到機(jī)場休息區(qū)，因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)的故障，已經(jīng)影響了一些人的工作和上學(xué)計(jì)劃。

二、飛機(jī)起火原因的分析

法航AF393航班，這架飛機(jī)已經(jīng)服役13.5年了，可能發(fā)生了一些技術(shù)故障，因?yàn)槭强团摵笞l(fā)生了起火，乘客在飛機(jī)剛起飛的時(shí)候就聽到了異響，所以懷疑是不是飛機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)故障？也有網(wǎng)友分析，可能是充電寶發(fā)生了爆炸，因?yàn)轱w機(jī)上可以攜帶充電寶，如果是充電寶引起的爆炸，又一次提醒大家要注意安全，同時(shí)也引起大家的反思，究竟能不能攜帶充電寶上飛機(jī)？充電寶的安全誰來保證？因?yàn)榉ê經(jīng)]有對這次引發(fā)事故的原因進(jìn)行過多的解釋，所以還不知道具體是什么原因引起的著火。很多網(wǎng)友說，法航應(yīng)該盡早給出解釋。

結(jié)語

每個人都要遵守飛機(jī)上的規(guī)定，不要攜帶易燃易爆品上飛機(jī)，超過飛機(jī)規(guī)定的東西千萬不能帶。一旦在飛機(jī)上發(fā)生意外事故，要保持冷靜，千萬不能亂喊亂叫，亂跑，要聽從指揮，有序撤離。

如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）

僅僅一個月的飛行時(shí)間，讓我從一個只有熱情的女孩逐漸變成了一個不斷成長的空乘人員,所見所聞都讓我對這份職業(yè)越發(fā)的理解深入。.以前總認(rèn)為空乘只要為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓旅客滿意就可以了,可當(dāng)我真正成為一名空乘后,我才深深體會到保證客艙安全是做好服務(wù)工作的重要前提,做好服務(wù)工作需要細(xì)心，耐心，而確保客艙安全則更需要強(qiáng)烈的責(zé)任心。如果沒有這種時(shí)刻把安全放在第一位的牢固意識，也許我們就會忽略很多發(fā)生在客艙中的安全隱患。

地面安全檢查細(xì)致到位

每一名空乘都知道上飛機(jī)后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)域的緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個緊急設(shè)備的所在位置，當(dāng)然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)，這是為了保證在遇到緊急情況下我們能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。

地面清艙認(rèn)真落實(shí)

地面工作的另一方面是要保證在旅客上機(jī)前，清除飛機(jī)中的任何外來人和外來物，是預(yù)防各種人為突發(fā)事件的第一步，對于任何可疑人和可疑物都要在地面徹底處理，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。

注意觀察上機(jī)旅客

對于一名優(yōu)秀的空乘人員要善于在旅客上機(jī)時(shí)就觀察每位旅客，對他們的一舉一動都要記在心里善于分析，從而盡量杜絕可疑人員采取舉動。從他們登機(jī)到入座甚至到最后下機(jī)，都要細(xì)心，耐心，在服務(wù)的同時(shí)更重要的是觀察他們了解他們，讓他們在工作人員的“眼皮”下，享受高品質(zhì)服務(wù)。

