【簡介：】問到小型固定翼飛機(jī)在降落過程中的減震，或者更專業(yè)的說法就是如何降低落地瞬間的沖擊載荷，那么老鷹航空就以最常見的常規(guī)布局的單發(fā)固定翼飛機(jī)塞斯納172為例，從兩個方面做一下

問到小型固定翼飛機(jī)在降落過程中的減震，或者更專業(yè)的說法就是如何降低落地瞬間的沖擊載荷，那么老鷹航空就以最常見的常規(guī)布局的單發(fā)固定翼飛機(jī)塞斯納172為例，從兩個方面做一下問答吧：

1、降落姿態(tài)控制方面

固定翼飛機(jī)進(jìn)行降落過程中飛行角度的姿態(tài)控制對于降低沖擊載荷是非常關(guān)鍵的。對于普通人而言，駕駛飛機(jī)降落并不是猛然下壓機(jī)頭沖向跑道，觸地之后，再猛的收油門，如果這樣處理的話，飛機(jī)起落架早就斷裂了，機(jī)體遭受的沖擊載荷過大。

實(shí)際上固定翼飛機(jī)在進(jìn)行著陸過程是，一般采用四邊或五邊飛行策略，通過盤旋方式將機(jī)頭對準(zhǔn)跑道，然后依靠手桿將飛機(jī)低頭，同時收下油門，這一過程主要是將飛機(jī)的高度進(jìn)一步縮小到降落高度。

之后拉起機(jī)頭，讓機(jī)頭保持水平或者1-3°的仰角，接下來主要依靠不斷的收油門方式讓飛機(jī)不斷的下降高度直到著陸。在這樣的過程中，飛機(jī)的沖擊載荷就比較小了。

2、主起落架減震方面

通過合理的降落操作就已經(jīng)能夠確保著陸時刻的沖擊載荷控制在合理值范圍內(nèi)了，那么接下來就要考慮起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題了。對于小型固定翼飛機(jī)而言，多數(shù)都是采用前三點(diǎn)式起落架，即主起落架在后，承擔(dān)著機(jī)體大部分的重量和載荷。在這種量級的飛機(jī)上一般使用整體弓字形粱方式來加工主起落架的支架，這樣在觸地的瞬間，弓字形支撐結(jié)構(gòu)本身就具有一定的彈性，可以起到很好的沖擊緩沖作用。

這是固定翼小飛機(jī)上面的處理方式，如果換成大型民航飛機(jī)的話，一般就要采用獨(dú)立的液壓減震方式來機(jī)型減震了。那樣就比較復(fù)雜，且結(jié)構(gòu)重量也比較重，不是小飛機(jī)能夠承擔(dān)的。

——問題就回答到這里了——

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