【簡介：】但如果您真想要自己動手進(jìn)行遙控直升飛機(jī)制作，那么建議各位請教老師或是通過網(wǎng)上的遙控直升飛機(jī)制作視頻進(jìn)行學(xué)習(xí)后，再制作。當(dāng)然也可以購買遙控直升飛機(jī)基本版，自己再往上面添

但如果您真想要自己動手進(jìn)行遙控直升飛機(jī)制作，那么建議各位請教老師或是通過網(wǎng)上的遙控直升飛機(jī)制作視頻進(jìn)行學(xué)習(xí)后，再制作。當(dāng)然也可以購買遙控直升飛機(jī)基本版，自己再往上面添加一些功能，如具有航拍地圖功能的航拍設(shè)備等。注意事項。①機(jī)型大小選擇遙控直升飛機(jī)也是有大有小的，很多人總認(rèn)為買大的最好，其實這是不正確的；記住，合適才是最理想的，特別是小朋友，父母在購買遙控直升飛機(jī)的時候，應(yīng)該考慮孩子的安全。②遙控通道選擇對于新手玩家來講，建議先購買2到4個通道的遙控直升飛機(jī)。因為遙控直升飛機(jī)通道越多，操作越復(fù)雜，同時價錢也越貴。③品質(zhì)性能選擇購買任何東西都要注意質(zhì)量，市面上的很多遙控直升飛機(jī)，雖然外觀一樣，但其內(nèi)部性能差別卻很大，價格落差當(dāng)然也會很大。④飛行時間一般正常情況下，遙控直升飛機(jī)的連續(xù)飛行時間都會被控制在5到6分鐘，如果去購買時，老板告訴“我家的遙控直升飛機(jī)能連續(xù)飛上半個小時不下地”，那這個遙控直升飛機(jī)肯定有問題，建議不要購買。⑤行高度各位玩家在操作遙控直升飛機(jī)時，不要一味的追求高度，一般情況下遙控直升飛機(jī)的飛行高度都背控制在30米以內(nèi)，超出這個高度會讓很難控制，甚至出現(xiàn)遙控直升飛機(jī)墜毀的慘狀。⑥耐摔性遙控直升飛機(jī)的耐摔性一直在人們的理解當(dāng)中存在誤區(qū)，耐摔并不代表著不會被摔壞，只是說抗摔的能力而已，所以各位玩家在購買遙控直升飛機(jī)時一定要注意它的耐摔性能。

基本的就是由一個高頻發(fā)射器(發(fā)射器又包括高頻震蕩電路,載波電路,高頻放大電路和發(fā)射電路,發(fā)射天線)和一個高頻接收器(高頻接收包括高頻接收天線,然后放大,然后把這個信號傳送到一個處理控制器,控制器發(fā)出指令使機(jī)械裝置做相應(yīng)的動作,然后--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)機(jī)械裝置,具體的話那是有很多的,這涉及很多門學(xué)科的電子學(xué)的數(shù)電模電,物理的空氣動力學(xué),還有關(guān)于機(jī)械的專業(yè)知識下面是更詳細(xì)的怎樣制作遙控飛機(jī)0 購買發(fā)動機(jī)和設(shè)備。（花去經(jīng)費的70%）1 備齊工具。2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)相似，但簡化好多）。3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費10-20%）。4 制圖，我是用Autocad設(shè)計和輸出。5 制作和調(diào)試。6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。怎樣制作遙控飛機(jī)要分為幾個部分:1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分.我對最后一個部分不熟,不過應(yīng)該有買的吧.那個飛機(jī)的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎(chǔ)上改裝.遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現(xiàn)成的．把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進(jìn)電機(jī)之類的,當(dāng)然需要自己連個電路了.自己設(shè)計,不難.機(jī)械技術(shù)其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強(qiáng)度，現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強(qiáng)度較大。其次就是機(jī)械，簡單得模型你需要兩個馬達(dá)，裝在飛機(jī)機(jī)翼上，馬達(dá)只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了。當(dāng)兩個馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時，帶動螺旋槳使飛機(jī)升空。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時，飛機(jī)下降。當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時，飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達(dá)得控制電路做好就ok。只能簡單的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機(jī)動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接受器,舵機(jī),輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機(jī)動力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于控制機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機(jī)航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機(jī),今年打算搞一架航空母艦,哈哈!航模制作真羨慕?。∵@不是錢的問題，需要不了多少錢的。1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。2.一個專業(yè)點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。4.可以的話辟出一小間油漆間。5.可以的話建造一個小的水池。6.電工制作臺和相配套的工具。7.設(shè)計兼寫字臺。8.全方位的燈光照明。9.整套測試設(shè)備（萬用表，測速器等）。10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。一一不能說齊，靠你自己的積累了。航空模型的一般知識一、什么叫航空模型在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機(jī)模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。二、模型飛機(jī)的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼―――是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架―――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。5、發(fā)動機(jī)―――它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語1、翼展――機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長――模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心――模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣――翼型的最前端。7、后緣――翼型的最后端。8、翼弦――前后緣之間的連線。9、展弦比――翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。飛翼式模型滑翔機(jī)的飛行原理飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片(圖一)。把兩片機(jī)翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍(lán)天，不一會機(jī)翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。飛翼就是沒有水平尾翼的飛機(jī)。