制止超大行李進(jìn)客艙

國外的許多機(jī)場都有一套行之有效的管理措施，制止超多超大行李進(jìn)客艙，然而在國內(nèi)的許多航班中，旅客攜帶超多超大行李登機(jī)卻成了頑癥，尤其是客座率高的熱門航線，屢禁不止。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進(jìn)客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機(jī)遇到強(qiáng)烈顛簸，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時(shí)有發(fā)生。試想，如果發(fā)生緊急撤離的情況時(shí)，這些行李散落在過道上或是緊急出口處會是什么樣的結(jié)果？超多超大行李帶進(jìn)客艙而無法存放在行李架內(nèi)，會帶來很多隱患，一方面會給飛機(jī)起降配載數(shù)據(jù)帶來錯漏計(jì)算隱患，勢必影響飛機(jī)的起降；另一方面對飛機(jī)遇到緊急迫降會帶來極大威脅，緊急撤離時(shí)客艙準(zhǔn)備工作最關(guān)鍵的是要將所有浮動物品固定好，緊急出口處和過道上不得有任何障礙物品。如果客艙里行李過多過大，易散落四處。放在座椅或地板上的行李在顛簸時(shí)易拋砸傷附近的旅客。因此，乘務(wù)員在迎客時(shí)應(yīng)該在行李上嚴(yán)格把關(guān)，對于超大行李要及時(shí)辦理托運(yùn)，隨時(shí)檢查緊急出口和通道中是否堆積行李，絕對不準(zhǔn)有任何松懈行李。

妥善安排特殊旅客

成批行動不便的老人，無人陪伴兒童或小學(xué)生被安排在同一航班上，甚至將他們中的一些人安排在緊急出口處，這些現(xiàn)象都是嚴(yán)重的安全隱患。對于什么樣的旅客可以安排在緊急出口，什么樣的旅客不可以安排在緊急出口，一個航班上最多有幾名嬰兒幾名輪椅旅客，甚至一排中只能安排幾名嬰兒幾名輪椅旅客，這些民航運(yùn)輸規(guī)則都有明文規(guī)定。所以，要杜絕這種安全隱患就應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，對每個細(xì)節(jié)都沒有可商量的余地。這樣才能防患于未然。

衛(wèi)生間的檢控

我想乘務(wù)員在每次清潔衛(wèi)生間時(shí)，不僅僅是在保持它的清潔，更重要的是要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因?yàn)樗且鹂团撈鸹鸬脑蛑?，飛機(jī)是一個全密封性空間，四周都有氧氣瓶，因此只要點(diǎn)燃火源就有著火的可能。乘務(wù)員只要發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)征兆就應(yīng)該及時(shí)采取措施，一定要找到煙頭并隨時(shí)提醒旅客不要吸煙闡述其嚴(yán)重性。因?yàn)槿绻每蜎]有完全把煙頭熄滅，如果我們不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)旅客抽煙，那等到煙霧報(bào)警器工作時(shí)可能就已經(jīng)很被動了。

謹(jǐn)慎檢查和操作廚房設(shè)備

廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當(dāng)細(xì)心的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車多。各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷都曾經(jīng)出現(xiàn)。所以每個乘務(wù)員無論是否是廚房乘務(wù)員，在進(jìn)入廚房時(shí)都要有心的檢查一遍廚房，簡單的一個巡視就能杜絕很多隱患，不只是在起飛降落時(shí)要關(guān)閉各種電源，扣好各個鎖扣和柜子，只要是在使用中都要養(yǎng)成一個隨拿東西隨手扣好鎖扣和柜子的習(xí)慣。在使用廚房設(shè)備時(shí)也要謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照各個設(shè)備的使用方法操作，絕不能偷懶省事。

格外小心餐車在客艙中的使用

餐車是在客艙服務(wù)的重要工具，可也經(jīng)常出現(xiàn)隱患，撞傷和燙傷旅客時(shí)有發(fā)生。因此在送餐飲時(shí)，每當(dāng)餐車停下必須踩剎車，這是我們必須養(yǎng)成的習(xí)慣，當(dāng)餐車在外時(shí)一定要有人看管，在推出餐車時(shí)一定要及時(shí)提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時(shí)要時(shí)刻提防不要燙傷旅客。這些都是需要我們時(shí)刻提醒自己的一個個細(xì)節(jié)。

