【簡介：】1 備齊工具。
2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料
4 制圖，可以用Autocad設(shè)計和輸出。
5 制作和調(diào)試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因?yàn)槟翘?

1 備齊工具。
2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料
4 制圖，可以用Autocad設(shè)計和輸出。
5 制作和調(diào)試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因?yàn)槟翘炷憧赡軙d奮的手打抖。
怎樣制作遙控飛機(jī)
要分為幾個部分:
1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分.
我對最后一個部分不熟,不過應(yīng)該有買的吧.那個飛機(jī)的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎(chǔ)上改裝.
遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現(xiàn)成的．
把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進(jìn)電機(jī)之類的,當(dāng)然需要自己連個電路了.自己設(shè)計,不難.
機(jī)械技術(shù)其實(shí)非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強(qiáng)度，現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料，看上去有點(diǎn)像泡沫塑料，但是強(qiáng)度較大。
其次就是機(jī)械，簡單得模型你需要兩個馬達(dá)，裝在飛機(jī)機(jī)翼上，馬達(dá)只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了。當(dāng)兩個馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時，帶動螺旋槳使飛機(jī)升空。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時，飛機(jī)下降。當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時，飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達(dá)得控制電路做好就ok。
只能簡單的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機(jī)動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接受器,舵機(jī),輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機(jī)動力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于控制機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,哈哈!
1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。
2.一個專業(yè)點(diǎn)的制作臺（包括鉆床，小車床等）。
3.兩個工具箱，考究點(diǎn)的話做一個工作墻。
4.可以的話辟出一小間油漆間。
5.可以的話建造一個小的試驗(yàn)區(qū)。
6.電工制作臺和相配套的工具。
7.設(shè)計兼寫字臺。
8.全方位的燈光照明。
9.整套測試設(shè)備（萬用表，測速器等）。
10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。
一一不能說齊，靠你自己的積累了。
航空模型的一般知識
一、什么叫航空模型
在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技術(shù)要求是：
最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。
1、什么叫飛機(jī)模型
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。
2、什么叫模型飛機(jī)
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
二、模型飛機(jī)的組成
模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。
1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。
5、發(fā)動機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。
三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語
1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）。
2、機(jī)身全長——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。
3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣——翼型的最前端。
7、后緣——翼型的最后端。
8、翼弦——前后緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。
飛翼式模型滑翔機(jī)的飛行原理
飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片。把兩片機(jī)翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍(lán)天，不一會機(jī)翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。
飛翼就是沒有水平尾翼的飛機(jī)。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機(jī)前進(jìn)速度。水平尾翼掌握平衡，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機(jī)翼，也有重力，這與普通滑翔機(jī)一樣，具有一定的前進(jìn)速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設(shè)在很前面，機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡。同時，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛行速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全。
飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上，甚至?xí)椀接沂帧?
飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整，取得一個最佳的角度。
調(diào)整時，還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過大，因?yàn)樯戏唇鞘怯脕肀３帜Ｐ偷臋M側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機(jī)左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。
飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時，依靠迎面而來的強(qiáng)大空氣動力，使兩片機(jī)翼緊緊合在一起，當(dāng)速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時，飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開，進(jìn)入滑翔。如果復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機(jī)翼能平穩(wěn)展開。
