【簡介：】木頭、鋁、復(fù)合材料（碳纖維和玻璃鋼），部分是鈦合金。不銹鋼這種就不提了。航模界有句話：飛機(jī)是用來飛的，不是用來摔的。這是回答外行當(dāng)看到航模是用木頭、泡沫做的時(shí)候提出疑問時(shí)

木頭、鋁、復(fù)合材料（碳纖維和玻璃鋼），部分是鈦合金。不銹鋼這種就不提了。航模界有句話：飛機(jī)是用來飛的，不是用來摔的。這是回答外行當(dāng)看到航模是用木頭、泡沫做的時(shí)候提出疑問時(shí)的回答。這里一樣適用。輕型飛機(jī)（真飛機(jī)）就按上面木頭航模的標(biāo)準(zhǔn)做，然后蒙布就能飛了，航模方便，蒙一層塑料膜就行了。

首先，飛機(jī)有機(jī)體強(qiáng)度指標(biāo)，試飛前要測(cè)試。而且不能超過太多，強(qiáng)度超過110%都可能被認(rèn)為是強(qiáng)度過高，個(gè)別結(jié)構(gòu)件要被減重減強(qiáng)度。

飛機(jī)不同地方受力不同，比如機(jī)翼是靠翼梁受力，上面的蒙皮就只是一層皮。

再比如機(jī)身只承受彎曲力，要保證彎曲不變形；但對(duì)拉伸力就只做基本的保障即可。

汽車上也有類似情況，汽車保證車體完整的是車架，像車門面、車引擎蓋就都只是一層鐵皮。

載人的小馬（mini-max）飛機(jī)。FAA認(rèn)可的設(shè)計(jì)。

木頭的

飛機(jī)模型飛不起來？

真飛機(jī)和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強(qiáng)度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當(dāng)殘暴，大多數(shù)輕型飛機(jī)的抗過載能力只有正4負(fù)2，航模很多時(shí)候超正負(fù)9都很輕松的，加上一個(gè)殘暴的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)度不足飛散架很正常。要說差別小，那就是基本原理相同，通過模型可以很好的驗(yàn)證的合理性，從結(jié)構(gòu)上4倍以內(nèi)的等比放大是可以實(shí)現(xiàn)的！

這方面模型設(shè)計(jì)師往往經(jīng)驗(yàn)豐富，甚至對(duì)于工藝和駕駛都非常了解，從設(shè)計(jì)到試飛往往一個(gè)人可以包辦，只不過時(shí)間拖的長一點(diǎn)罷了 。

金屬飛機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)于航模設(shè)計(jì)師來說相對(duì)比較弱，但是金屬飛機(jī)的設(shè)計(jì)施工是最傳統(tǒng)最成熟的工藝資料相當(dāng)多，學(xué)起來不費(fèi)時(shí)間可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的設(shè)計(jì)師甚至不用太學(xué)，計(jì)算機(jī)的有限元已經(jīng)能解決大部分問題了。

復(fù)合材料來說對(duì)于壓力其實(shí)要求并不高，簡單的真空袋法不論是輕型飛機(jī)還是模型都是通用的，這部分模型設(shè)計(jì)師可以說是經(jīng)驗(yàn)豐富，如果要用特殊的工藝，最簡單的方法就是查手冊(cè)，打小樣測(cè)試，關(guān)鍵零部件做實(shí)物測(cè)試，正常的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程本來就是這樣的。

木材飛機(jī)是老一代航模人的長項(xiàng)，只不過吧輕木桐木換成航空層板、lvl罷了亞麻布透布油神馬的根本就是一脈相承的，特別是早期的木制滑翔機(jī)根本就是一個(gè)大航模！小型飛機(jī)的控制系統(tǒng)往往比航模還要簡單，就是一堆鋼索和連桿。

航模設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一家747也許是有難度的，但是設(shè)計(jì)一架塞斯納還是沒問題的，甚至很多人只要有足夠的資金和時(shí)間都可以造個(gè)成品出來給你看

3d木質(zhì)仿真模型天鵝怎么拼

按圖紙上的數(shù)字來拼，把圖紙上數(shù)字一樣的模塊的拼在一起就OK了。但是同時(shí)也要看圖紙上的成品圖，知道自己手上拿著的模塊是成品中的哪一個(gè)部分，這樣能夠幫助你更加了模塊的位置和拼法。