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機(jī)前進(jìn)速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機(jī)翼，也有重力，這與普通滑翔機(jī)一樣，具有一定的前進(jìn)速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設(shè)在很前面，機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛行速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全。飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至?xí)椀接沂帧ｏw翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整，取得一個最佳的角度。調(diào)整時，還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機(jī)左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時，依靠迎面而來的強(qiáng)大空氣動力，使兩片機(jī)翼緊緊合在一起，當(dāng)速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時，飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開，進(jìn)入滑翔。如果復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機(jī)翼能平穩(wěn)展開。如果你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?圖七)，可以使你的小飛機(jī)飛得更穩(wěn)定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。航空模型的分類一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）一、自由飛行類（P1類）P1A――牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級）P1B――橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級）P1C――活塞式發(fā)動機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級）P1D――室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級）P1E――電動模型飛機(jī)P1F――橡筋模型直升飛機(jī)P1S――手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時間和直線距離）P1T――彈射模型滑翔機(jī)。二、線操縱類（P2類）P2B――線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級）P2C――線操縱小組競速模型飛機(jī)P2D――線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)P2E――線操縱電動特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級）P2X――線操縱橡筋模型飛機(jī)三、無線電遙控類（P3類）P3A――無線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級）P3B――無線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級）P3E――無線電遙控電動模型飛機(jī)。二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目一、紙模型飛機(jī)二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡稱：手?jǐn)S，編號為P1S）三、橡筋模型直升飛機(jī)四、彈射模型滑翔機(jī)（簡稱：彈射，編號為P1T）五、牽引模型滑翔機(jī)（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）六、橡筋模型飛機(jī)（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B飛機(jī)模型翼型常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機(jī)上凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上機(jī)翼升力原理如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。使用要領(lǐng)和有關(guān)常識（一）小發(fā)動機(jī)的使用要領(lǐng)：使用小發(fā)動機(jī)要注意以下幾個方面：1.磨合運轉(zhuǎn)――凡是新發(fā)動機(jī)，必須先以較低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉(zhuǎn)（磨車）。磨合運轉(zhuǎn)很重要，磨合運轉(zhuǎn)不好，發(fā)動機(jī)不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發(fā)動機(jī)等認(rèn)識都是片面的。正確的磨合運轉(zhuǎn)決不會縮短發(fā)動機(jī)的壽命，相反會延長壽命與改進(jìn)性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉(zhuǎn)速的堵頭，或是規(guī)定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機(jī)件。為什么要磨車呢？因為每臺小發(fā)動機(jī)都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協(xié)調(diào)，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產(chǎn)生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉(zhuǎn)就是以較慢的速度運轉(zhuǎn)，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應(yīng)和協(xié)調(diào)配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應(yīng)；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。磨車必須在結(jié)實的試車臺或桌子上進(jìn)行，決不能裝在模型飛機(jī)上或其他不夠結(jié)實的板上進(jìn)行，以免在運轉(zhuǎn)時引起振動，使機(jī)件受損。磨車要用較大的螺旋槳來限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般維持在5000~6000轉(zhuǎn)/分左右，然后逐步提高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過低會產(chǎn)生較大的振動，對零件不利。最好是穩(wěn)定均勻的中等轉(zhuǎn)速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調(diào)壓桿壓得太緊。一般磨車步驟如下：剛磨車時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)1~2分鐘后就迅速關(guān)斷油路停車，待發(fā)動機(jī)稍稍冷卻后再開車，不要連續(xù)運轉(zhuǎn)很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發(fā)動機(jī)的起動和調(diào)整。而后，先低速運轉(zhuǎn)20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉(zhuǎn)速均勻，就可以稍稍壓緊調(diào)壓桿，關(guān)小一點油針，提高一點轉(zhuǎn)速。繼續(xù)磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉(zhuǎn)速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。