嚴(yán)格按照規(guī)定操作分離器

分離器對于每個乘務(wù)員都是十分細(xì)心的敏感的，嚴(yán)格按照規(guī)定操作是最為安全的：一口令，二操作，三自檢，四互檢。

在外站停留時(shí)艙門沒有銜接物時(shí)也要注意掛上門欄警示繩以防有人員損傷。

當(dāng)然要預(yù)防客艙中的安全隱患不僅僅是這些，這也是不全面不細(xì)致的，作為一名新乘務(wù)員需要學(xué)習(xí)的知識經(jīng)驗(yàn)還是很多很多，從這一個月的工作中我已深刻體會到自己的諸多不足，體會到了有那么多的前輩值得我學(xué)習(xí)，能和他們在一起工作學(xué)習(xí)自己也特別的開心。預(yù)防安全隱患需要我們從每個小細(xì)節(jié)中慢慢做起，需要我們的細(xì)心，耐心，責(zé)任心；需要我們心到，眼到，口到，手到，我想只要我們時(shí)刻在提醒著自己，時(shí)刻在關(guān)注著，那么我們每一個航班都能平安愉快——飛越，用心而至！

坐飛機(jī)的安全性

有些人會選擇動車、高鐵,有些人會選擇飛機(jī)。不過,如今有一些人會憂慮飛機(jī)是否安全。盡管絕大多數(shù)人乘飛機(jī)沒有遇到過意外狀況,但發(fā)生事故的可能性并不為0。以下是我收集整理的坐飛機(jī)的安全性，希望對大家有所幫助。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個更安全？據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實(shí)上，在美國過去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)：

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全：

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步,后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

1、人為因素--飛行安全的大敵

近50年來，隨著各種分析、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是近20年來，微電子器件和計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使航空航天飛行器的安全性水平不斷提高。然而，盡管人為因素造成的飛行事故的絕對數(shù)量減少，但人為因素造成的事故的相對比例卻顯著提高。美國民機(jī)飛行事故原因的比例，1940年人為因素造成飛行事故的比例為35%，1990年提高到65%。因此，人為因素仍然是當(dāng)前飛行安全的大敵，是造成各種飛行事故的主要因素。美國總審計(jì)局對1994和1995年美國三軍飛機(jī)事故報(bào)告進(jìn)行分析表明，三軍飛機(jī)的災(zāi)難性事故中，人為因素造成的事故占73%，其中空軍71%、陸軍76%、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)為80%(1990-1994年)。英國皇家空軍飛機(jī)人為因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人為因素造成民機(jī)飛行事故在1959-1992年期間的統(tǒng)計(jì)數(shù)為73.6%。

人為因素涉及到人、機(jī)器和環(huán)境三個要素。在這三個要素中，人的可靠性最低，因此人為差錯成為導(dǎo)致飛行事故的直接因素。造成人為差錯的主要因素包括駕駛員負(fù)擔(dān)過重、設(shè)計(jì)缺陷、訓(xùn)練不足、疲勞及疾病、錯誤的操作規(guī)程以及缺乏經(jīng)驗(yàn)和知識等。為了減少飛行事故，改善飛行安全，我們應(yīng)采取的對策是加強(qiáng)對人為因素的研究，采取各種有效途徑來消除或減少各種造成人為差錯的原因。

2、發(fā)動機(jī)故障--單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的頭號殺手

如同心臟病對人類生命威脅一樣，發(fā)動機(jī)故障一直是造成單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)災(zāi)難性事故的主要原因。以號稱美國空軍最安全的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)F-16為例，在1975-1996年間由于發(fā)動機(jī)故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事故88起，約占飛機(jī)總災(zāi)難性事故的40%左右;從1992-1996年的5年中，由于發(fā)動機(jī)造成的災(zāi)難性事故幾乎占F-16總災(zāi)難性事故的一半。發(fā)動機(jī)可靠性及安全性已成為單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)安全性技術(shù)的關(guān)鍵和技術(shù)難點(diǎn)，必須從加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的可靠性及安全性設(shè)計(jì)，加強(qiáng)事故管理及維修人員培訓(xùn)等方面努力。

