【簡介：】這個(gè)不是出站的問題，如果你已經(jīng)到了北京機(jī)場了，北京地面人員是不會(huì)對你進(jìn)行健康碼和核酸查驗(yàn)的，你可以自由出站。問題就在你的起飛機(jī)場，如果你在起飛機(jī)場不能提供北京健康寶綠碼
這個(gè)不是出站的問題，如果你已經(jīng)到了北京機(jī)場了，北京地面人員是不會(huì)對你進(jìn)行健康碼和核酸查驗(yàn)的，你可以自由出站。問題就在你的起飛機(jī)場，如果你在起飛機(jī)場不能提供北京健康寶綠碼和48小時(shí)內(nèi)的核酸陰性證明，那么機(jī)場方面是不會(huì)讓你登上前往北京的飛機(jī)的，不能登機(jī)也就意味著無法出行，也就不存在出站的問題了。
北京機(jī)場進(jìn)京無核酸不是不可以出站，而是沒有48小時(shí)核酸檢測陰性，不能搭乘飛機(jī)，這是最近的新冠防疫新規(guī)定，進(jìn)京后72小時(shí)內(nèi)還得做核酸檢測，中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)盡量不進(jìn)京，必須進(jìn)京的需要集中隔離及居家隔離，疫情防疫人人有責(zé)，必須聽從安排。
原定于2021年12月15日飛往北京的飛機(jī)會(huì)取消？
原定于2021年12月15日飛往北京的飛機(jī)取消與否要看兩個(gè)原因。
一個(gè)是氣象及空中指揮塔臺(tái)的調(diào)度原因，按照民航總局的技術(shù)規(guī)范是否適合航班飛行和起飛降落。
第二是按照國家疫情防控的相關(guān)規(guī)定是否滿足直飛北京的要求，否則可以按規(guī)定取消航班。
中國飛機(jī)研究所有哪幾個(gè)？
沈陽的601所，西安的603所，成都的611所，602所景德鎮(zhèn)，直升機(jī)
605所，湖北荊門，研究特種飛行器的
上海的飛機(jī)研究院并入商飛
洪都航空和貴飛都有獨(dú)立設(shè)601所 沈陽飛機(jī)研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團(tuán)
602所 中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團(tuán)
603所 西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團(tuán)
605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團(tuán)
606所 沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃?xì)廨啓C(jī) 中航一集團(tuán)
607所 中國雷華電子技術(shù)研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達(dá) 中航一集團(tuán)
608所 中國株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動(dòng)系統(tǒng) 中航二集團(tuán)
609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)及附件航空機(jī)載液壓系統(tǒng) 中航一集團(tuán)
610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備
611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團(tuán)
612所 洛陽
613所 洛陽電光設(shè)備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團(tuán)
614所 無錫航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所 1975 無錫 航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團(tuán)
615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機(jī)載電子系統(tǒng) 中航一集團(tuán)
618所 中國飛行自動(dòng)控制研究所 1960 西安 飛行控制技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)和綜合制導(dǎo)技術(shù) 中航一集團(tuán)
621所 北京航空材料研究院 北京
623所 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所 1965 西安 飛機(jī)強(qiáng)度研究與地面強(qiáng)度試驗(yàn) 中航一集團(tuán)
624所 中國燃?xì)鉁u輪研究所 四川江油 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)研究 中航一集團(tuán)
625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術(shù)研究和工藝設(shè)備開發(fā) 中航一集團(tuán)
626所 沈陽空氣動(dòng)力研究所 1958 沈陽 航空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)研究 中航一集團(tuán)
627所 哈爾濱空氣動(dòng)力研究所
628所
629所 1992年與原623所合并為新的623所
630所 中國飛行試驗(yàn)研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等國家級鑒定試飛 中航一集團(tuán)
631所 中國航空計(jì)算技術(shù)研究所 1958 西安 機(jī)載、彈載計(jì)算機(jī)和航空軟件研制 中航一集團(tuán)
633所 中國航空工業(yè)上海測控技術(shù)研究所 上海
634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所 北京 中航一集團(tuán)
637所 復(fù)合材料特種結(jié)構(gòu)研究所 1970 濟(jì)南 復(fù)合材料技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究 中航一集團(tuán)
638所
640所 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 上海
650所
301所 中國航空綜合技術(shù)研究所 1970 北京 中航一集團(tuán)
303所 中國航空精密機(jī)械研究所 北京 航空精密加工技術(shù)和設(shè)備研究 中航一集團(tuán)
304所 北京長城計(jì)量測試技術(shù)研究所 50年代初 北京 國防計(jì)量測試技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、方法研究和設(shè)備制造 中航一集團(tuán)
北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團(tuán)
中國航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動(dòng)力研究所（627所）和沈陽空氣動(dòng)力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團(tuán)
第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 2003 由西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所）和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（640所）合并組建而成 中航一集團(tuán)計(jì)能力