如果你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?，可以使你的小飛機(jī)飛得更穩(wěn)定。因?yàn)楹舐咏锹詾樵龃笠恍?，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。
航空模型的分類
一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項(xiàng)目）
一、自由飛行類（P1類）
P1A——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級）
P1B——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級）
P1C——活塞式發(fā)動機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級）
P1D——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級）
P1E——電動模型飛機(jī)
P1F——橡筋模型直升飛機(jī)
P1S——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時間和直線距離）
P1T——彈射模型滑翔機(jī)。
二、線操縱類（P2類）
P2B——線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級）
P2C——線操縱小組競速模型飛機(jī)
P2D——線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)
P2E——線操縱電動特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級）
P2X——線操縱橡筋模型飛機(jī)
三、無線電遙控類（P3類）
P3A——無線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級）
P3B——無線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級）
P3E——無線電遙控電動模型飛機(jī)。
二、在青少年中廣泛開展的航空模型項(xiàng)目
一、紙模型飛機(jī)
二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡稱：手?jǐn)S，編號為P1S）
三、橡筋模型直升飛機(jī)
四、彈射模型滑翔機(jī)（簡稱：彈射，編號為P1T）
五、牽引模型滑翔機(jī)（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）
六、橡筋模型飛機(jī)（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B
飛機(jī)模型翼型
常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機(jī)上
凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機(jī)上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上
機(jī)翼升力原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。
飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

仿真模型圖紙是制作航空模型必不可少的資料．一架模型飛機(jī)的設(shè)計要求，只有通過圖紙才能表達(dá)清楚，而制作一架模型飛機(jī)，也必須根據(jù)圖紙才能施工。
1、三視圖
把一架處于水平狀態(tài)的飛機(jī)，放在相互垂直的三個平面中間，并使機(jī)身的縱軸同其中一個面垂直，同另外兩個面平行，如圖所示．如果我們分別從三個方向在足夠遠(yuǎn)的地方看模型飛機(jī)，并把看到的形狀畫在每個平面上，也就是三個互相垂直的平面上作出模型飛機(jī)的投影，然后把這三個垂直的面展開，就可以得到圖右所示的三個圖（頂視圖、側(cè)視圖和前視圖）。在一般情況下，通過這三個視圖就能正確地表示出一架模型飛機(jī)的形狀和主要尺寸。
在實(shí)際繪制模型飛機(jī)圖紙的時候，為了節(jié)省圖紙這三個圖的位置并不一定照上圖右所示放置，而是比較緊湊地放在一起．但不論怎樣放置我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機(jī)來。
2、實(shí)際使用的模型飛機(jī)圖紙
實(shí)際使用的模型飛機(jī)圖紙有些地方并不是完全按照投影關(guān)系繪制的，看圖紙的時候要注意這一點(diǎn)。
(1) 在圖紙的頂視圖中，機(jī)翼和水平尾翼的上反角和安裝角都被放平了，圖上所標(biāo)的尺寸是機(jī)翼和水平尾翼的實(shí)際尺寸，而不是它們的投影尺寸。這樣做既便于繪圖也便于制作。因此，不要以為上反角和安裝角都為零了。在制作時要根據(jù)前視圖來確定機(jī)翼和水平尾翼的安裝角。
(2) 由于絕大多模型飛機(jī)都是左右對稱的，因此，在繪制模型飛機(jī)頂視圖的時，只把機(jī)翼和水平尾翼準(zhǔn)確地繪出一半就可以了?？磮D的時候不要以為這架飛機(jī)只有半邊機(jī)翼和半邊水平尾翼。
(3) 在有些模型飛機(jī)圖紙上省略了前視圖，只標(biāo)上反角大小或只繪制一個縮小了的前視圖。因?yàn)榍耙晥D只是起表示上反角的作用。模型飛機(jī)的圖紙不一定都畫成原物大小。它可以一定的比例放大或縮小。但要在圖紙上注明比例。例如，圖紙是原物大小的一半，可以在圖紙的右下角注明：“比例=1/2：”或者“M=1/2”，。也有些圖紙上繪出一個比例尺來，比例尺上的刻度代表的是實(shí)際尺寸。不論圖紙如何放大或縮小，用圖上的比例尺就能方便地量出模型飛機(jī)的實(shí)際尺寸。
(4) 尺寸的標(biāo)注
在模型飛機(jī)的圖紙上，一般使用國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線條和符號，需要說明，圖紙上沒有特別標(biāo)明單位的尺寸都是以毫米做單位的剖面的寬和厚兩個尺寸用乘號“×”連接在一起．比如有一根寬5毫米，厚2毫米的梁，在圖紙上就用“5×2”表示。
仿真模型除了要具有一定的強(qiáng)度來承受外力外，還需要有一定的剛性，以保證尾翼、垂直尾翼等在飛行中不至產(chǎn)生抖振。機(jī)身的結(jié)果大體上可分為構(gòu)架式，硬殼式和薄殼式三種。這三種式樣各有其優(yōu)缺點(diǎn)，目前都用在各種模型上。
1、構(gòu)架式機(jī)身：這種結(jié)構(gòu)的重量輕，但強(qiáng)度較差。
制作的順序是在機(jī)身側(cè)面工作圖上，膠合兩片側(cè)面構(gòu)架
膠干后，將兩片側(cè)面構(gòu)架垂直地固定在機(jī)身平面工作圖的相應(yīng)位置上，進(jìn)行最后的組裝，先膠合水平支柱再膠斜支柱。
為了增加強(qiáng)度，還可以在縱梁和各支柱的表面粘上一條寬6-12毫米的薄木板。斜支柱對于增加機(jī)身的強(qiáng)度和抗扭作用非常明顯。這類機(jī)身在受力較大頭部和起落架固定好粗等一般都蒙上一段薄木片。蒙板不要在同一部位突然終止，應(yīng)逐漸減少，以防止受力集中。
2、硬殼式:機(jī)身它的典型結(jié)構(gòu)形式的機(jī)身，加工容易，強(qiáng)度較大，但結(jié)構(gòu)重量也大。一般用于機(jī)身很細(xì)的牽引、自由飛等模型。
制作順序是用3-5毫米的桐木片，按機(jī)身的側(cè)面形狀加工出兩片，按平面工作圖做出上下兩片，先將四根三角形加強(qiáng)木條膠合在上下兩片的兩側(cè)，再膠上兩個側(cè)面，待膠干后加工外形。
3、薄殼式:機(jī)身:這種形式的機(jī)身中立輕，相對強(qiáng)度大，應(yīng)用范圍廣。它的加工方法和結(jié)構(gòu)形式較多。加工方法有膠合、卷、糊等。
1）膠合
膠合有兩種方法，一是在加工好外形的側(cè)面蒙板邊緣上膠接和小的縱梁和適當(dāng)?shù)闹е?，在平面圖上叫和水平支柱，然后膠合上下兩片蒙板。二是按機(jī)身各個斷面形狀做出閣隔框，將側(cè)面木片加工成形，膠上縱梁，然后在平面工作圖上將兩側(cè)面膠合在隔框的兩側(cè)，再膠上下兩片。采用隔框式的機(jī)身，多半將上面做成弧形。在這種機(jī)身上的縱梁，主要起加強(qiáng)膠合的作用，一般用料都很細(xì)。
2）卷
圓形的細(xì)機(jī)身最適宜卷制，如橡筋模型的機(jī)身。它是將薄木蒸泡后，卷在尺寸合適的圓棒上加一固定、干燥和定型的。卷木片的方向有三種（選擇。卷木片前先在圓棒表面卷上兩層蠟紙，以便膠合干固后抽出圓棒。