新發(fā)動機(jī)剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發(fā)光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應(yīng)逐步提高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速一直穩(wěn)定，也無“熱死”現(xiàn)象，磨車即告結(jié)束，可以將發(fā)動機(jī)裝在模型飛機(jī)上使用。每臺發(fā)動機(jī)需要磨車的時間不全相同，要根據(jù)具體情況來決定。一般約一小時左右。經(jīng)過正確磨車的小發(fā)動機(jī)，具有良好的氣密性，容易起動，轉(zhuǎn)動時輕松靈活，即使連續(xù)高速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也不改變（可從聲音來判斷）。2.安裝――壓燃式小發(fā)動機(jī)可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當(dāng)用在模型飛機(jī)上時，它可以裝在機(jī)頭前方（拉進(jìn)式），即是一般最普通的式樣；也可以裝在機(jī)尾等部位（推進(jìn)式），這時必須使后槳墊和機(jī)匣前端面間的距離小于曲柄銷和機(jī)匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機(jī)匣端面，不使曲柄銷和后蓋產(chǎn)生摩擦。小發(fā)動機(jī)可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側(cè)面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)，經(jīng)常采用橫裝。橫裝的發(fā)動機(jī)仍能很好起動。圖13是小發(fā)動機(jī)在模型飛機(jī)上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側(cè)稍靠后，左手緊抓靠近發(fā)動機(jī)的機(jī)身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調(diào)壓桿，以便根據(jù)右手感到的力量大小，隨時調(diào)節(jié)壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。小發(fā)動機(jī)一定要結(jié)實可靠地裝在模型的發(fā)動機(jī)架上；每次飛行后必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發(fā)動機(jī)，開動后會引起劇烈振動，使模型無法飛好。調(diào)整裝在模型上的發(fā)動機(jī)時，不能只顧地面運轉(zhuǎn)情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機(jī)有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發(fā)動機(jī)起動后應(yīng)將模型飛機(jī)先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態(tài)去調(diào)整發(fā)動機(jī)，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態(tài)下都能正常工作不停車。小發(fā)動機(jī)在實際應(yīng)用中，還會產(chǎn)生這樣那樣的問題，要善于分析，找出原因，注意通過實踐，總結(jié)經(jīng)驗。3.平時維護(hù)：（1）經(jīng)常保持發(fā)動機(jī)的內(nèi)外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進(jìn)入內(nèi)部。發(fā)動機(jī)不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發(fā)動機(jī)外面的臟物擦凈并包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機(jī)上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應(yīng)先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進(jìn)入發(fā)動機(jī)。做模型飛機(jī)時，往往需用發(fā)動機(jī)測量位置和尺寸，應(yīng)將發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進(jìn)入。（2）愛護(hù)發(fā)動機(jī)。非必要時，不要連續(xù)用高轉(zhuǎn)速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調(diào)壓桿壓得過緊。（3）盡可能不拆或少拆發(fā)動機(jī)。（4）要選用恰當(dāng)?shù)墓ぞ?、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。（5）與發(fā)動機(jī)經(jīng)常接觸的注油用具、工具和模型飛機(jī)等要保持清潔。應(yīng)準(zhǔn)備一只干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進(jìn)入發(fā)動機(jī)?；彝料笱心┮粯?，會很快磨壞發(fā)動機(jī)。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門準(zhǔn)備的布包或小木箱內(nèi)。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。4.注意安全――航模發(fā)動機(jī)雖然很小，但轉(zhuǎn)速很高。因此，要注意安全，防止事故。起動后，不要站在螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面內(nèi)。不能使用已經(jīng)破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配制混合油和用汽油清洗發(fā)動機(jī)時，絕對不能抽煙，并防止抽煙人接近。不要在室內(nèi)開發(fā)動機(jī)，盡可能避免吸入乙醚和廢氣?；旌嫌推客饷嫘枳⒚饔卸?，以免誤用。二）有關(guān)小發(fā)動機(jī)的常識：我們已經(jīng)懂得了一些內(nèi)燃機(jī)的工作原理，初步掌握了航模內(nèi)燃機(jī)的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關(guān)內(nèi)燃機(jī)的知識。那么究竟有那些因素影響內(nèi)燃機(jī)的性能呢？怎樣才能更好地利用和發(fā)揮手中這臺航模發(fā)動機(jī)的作用呢？下面就來介紹一些有關(guān)這方面的常識：1.分氣定時圖――小發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣、轉(zhuǎn)氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產(chǎn)生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅(qū)除干凈，吸進(jìn)更多的新鮮混合氣，提高發(fā)動機(jī)的功率。分氣定時圖用來表示進(jìn)氣、轉(zhuǎn)氣及排氣的時間和先后次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續(xù)時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉(zhuǎn)的角度來表示。圖14右方是曲軸式進(jìn)氣小發(fā)動機(jī)（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉(zhuǎn)運動來看，當(dāng)活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當(dāng)于定時圖上的“1”；曲柄銷轉(zhuǎn)到“2”時，轉(zhuǎn)氣口打開了，轉(zhuǎn)氣開始；活塞經(jīng)過下止點后開始上升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當(dāng)于“3”的位置時，轉(zhuǎn)氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續(xù)上升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當(dāng)于“5”的位置時，曲軸上的進(jìn)氣孔與進(jìn)氣管接通，進(jìn)氣開始；活塞經(jīng)過上止點后，轉(zhuǎn)為下降，到“6”時，曲軸上的進(jìn)氣孔與進(jìn)氣管不再相通，進(jìn)氣終止。