應(yīng)用與影響：航空航天飛行器安全性技術(shù)是提高航空航天飛行器安全性，減少飛行事故的重要工具。它對國家安全、武器裝備的發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要意義。因?yàn)橹卮蟮娘w行災(zāi)難性事故將對國家和人民造成重大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。美國海、陸、空三軍飛機(jī)近40年的飛機(jī)災(zāi)難性事故率呈下降趨勢，從1958年的19次/100000飛行小時(shí)下降到1995年的1.5次/100000飛行小時(shí)。海陸空三軍近20年來的災(zāi)難性事故率下降趨勢，從1975至1995年三軍的災(zāi)難性事故數(shù)從309次下降到76次。在這二十年中，美國三軍飛機(jī)災(zāi)難性事故損失210億美元，從1990～1995年，其損失每年保持在十幾億美元。

飛機(jī)作為定期運(yùn)輸工具(定期航班)已有60年的歷史了。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的發(fā)展，以及飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，飛行安全大幅度改善。自1958年噴氣式民機(jī)進(jìn)入機(jī)隊(duì)服役后，飛行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，盡管噴氣式民機(jī)的飛行次數(shù)增加60%以上，但在世界范圍內(nèi)噴氣式民機(jī)的災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，處在每百萬次離港發(fā)生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人數(shù)在600人左右。70年代以前，飛行事故率下降速度快，進(jìn)入70年代之后，事故率保持較為平穩(wěn)并呈緩慢下降趨勢。美國空軍飛機(jī)災(zāi)難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時(shí)發(fā)生50次，下降到70年代初期的每10萬飛行小時(shí)3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又進(jìn)一步降到每10萬飛行小時(shí)0.6次，二十多年中下降了約95%;英國皇家空軍從40年代中期的39.32次/100000飛行小時(shí)，下降到70年代初期的4.18次/100000飛行小時(shí)，三十年中下降了近90%;90年代中期又進(jìn)一步降到為2.67次/100000飛行小時(shí)，二十多年中下降了近40%。從70年代初到90年代中期，世界范圍內(nèi)噴氣式民機(jī)的飛行次數(shù)增加了60%以上，而其災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，保持在每100萬離站發(fā)生1.5-2.0次的水平。70年代初至90年代中期，各種航天運(yùn)載火箭的發(fā)射成功概率一般平均保持在95%左右。

航空航天飛行器安全性水平的提高，是近幾十年來技術(shù)進(jìn)步和管理水平提高的綜合效應(yīng)，是安全性分析、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證及管理技術(shù)和各種科學(xué)技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合的產(chǎn)物。首先，飛行器、發(fā)動機(jī)、各種安全關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的改進(jìn)和計(jì)算機(jī)、電子、信息、新材料及新工藝等的應(yīng)用，大大減少了飛行器及各種系統(tǒng)的故障;其次是各種顯示、監(jiān)控和告警設(shè)備的采用，使飛行人員及時(shí)了解飛行器的工作狀況，及時(shí)采取有效的防止事故發(fā)生的措施;第三是飛行人員的培訓(xùn)方法及駕駛技術(shù)的提高，減少了各種駕駛差錯造成的事故;第四是地面使用、維修、保障和空中交通管制設(shè)施及技術(shù)的改進(jìn);第五是各安全規(guī)章及條例的實(shí)施和貫徹;等等。然而，近20多年來，飛行器的復(fù)雜性大大提高，飛行器設(shè)計(jì)中仍然存在著一定數(shù)量可能導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故的設(shè)計(jì)缺陷，特別是由于人為因素導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故的問題仍然存在，成為當(dāng)前造成災(zāi)難性事故的主導(dǎo)因素，目前尚無明顯的突破，而且這些人為因素存在著很大的隨機(jī)性。因此，這些因素使各種航空飛行器的災(zāi)難性事故率保持較為穩(wěn)定而略有下降的趨勢。

拓展：坐飛機(jī)注意事項(xiàng)

