【簡(jiǎn)介：】木質(zhì)的機(jī)翼，機(jī)身，輪子，零件
木飛機(jī)應(yīng)由木頭組成的
飛機(jī)螺旋槳是用什么木材做成的？
工程界普遍認(rèn)為，櫸木是螺旋槳材質(zhì)比較好的選擇。櫸木是堅(jiān)硬密實(shí)的木頭，抗沖擊性很好。而且櫸木

木質(zhì)的機(jī)翼，機(jī)身，輪子，零件

木飛機(jī)應(yīng)由木頭組成的

飛機(jī)螺旋槳是用什么木材做成的？

工程界普遍認(rèn)為，櫸木是螺旋槳材質(zhì)比較好的選擇。櫸木是堅(jiān)硬密實(shí)的木頭，抗沖擊性很好。而且櫸木也不難找，獲得性很高，這點(diǎn)很重要，有大量木材的性能超越櫸木，但是太稀少了。

棗木作為木材來說質(zhì)地堅(jiān)硬密實(shí)，做飛機(jī)螺旋槳雖然不算是最佳選擇的但是也足夠用了 。

總體來說只要是堅(jiān)硬而不脆的木材都是可以選的，堅(jiān)硬耐磨抗沖擊易于加工防腐性能好的木材那是最好的 。

目前市場(chǎng)上的商業(yè)成品螺旋槳，大多是是櫸木或者是樺木做的，而且主要是多層木料拼接的——為了密度均勻、減小動(dòng)平衡里的一項(xiàng)——離心力的平衡，而且多層木料可以使木頭的紋路交叉增加強(qiáng)度。

在航空器發(fā)明面世至今的百余年里，早期螺旋槳的材質(zhì)主要使用木材，直到一次大戰(zhàn)以后，才有金屬材料的螺旋槳出現(xiàn)，大規(guī)模普及也是在二戰(zhàn)以后了。

現(xiàn)在雖然有工程塑料、玻璃纖維、碳纖維等優(yōu)質(zhì)代替品，但是目前還有飛機(jī)的螺旋槳是用木頭做的。當(dāng)然如果是做模型的話，對(duì)木質(zhì)的要求就不是那么高了，能飛+便宜+耐用，就是好材料。

什么木材做飛機(jī)最好？

以萊特兄弟完成“第一飛”的“飛行者”來看，用材最多的是北美云杉。機(jī)身、兩翼間撐桿和其它結(jié)構(gòu)部件的所用木材都是這種直紋、無結(jié)，且木材的每英寸寬度都大于14 年輪的北美云杉;飛機(jī)上的一些拉桿、升降舵、控制臂等對(duì)強(qiáng)度有著一定要求的部件，則由白蠟?zāi)局瞥?機(jī)上的一些滑輪則是就地取材，以黃楊木做的旱冰鞋鞋輪來代之。另外，“飛行者”上還用蠟麻線來捆綁固定飛機(jī)框架，還有鋼棒、鋼帶和控制線纜等為數(shù)不多的金屬件。

時(shí)至今日，云杉依舊是公認(rèn)的建造飛機(jī)的天然理想材料之一，它有著絕佳的強(qiáng)度/ 重量比。雖然在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的官方通告中也推薦了西部鐵杉，它的強(qiáng)度比北美云杉要高14%，可以部分取代“老牌”的云杉，只是它比云杉重。如今不論是云杉還是鐵杉，尋找、砍伐這些特定品類的木材越來越困難。本世紀(jì)以來航空級(jí)木材的價(jià)格不斷飛漲，這成為近年來“極客”飛機(jī)愛好者再造“木飛機(jī)”時(shí)遇到的大難題，有的只能退而求其次選擇“膠合板”了。