【簡介：】大部分飛機直流發(fā)電機均為兩用的起動發(fā)電機，即利用直流電機的可逆原理，在噴氣發(fā)動機起動時由地面電源（或機上蓄電池）供電，在電動機運行狀態(tài)下起動發(fā)動機。
激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激

大部分飛機直流發(fā)電機均為兩用的起動發(fā)電機，即利用直流電機的可逆原理，在噴氣發(fā)動機起動時由地面電源（或機上蓄電池）供電，在電動機運行狀態(tài)下起動發(fā)動機。

激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，激磁改為并激，電機轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，提供機上直流電能。

飛機用的發(fā)電機分為直流和交流兩大類，工作原理與工業(yè)用電機相同。飛機發(fā)電機的主要特點是：工作在高空、高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下；由轉(zhuǎn)速變化范圍很大(2:1)的航空發(fā)動機來傳動;為減小重量功率比而采用更有效的冷卻系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)材料。

飛機都采用活塞式發(fā)動機作為飛機的動力，這種發(fā)動機本身并不能產(chǎn)生向前的動力，而是需要驅(qū)動一副螺旋槳。使螺旋槳在空氣中旋轉(zhuǎn)以此推動飛機的前行。

飛機是怎樣給自己發(fā)電的？

飛機上的電一般有三種來源。飛機在機場等候的時候是由地面上的供電車或是供電電纜給飛機供電當(dāng)飛機準(zhǔn)備進(jìn)入跑道，等待起飛的時候，地面供電斷開，這時候就開始用飛機上發(fā)動機上安裝的發(fā)電機開始供電，因為飛機發(fā)動機功率巨大，驅(qū)動一個發(fā)電機根本就不是個事。發(fā)電機得到動力旋轉(zhuǎn)起來就可以發(fā)電，如果給發(fā)電機提供電源，發(fā)電機就會轉(zhuǎn)起來，這兩個狀態(tài)是可以轉(zhuǎn)換的，有的飛機這個發(fā)電機可以發(fā)電，啟動飛機發(fā)動機時也可以當(dāng)做啟動電機使用。

還有一個電源就是在機尾處的APU輔助動力裝置，其實就是一個縮小版的飛機發(fā)動機帶動一個發(fā)電機發(fā)電，可以供給全飛機使用，如果在機場沒有地面供電支持的時候，就可以啟動這個APU輔助電源系統(tǒng)，給飛機供電，并且比啟動飛機主發(fā)動機要省油經(jīng)濟的多，當(dāng)飛機需要啟動主發(fā)動機的時候，APU輔助電源可以給啟動電機供電，啟動主發(fā)動機。假如空中主發(fā)動機熄火，這種緊急情況下，可以啟動APU輔助電源，為飛機正常供電，并提供再次啟動主發(fā)動機的電能。還可以給生命保障系統(tǒng)，一些應(yīng)付緊急事件的設(shè)備供電。

還有一個備用電源，就是飛機上的蓄電池，以前是鉛酸蓄電池，能量密度低，重量大，還有鎳鎘電池，還有安全性很高的銀鋅蓄電池，但價格貴，電容量小，現(xiàn)在已經(jīng)被鋰電池替代。