【簡(jiǎn)介：】二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技

二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。

進(jìn)入噴氣式時(shí)代，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高了。出現(xiàn)了整體機(jī)翼。開始采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行整體薄壁板加工。

60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因?yàn)槿狈︹伜辖鸺庸ぜ夹g(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。

70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強(qiáng)金屬?gòu)?fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)水漲船高。無損檢測(cè)是不可缺少的技術(shù)。

第四代戰(zhàn)斗機(jī)采用了隱身涂料和先進(jìn)復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。

用鋁造飛機(jī)已經(jīng)是落后了

10厘米的木頭可以帶上飛機(jī)嗎？

十厘米的木頭是可以帶上飛機(jī)的，木頭本來就是生活當(dāng)中的一種，一種日常用品可以作為一些物體的支撐，也可以把它做成一些搟面杖，尤其是北方人，經(jīng)常會(huì)用到用來做餃子皮，它并不屬于飛機(jī)上規(guī)定的違法違紀(jì)，易燃易爆等危險(xiǎn)物品，是可以帶上飛機(jī)的

為什么要用木頭做飛機(jī)螺旋掌？

1、木質(zhì)螺旋槳重量輕。

2、便于自己動(dòng)手制作。

3、材質(zhì)便宜。

以前我國(guó)使用的蘇制 安--2 型飛機(jī)的螺旋槳還是木制的呢。目前已更化成合金鋁螺旋槳。比木質(zhì)的還要輕！

注：“安--2型”飛機(jī)就是后來國(guó)產(chǎn)的“運(yùn)--五型”飛機(jī)，雙層機(jī)翼，可乘坐12名乘客。是一種安全系數(shù)很高的機(jī)型，目前常用于跳傘、空投、播種等專業(yè)飛行。