訂票

隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)達(dá)，人們生活水平的提高，訂購機(jī)票也越來越方便了，除了上攜程網(wǎng)，去哪兒網(wǎng)，等眾多旅行訂購票的網(wǎng)站，也可以在就近航空訂購里訂購票了。

網(wǎng)絡(luò)訂票需要什么呢？

身份證原件，手機(jī)。當(dāng)填寫完客戶資料后，您會自動收到受理訂票網(wǎng)站的確認(rèn)短信，和此航班的具體信息。

取票

務(wù)必在起飛前的1個半小時(shí)到1個小時(shí)之前到達(dá)飛機(jī)場，辦理取票和托運(yùn)。帶好行李，準(zhǔn)備好訂票填寫時(shí)的身份證，去取票處或者購票處取票，掃描身份證后獲取登機(jī)牌。

托運(yùn)

此時(shí)你手里有登機(jī)牌機(jī)票以及身份證，在托運(yùn)的受理地點(diǎn)托運(yùn)超重或者超過尺寸的物品，這個是免費(fèi)的⊙﹏⊙b汗，第一次登機(jī)的朋友不要以為是收費(fèi)的哦。水果刀或者是尖銳金屬物品時(shí)最好放在行李中托運(yùn)，不然就可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機(jī)，要托運(yùn)也要有檢疫證明，檢疫證明得去當(dāng)?shù)氐姆酪卟块T開證明，而且小動物確實(shí)打了規(guī)定的疫苗，還要提前購買裝小動物的籠子，要結(jié)實(shí)的，建議您托運(yùn)小動物一定購買高額保險(xiǎn)，否則他們不會好好照顧小動物，在您覺得帶小動物托運(yùn)的時(shí)候請?zhí)崆?到3天給機(jī)場的客服說明，準(zhǔn)備好有氧艙。

關(guān)于攜帶物品

隨身攜帶上飛機(jī)的液體容量都不得超過100ml,而且每種化妝品只能攜帶一件。注意的是，如果把150ml裝的化妝水包裝用到只有50ml的液體，這樣也是不能帶上飛機(jī)的。瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運(yùn)了。

登機(jī)

拿好登機(jī)牌去指定的窗口登機(jī)，在各個窗口上方會有滾動的led顯示，幾號登機(jī)口去往那的飛機(jī)在哪登機(jī)，如果機(jī)場太大您又路癡，您可以問機(jī)場的工作人員，這很正常不用不好意思，但是仔細(xì)找找會有顯示器指示登機(jī)口方向。在登機(jī)之前建議您吃點(diǎn)東西別空腹，提前上廁所，飛機(jī)遇到氣流的時(shí)候會停用，排隊(duì)上廁所太鬧心了。之后就開始到登機(jī)口登機(jī)。

乘機(jī)

登機(jī)牌上會有您的位置，在登機(jī)的時(shí)候您會清楚的看到有座位編碼，對號入座飛機(jī)座位是按A、B、C、D順序橫排過去的，波音的標(biāo)在行李架上，空客的標(biāo)在座位頭頂?shù)?小燈上。找不到可以叫空姐幫忙。跨國際航班會填寫入境表，填寫的時(shí)候必須英文填寫，不會填的可請隨行導(dǎo)游或空服人員代填。

