【簡介：】答：森麒麟
答據(jù)了解，森麒麟的首條航空輪胎生產(chǎn)線將在今年底大規(guī)模投產(chǎn)，總投資3億元，年產(chǎn)15萬條，主要研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括波音、空客系列輪胎、國產(chǎn)ARJ21、C919飛機(jī)輪胎、軍用飛機(jī)

答：森麒麟

答據(jù)了解，森麒麟的首條航空輪胎生產(chǎn)線將在今年底大規(guī)模投產(chǎn)，總投資3億元，年產(chǎn)15萬條，主要研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括波音、空客系列輪胎、國產(chǎn)ARJ21、C919飛機(jī)輪胎、軍用飛機(jī)輪胎、通航飛機(jī)輪胎。立足PLM系統(tǒng)平臺，森麒麟全面開放運用航空輪胎智能制造技術(shù)，企業(yè)還引進(jìn)了國內(nèi)最先進(jìn)的德國產(chǎn)航空輪胎動態(tài)模擬機(jī)等設(shè)備，可以實時模擬飛機(jī)最苛刻的起飛、滑行、著陸的工況，立足一流的研發(fā)能力、生產(chǎn)設(shè)備，森麒麟將定位于打造國內(nèi)最先進(jìn)的航空輪胎科研生產(chǎn)基地、成為全球知名的民航輪胎供應(yīng)商、國內(nèi)主要的軍用航空輪胎供應(yīng)商。

為啥飛機(jī)模型那么貴？

仿真的飛機(jī)模型才貴。

就是做出來的飛機(jī)按真飛機(jī)的樣子做的縮小版。這個就有點復(fù)雜了，畢竟，這個飛機(jī)要想飛得好點，就得盡量把真飛機(jī)的氣動外形仿得更象些才行，還要用到比較貴的材料，比如碳纖復(fù)合材料甚至納米材料。有的外形仿真戰(zhàn)斗機(jī)模型，飛到空中，又能做特技，又象真正的戰(zhàn)斗機(jī)在天空翻滾，這種航模可以說是航模玩家里的主流了。幾個玩家甚至可以玩空戰(zhàn)，好玩又刺激。這種無線電操縱類航模更貴點。

飛機(jī)起飛的排隊模型

排隊模型理論是考慮制造流隨機(jī)特性的一種常用方法。關(guān)于這種模型，已有大量的研究和應(yīng)用。但到目前為止，這些模型在單件和小批量的制造控制中應(yīng)用得并不非常廣泛。對25個排隊模型的深入研究表明，出現(xiàn)這種情況的原因主要在于，一些重要前提（這是使用這些現(xiàn)有排隊模型的基礎(chǔ)）在實際中不能得到滿足，特別是在加工車間生產(chǎn)中。這些前提是：

-制造流必須平衡在一定狀態(tài)；

-輸入、輸出時間流相互獨立且隨機(jī)；

-在隊列中的制造任務(wù)沒有處理優(yōu)先級的區(qū)別。

在Lorenz的研究中，利用被檢驗過的排隊模型計算得到的生產(chǎn)周期（在排隊論中稱為等待時間）的平均值約為實際過程測量值的一半左右，有一些模型生產(chǎn)周期甚至為負(fù)值。

基于庫存和生產(chǎn)周期這樣的成分（基本的，如流動、控制和批量這些成分），Loren構(gòu)造了一個組合的排隊模型。這種模型與其它相關(guān)的模型的最根本的差別在于，這種模型將必須完成的任務(wù)（輸出）和不必完成的任務(wù)（剩余庫存）進(jìn)行了區(qū)分，并用任務(wù)的工作量時間對到達(dá)間隔時間和加工間隔時間進(jìn)行了加權(quán)。從而，除了流動時間以外，該模型也能對庫存和輸出趨勢進(jìn)行計算。確定生產(chǎn)周期、庫存和性能所需要的計算時間約為仿真模型的3%-5%。

采用一個企業(yè)實際數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)，在不同平均庫存和優(yōu)先規(guī)則的條件下，對新的排隊模型進(jìn)行了測試，總的來說，測試得到的結(jié)果與實際的和仿真的制造過程吻合得很好。該研究所使用的基本數(shù)據(jù)來自一個有代表性的企業(yè)，包括了50個加工中心。研究時間段由8個周期組成，每個周期的長度為2周，相應(yīng)于在實際過程和仿真過程中的每個關(guān)鍵日期400個值。

平均說來，在所研究的25個模型中，約6%的模型估計結(jié)果高于實際完成時間，約90%的模型低于實際完成時間。所計算的等待時間值，從技術(shù)和組織的角度來看，只有4%的相對偏差范圍在可接受的范圍（正負(fù)20%）范圍內(nèi)。另一方面，面向公式的排隊模型，過高或過低估計實際生產(chǎn)周期的分別約為4.5%和0.4%，而總體95%以上的計算值都在相對偏差20%范圍內(nèi)，其相對偏差的平均值為5%。

對平均庫存和平均輸出來說，新的排隊模型的計算值與實際值和仿真值能夠很好地相吻合。這證明可用這種模型代替仿真計算。

排隊模型可以用于快速計算特征加工曲線，以確定性能曲線上的“拐點”。