【簡介：】圖注:F-102
所謂“蜂腰”結(jié)構(gòu)設(shè)計，是殲-10等超聲速戰(zhàn)斗機為了提高跨聲速和超聲速性能而采取的一種特殊的氣動外形設(shè)計。因飛機的機身不再是像傳統(tǒng)飛機那樣采用前后一樣寬的圓

圖注:F-102

所謂“蜂腰”結(jié)構(gòu)設(shè)計，是殲-10等超聲速戰(zhàn)斗機為了提高跨聲速和超聲速性能而采取的一種特殊的氣動外形設(shè)計。因飛機的機身不再是像傳統(tǒng)飛機那樣采用前后一樣寬的圓柱形機身，而是在機身中段連接機翼的部分有一個明顯的收腰設(shè)計，就像是蜂腰一樣縮進去而得名。

蜂腰設(shè)計的原理，是基于空氣動力學(xué)的一個重要的理論發(fā)現(xiàn)“跨聲速面積律”而產(chǎn)生的。跨聲速面積律的最早發(fā)現(xiàn)者，是美國著名空氣動力學(xué)家惠特科姆。

20世紀50年代初，美國空軍的戰(zhàn)斗機已經(jīng)實現(xiàn)了噴氣式化，F(xiàn)-86等戰(zhàn)斗機的速度突破螺旋槳飛機的極限，創(chuàng)造出一個又一個速度飛行記錄，此時研制戰(zhàn)斗機所遇到的下一個難關(guān)就是如何進一步提升飛行速度，突破音障。當(dāng)時美國的航空科研人員們普遍認為，要突破音障，需要采取的兩個辦法，一是進一步增加戰(zhàn)斗機的后掠角，二是進一步提高渦輪噴氣式發(fā)動機的推力。然而他們很快發(fā)現(xiàn)，飛機在音障附近飛行時，遇到的氣動阻力會顯著增加，是高亞聲速時氣阻的好幾倍。雖然將F-86這樣的高亞聲速戰(zhàn)斗機的后掠角從35度增加到45度，但其最大速度僅略有增加，不足以突破音障，而采用了更大推力J57型發(fā)動機的F-100戰(zhàn)斗機，其平飛最大速度也不過1.03馬赫，雖然堪堪突破聲速，但一方面這種狀態(tài)難以長時間保持，另一方面，航空界的觀點認為如果飛機的速度不能超過1.2馬赫，那么只能算是跨聲速區(qū)間飛行。一時間，可以說美國航空界為戰(zhàn)斗機超聲速問題忙得焦頭爛額。

就在這個時候，惠特科姆的頭腦中卻靈光乍現(xiàn)，冒出了一個天才般的想法。1951年，在一次氣動力學(xué)術(shù)研討會上，當(dāng)時的美國航空學(xué)會首席空氣動力學(xué)家阿道夫.布澤曼博士（布澤曼是當(dāng)時世界著名的空氣動力學(xué)家，是發(fā)現(xiàn)后掠翼可以有效降低飛行阻力提高飛行速度的第一人）一篇闡述跨聲速氣流基本特性及相關(guān)問題的論文給當(dāng)時也在苦苦思考超聲速問題的惠特科姆以很大啟發(fā)，惠特科姆根據(jù)布澤曼的理論進一步研究、計算和思考，他認為，飛機之所以在突破音障時遇到阻力，就是因為飛機前方的來流量很大，就像是馬路上奔騰而來的滾滾車流，擋住了飛機的去路，要想使飛機實現(xiàn)超聲速飛行，就必須讓從飛機正前方快速流過的高速空氣流有一個去處，有一個宣泄的途徑?；萏乜颇吩诙嗄旰蠡貞浀溃骸爱?dāng)時我的腦子里出現(xiàn)了一個像可樂瓶的形狀，第二天，我就得出了這條經(jīng)驗法則：即飛機的跨聲速阻力是整架飛機截面縱向展開的函數(shù)?！?/p>

這條規(guī)律，就是后來為人們所熟知的，大名鼎鼎的“跨聲速面積律”法則，聽起來它的描述相當(dāng)專業(yè)，但簡單解釋的話，就是說飛機的阻力大小，與飛機正向的迎風(fēng)截面積大小直接相關(guān)，飛機的迎風(fēng)截面積越小，阻力就越小。布澤曼博士很快便意識到了惠特科姆的“跨聲速面積律”理論將對飛機突破聲速限制產(chǎn)生重大的影響，他稱贊惠特科姆道：“他捧出了一個光芒四射的思想?！?/p>

根據(jù)惠特科姆的理論所制造出的飛機樣機很快便被制造出來，它們就是F-102和F-105戰(zhàn)斗機。它們都毫無例外的采用了跨聲速面積律的蜂腰設(shè)計，雖然后掠角沒有明顯增大，發(fā)動機推力也沒有增加，但由于跨聲速阻力的顯著降低，F(xiàn)-102輕松突破了F-100所無法逾越的跨聲速區(qū)域，其最大平飛速度達到了1.25馬赫，成為名副其實的超聲速戰(zhàn)斗機。隨后，世界上其他國家的一大批新機型也紛紛效法，可以毫不夸張地說，惠特科姆憑借一己之力，將戰(zhàn)斗機帶入了超聲速時代。