無聊的飛行時(shí)光

飛機(jī)在飛行當(dāng)中會產(chǎn)生噪音，通常情況我會帶好手機(jī)耳機(jī)或者專業(yè)降噪耳機(jī)，帶上聽歌，一是打發(fā)無聊時(shí)光，而是長時(shí)間聽到噪音我會心煩意亂。建議去往北方的朋友登機(jī)前帶一件厚衣服，乘機(jī)的時(shí)候冷的話可以向漂亮的空姐借個毯子，建議零食不要帶瓜子等多殼多屑的食物，飛機(jī)在空中飛行遇到氣流會上下晃動非常劇烈的時(shí)候，就有可能弄到一身，當(dāng)然那種情況少見，但是上下左右的晃動還是會有的，有種上下電梯的感覺，放心飛行中的飛機(jī)還是非常非常安全的。您不能抽煙，經(jīng)濟(jì)艙不能喝酒。需要空服務(wù)的時(shí)候不要大喊服務(wù)員或者空姐，在您的頭頂上方會有按鈕，摁一下空姐就會過來呢。在飛機(jī)起飛和降落的過程不要使用手機(jī)和其他通訊設(shè)備和電子設(shè)備，飛機(jī)通過無線電導(dǎo)航聯(lián)系地面的導(dǎo)航臺，使用手機(jī)設(shè)備會不斷向地面基站聯(lián)系，影響飛機(jī)與導(dǎo)航臺溝通，更嚴(yán)重的是快著陸的時(shí)候因?yàn)槭謾C(jī)原因判定不好著陸從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。一般的事故都是著陸居多，所以大家千萬不能大意哦。

上廁所

廁所的位置有的在前有的在后，門上顯示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用。進(jìn)去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號才會亮，告訴別人你已在使用中。“FLASH”表示請沖水。在洗手間內(nèi)吸煙也是禁止的。

發(fā)生意外如何處理

快起飛或者飛行已經(jīng)穩(wěn)定的時(shí)候會播放關(guān)于本次航班飛機(jī)的具體信息，例如有氧口罩的使用方法，當(dāng)你感覺不適的時(shí)候可以使用，還會播放逃生位置以及發(fā)生意外如何自救，以防不時(shí)之需。飛機(jī)是沒有跳傘的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都沒有跳傘，即使高空發(fā)生意外也不要害怕，機(jī)組人員會降低飛行高度以便逃生，空姐和空保都是受過專業(yè)訓(xùn)練的，發(fā)生意外后聽從指揮，當(dāng)然高空上基本沒什么意外發(fā)生，就連鳥都飛不上去。發(fā)生意外后，機(jī)組會打開緊急出口，狹長的氣囊會自動充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上。

下飛機(jī)跟著大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到機(jī)場外面會有大巴車，通往各個地方的路線，根據(jù)自己需要的路線選擇乘車。

法航班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，艙內(nèi)畫面曝光，起火的原因是什么？

任何一個人都要注意出行安全，任何一個人都要在規(guī)定的范圍內(nèi)保證自己的安全，因此，所有的人在乘坐公共交通工具時(shí)，更應(yīng)該注意乘車安全。法國航班客艙內(nèi)部起火的消息傳出之后，許多人比較擔(dān)心飛機(jī)乘客的安全。事實(shí)上，該飛機(jī)在發(fā)現(xiàn)起火后，立刻返回了北京首都國際機(jī)場，這也使得乘客獲得了非常安全的環(huán)境。

根據(jù)相關(guān)部門公布的具體信息以及法國航空公司做出的回應(yīng)，我們就可以發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)是因?yàn)榧夹g(shù)故障。事實(shí)上，任何一個交通工具都會產(chǎn)生技術(shù)方面的故障，只不過大部分司機(jī)和維修人員會在飛機(jī)起飛前檢查飛機(jī)的技術(shù)故障，從而保障飛機(jī)正常運(yùn)行以及乘客安全。

遇事不慌不忙，聽從飛機(jī)機(jī)組人員的安排

任何一個人都會產(chǎn)生非?；艁y的情緒，當(dāng)我們身處比較慌亂的環(huán)境中，我們的判斷力也會擁有著一定的差距。遇事不慌不忙，我們才可以找到最正確的解決方案。飛機(jī)起火之后，各位工作人員會立即做出最準(zhǔn)確的判斷和反應(yīng)，從而保證飛機(jī)乘客的生命安全。飛機(jī)上的乘客更應(yīng)該聽從機(jī)組工作人員的安排，這也使得機(jī)組工作人員擁有著一定的判斷能力。如果我們不聽從機(jī)組工作人員的詳細(xì)安排，這或許會使得自己沒有辦法順利的擺脫困境。