2.負(fù)荷特性曲線――發(fā)動機(jī)工作時，用來轉(zhuǎn)動螺旋槳的功率叫發(fā)動機(jī)有效功率，簡稱發(fā)動機(jī)功率。發(fā)動機(jī)功率是衡量小發(fā)動機(jī)性能的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在地面以不變的最大容許進(jìn)氣壓力進(jìn)行工作（不以任何物體堵住進(jìn)氣管口而增加進(jìn)氣阻力）時，可利用改變曲軸負(fù)荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的改變，發(fā)動機(jī)的有效功率也發(fā)生變化。有效功率與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系叫發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性。用來表示發(fā)動機(jī)有效功率（馬力）隨著曲軸轉(zhuǎn)速（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）高低而變化的曲線叫發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉(zhuǎn)速曲線。根據(jù)這根曲線，可查出某一轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的功率。例如，在圖15的曲線上，當(dāng)這臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉(zhuǎn)/分左右，功率最大，這時的轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速再增高，功率反而下降。不同型號的發(fā)動機(jī)，其功率轉(zhuǎn)速曲線也不同。由此看來，如要發(fā)揮某臺發(fā)動機(jī)的最大功率，那就要選擇適當(dāng)尺寸的螺旋槳，使發(fā)動機(jī)在飛行中的轉(zhuǎn)速，恰好在最大功率轉(zhuǎn)速附近。飛行中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般要比地面高10%左右。有些小發(fā)動機(jī)的說明書，附有功率轉(zhuǎn)速曲線圖，可供參考。3.測定轉(zhuǎn)速――上面說過，如能知道發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率轉(zhuǎn)速曲線來推求功率。即使沒有功率轉(zhuǎn)速曲線，也可從轉(zhuǎn)速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速約在10000~14000轉(zhuǎn)/分之間，知道轉(zhuǎn)速就可大約估計該發(fā)動機(jī)的最大功率是否發(fā)揮了。測定轉(zhuǎn)速可用測量范圍在20000轉(zhuǎn)/分左右的離心式或閃光式轉(zhuǎn)速計來進(jìn)行。也可自制一個簡單實用的振動式轉(zhuǎn)速計，它是根據(jù)物理學(xué)上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發(fā)動機(jī)的功率。振動式轉(zhuǎn)速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發(fā)動機(jī)工作時，每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞上下一次，產(chǎn)生一次振動。當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數(shù)的倍數(shù)時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉(zhuǎn)速計固定在發(fā)動機(jī)附近，或直接用底座靠在發(fā)動機(jī)的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據(jù)該鋼絲的刻度測得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。其準(zhǔn)確度依鋼絲質(zhì)量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉(zhuǎn)/分。最好先用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速表校準(zhǔn)刻度。鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關(guān)。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）L 鋼絲自由長度（單位厘米）或其中：n 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（單位轉(zhuǎn)/分）利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生共振時所需要的自由長度。轉(zhuǎn)/分自由長度毫米轉(zhuǎn)/分自由長度毫米自由長度毫米.57976.37471.569.567..56361.5605958如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉(zhuǎn)速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。這種轉(zhuǎn)速計也可用金屬片做底座（圖17、18）?？拷摻z根部的底座上寫有代表轉(zhuǎn)速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可采用活動鉛筆式的構(gòu)造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉(zhuǎn)速時拿轉(zhuǎn)速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據(jù)此相應(yīng)刻度便能知道發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。4.選用螺旋槳――練習(xí)起動航模小發(fā)動機(jī)時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發(fā)動機(jī)連續(xù)工作的飛輪作用和冷卻作用。供練習(xí)起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利于起動和運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定。如用在1.5毫升的發(fā)動機(jī)上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發(fā)動機(jī)上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。應(yīng)選擇質(zhì)地細(xì)潔堅實、不易開裂、強(qiáng)度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強(qiáng)度又差，不能選用。槳葉的斷面一般應(yīng)呈平凸翼型狀，前緣較圓，后緣較?。粯恳駥嵭?，以保證強(qiáng)度，根部斷面呈雙凸形。練習(xí)起動時，由于手指反復(fù)撥動，往往會被槳葉后緣磨痛或使后緣開裂。因此，要將練習(xí)起動用螺旋槳的后緣做得厚些、圓滑些。制作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工后的螺旋槳要仔細(xì)檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應(yīng)斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發(fā)動機(jī)起動后會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發(fā)動機(jī)燃料滲入木材，影響平衡。決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發(fā)動機(jī)不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。圖19是螺旋槳的制作步驟，最下方是完工后的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。