涉事飛機(jī)已經(jīng)被維修

飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障之后，大部分的航空公司和專業(yè)的維修人員就會對專門的技術(shù)故障進(jìn)行最準(zhǔn)確的維修和修復(fù)。80%的飛機(jī)都會在工作人員的維修下恢復(fù)正常飛行，不會影響整個航班的正常安排。Af 393是整個事故中的飛機(jī)，所以大部分人都比較關(guān)心af 393的后續(xù)維修問題。事實(shí)上，大家完全不用擔(dān)心af 393的維修問題，因?yàn)橄嚓P(guān)的機(jī)構(gòu)和工作人員已經(jīng)對涉事飛機(jī)進(jìn)行了整體的處理和維修。相信不久的將來，Af 393依舊可以翱翔在天空之中，只不過af 393要通過一定的審核標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，大家千萬不要覺得飛機(jī)發(fā)生技術(shù)故障是一件特別小的事情，事實(shí)并非如此，飛機(jī)發(fā)生事故造成的影響和損失特別大，尤其是飛機(jī)上的乘客面臨著財(cái)產(chǎn)和生命威脅。各大飛機(jī)等運(yùn)營人員在進(jìn)行試飛的時(shí)候，更應(yīng)該做好飛機(jī)的檢查工作。

客艙安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有哪些

客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對于民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領(lǐng)導(dǎo)者需要肩挑安全責(zé)任，指引并帶領(lǐng)全體組員規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，互相彌補(bǔ)，相互提醒，團(tuán)結(jié)協(xié)作，將安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最小值。作為客艙機(jī)組該如何把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理呢？

首先，顛簸，飛機(jī)在飛行過程中突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子里，空中氣流活動頻繁，使得飛機(jī)在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風(fēng)險(xiǎn)降到最小成，乘務(wù)長在協(xié)作會上需要預(yù)先準(zhǔn)備顛簸的預(yù)案和處置程序，并通過提問和共同學(xué)習(xí)等互動形式使組員加深印象，便于組員在顛簸發(fā)生時(shí)能夠在第一時(shí)間做出正確的慣性判斷。直接準(zhǔn)備階段乘務(wù)組和機(jī)組制定防顛簸預(yù)案，機(jī)組準(zhǔn)備顛簸信息并通報(bào)全體組員，機(jī)組告知客艙乘務(wù)組預(yù)知顛簸等級和準(zhǔn)備時(shí)間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛(wèi)生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務(wù)，作客艙廣播，乘務(wù)員做好自身防護(hù)，固定好浮動物品，短時(shí)間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護(hù)，長時(shí)間顛簸將餐車推回服務(wù)間固定好，在回乘務(wù)員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，才能避免出現(xiàn)差錯；將差錯降到最低，才能避免事故發(fā)生，做好閉環(huán)管理才能防患于未然。

其次，艙門管理已經(jīng)成為安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的重中之重，常常聽到乘務(wù)教員對新乘務(wù)員說“門在你在，艙門必須看好” ，由此可見艙門對于乘務(wù)員一生的職業(yè)生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護(hù)好機(jī)上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務(wù)員才有資格承諾在90秒內(nèi)幫助旅客撤離到安全區(qū)域，而如果因?yàn)楣ぷ魇韬鰧?dǎo)致出口實(shí)效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對生命的戲謔。21天能養(yǎng)成一個習(xí)慣，每天飛行航前協(xié)作時(shí)乘務(wù)長都要帶領(lǐng)全體組員溫習(xí)記憶自己所負(fù)責(zé)的艙門、應(yīng)急撤離時(shí)負(fù)責(zé)的區(qū)域和所攜帶的物品，每天的記憶會將書本第文字變成一種慣性第運(yùn)用，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠淡定從容履行自己的職責(zé)，準(zhǔn)確操作艙門幫助旅客撤離。現(xiàn)在乘務(wù)員手冊上清楚的表明各個號位所負(fù)責(zé)的艙門，并且嚴(yán)格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴(yán)格執(zhí)行“聽、看、想、動、查、說”的六字方針，先左門后右門，先讀卡后操作，保證嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度用艙門操作“五先五后”規(guī)范自己的行為，一步不少，一字不落，一關(guān)不省，嚴(yán)格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，才能更有力的保護(hù)機(jī)上人員的逃生通道。

安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務(wù)員，要具有高度的細(xì)心、耐心、責(zé)任心，清醒認(rèn)識安全風(fēng)險(xiǎn)，牢固安全意識，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鐘長鳴，關(guān)口前移，防止麻痹思想的產(chǎn)生，防患于未然，用心而至，做好客艙安全風(fēng)險(xiǎn)管理，給每一次飛行一個完美的飛越，讓飛翔從此大不同！

法航一班機(jī)客艙起火返首都機(jī)場，遇到這種緊急情況乘務(wù)人員是如何處理的？

安撫乘客，不要過度恐慌，控制起火點(diǎn)，及時(shí)向機(jī)長報(bào)告并向塔臺提出返回申請，返航后及時(shí)疏散乘客，乘務(wù)人員第一時(shí)間反應(yīng)，讓火勢得到了有效控制，沒有造成嚴(yán)重后果，也沒有人員傷亡，可以說飛機(jī)上的乘務(wù)人員處理是正確的，及時(shí)的。

作為飛機(jī)上的乘務(wù)人員，在遇到起火的緊急情況時(shí)，首先要做到鎮(zhèn)靜，不能慌亂，同時(shí)要安撫好乘客，不要增加為張氣氛，更不能讓乘客過度的恐慌，因?yàn)槌丝瓦^度恐慌時(shí)就會做出一些不理智的行為，那時(shí)對于飛機(jī)和乘客來說會更不安全，要及時(shí)向乘客說明情況，安撫他們的情緒，保持安靜，盡量讓乘客坐在自己的座位上，不要讓乘客大聲喧嘩，更不能讓某些不理智的乘客煽動其他乘客的情緒，這時(shí)乘務(wù)員可以通過飛機(jī)上的廣播來做乘客的工作。

飛機(jī)上的乘務(wù)人員還要通過相關(guān)設(shè)備與自己的組長和機(jī)長取得聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)情況，做好情況交流，要知道事態(tài)的發(fā)展，然后根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的指示做出相應(yīng)的反應(yīng)，而飛機(jī)上的安保人員則要盡快到達(dá)出事地點(diǎn)，看看起火原因，同時(shí)要盡快救火，如果不能把火勢撲滅，也要把火勢控制在可控范圍之內(nèi)，防止火勢蔓延，避免造成更嚴(yán)重的損失和傷害。在乘務(wù)員進(jìn)行正確處理的時(shí)候，面對緊急情況，乘客也要協(xié)助乘務(wù)人員進(jìn)行工作，要及時(shí)排查火情，盡量把危險(xiǎn)排除。

乘務(wù)人員要盡快與塔臺取得聯(lián)系，報(bào)告飛機(jī)上的相關(guān)情況，申請盡快返航，即使火被撲滅了也要盡快返航，因?yàn)椴淮_定飛機(jī)上還存在什么樣的安全隱患，不能讓飛機(jī)上的乘客有任何的危險(xiǎn)，返航是最安全的做法，返航以后先疏散乘客，然后請專業(yè)人員對飛機(jī)進(jìn)行檢查，把所有的安全隱患全部排除，確保飛機(jī)安全沒有任何問題以后才能重新安排航線飛行。

關(guān)于《飛機(jī)客艙安全案例分析及答案》的介紹到此就結(jié)束了。