【簡介：】一、中國飛機(jī)制造企業(yè)排名？中航沈飛，中航西飛，中國商飛。中國成飛。二、中國大飛機(jī)制造名稱？C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國完全

一、中國飛機(jī)制造企業(yè)排名？

中航沈飛，中航西飛，中國商飛。中國成飛。

二、中國大飛機(jī)制造名稱？

C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

三、中國飛機(jī)制造公司排名？

沈陽飛機(jī)制造公司沈飛公司是中國資格最老、規(guī)模最大的飛機(jī)公司。中國空軍的殲-5、殲-6、殲-8都是沈飛生產(chǎn)的。其中殲-5是新中國制造的第一種噴氣式飛機(jī)，殲-6是殲擊機(jī)系列中產(chǎn)量最大、型號最多的。

成都飛機(jī)公司殲-7是成飛的精彩之作，取得了很好的出口成績。高亞音速教練機(jī)殲教-5也出自成飛之手。90年代以來，成飛還積極開展國際轉(zhuǎn)中國空軍戰(zhàn)機(jī)的主要制造商包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

南昌飛機(jī)公司南飛公司是新中國第一架初教-5的產(chǎn)地，此后南飛又研制成功初教-6和農(nóng)-5以及號稱“空中李向陽”的輕型前線殲擊機(jī)?，F(xiàn)在南飛的主要產(chǎn)品為強(qiáng)-5攻擊機(jī)及K-8教練機(jī)。

哈爾濱飛機(jī)公司哈爾濱飛機(jī)公司的產(chǎn)品有水轟-5、運(yùn)-11、運(yùn)-12、直-9等，其中運(yùn)-12于1996年6月獲得英國民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是我國民用飛機(jī)首次取得的國際型號合格證。

西安飛機(jī)公司西飛以生產(chǎn)大型飛機(jī)見長，轟-6、運(yùn)-7和FBC-1飛豹是其主要產(chǎn)品，其中運(yùn)-7先后有100多架加入航班飛行，覆蓋了國內(nèi)的全部支線運(yùn)輸。

陜西飛機(jī)公司陜飛主要靠運(yùn)-8養(yǎng)活，運(yùn)-8是我國制造的最大軍用運(yùn)輸機(jī)，目前已打入國際市場。

昌河飛機(jī)公司該公司專門生產(chǎn)直升機(jī)，目前的主打產(chǎn)品是直-8。

石家莊飛機(jī)制造公司石飛是我國農(nóng)業(yè)航空的主力，以生產(chǎn)運(yùn)-5雙翼多用途農(nóng)業(yè)飛機(jī)、“蜻蜓”系列和“蜜蜂”系列聞名國內(nèi)。

四、中國飛機(jī)制造城市排名？

1成都，能夠生產(chǎn)殲20戰(zhàn)斗機(jī)，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)

2沈飛，能夠生產(chǎn)殲11戰(zhàn)斗機(jī)，殲16戰(zhàn)斗機(jī)

3哈飛，能夠生產(chǎn)運(yùn)8，運(yùn)9，直升機(jī)

4洪飛，生產(chǎn)教練機(jī)

5上海，能夠生產(chǎn)C919民航客機(jī)

我國飛機(jī)制造業(yè)，起步晚，技術(shù)比較落后，經(jīng)過幾代人的努力，目前能夠生產(chǎn)全系列軍用飛機(jī)，武裝直升機(jī)，民用客機(jī)。與世界先進(jìn)水平差距不斷縮小。

五、中國私人飛機(jī)制造商？

中國現(xiàn)在還不允許私人制造飛機(jī),大多是由國家制造的,有成都飛機(jī)制造場(戰(zhàn)斗機(jī)),哈爾濱飛機(jī)制造場(主要制造直升機(jī),如直九)),沈陽飛機(jī)制造場(戰(zhàn)斗機(jī)如殲八),陜西飛機(jī)(主要制造大型飛機(jī),如運(yùn)七,運(yùn)八等)制造場,昌河飛機(jī)制造場(主要制造飛機(jī),如直11)南京飛機(jī)研究所構(gòu)成.

六、中國飛機(jī)制造廠排名？

沈陽飛機(jī)制造公司沈飛公司是中國資格最老、規(guī)模最大的飛機(jī)公司。中國空軍的殲-5、殲-6、殲-8都是沈飛生產(chǎn)的。其中殲-5是新中國制造的第一種噴氣式飛機(jī)，殲-6是殲擊機(jī)系列中產(chǎn)量最大、型號最多的。

成都飛機(jī)公司殲-7是成飛的精彩之作，取得了很好的出口成績。高亞音速教練機(jī)殲教-5也出自成飛之手。90年代以來，成飛還積極開展國際轉(zhuǎn)中國空軍戰(zhàn)機(jī)的主要制造商包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

南昌飛機(jī)公司南飛公司是新中國第一架初教-5的產(chǎn)地，此后南飛又研制成功初教-6和農(nóng)-5以及號稱“空中李向陽”的輕型前線殲擊機(jī)?，F(xiàn)在南飛的主要產(chǎn)品為強(qiáng)-5攻擊機(jī)及K-8教練機(jī)。

哈爾濱飛機(jī)公司哈爾濱飛機(jī)公司的產(chǎn)品有水轟-5、運(yùn)-11、運(yùn)-12、直-9等，其中運(yùn)-12于1996年6月獲得英國民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是我國民用飛機(jī)首次取得的國際型號合格證。

西安飛機(jī)公司西飛以生產(chǎn)大型飛機(jī)見長，轟-6、運(yùn)-7和FBC-1飛豹是其主要產(chǎn)品，其中運(yùn)-7先后有100多架加入航班飛行，覆蓋了國內(nèi)的全部支線運(yùn)輸。

陜西飛機(jī)公司陜飛主要靠運(yùn)-8養(yǎng)活，運(yùn)-8是我國制造的最大軍用運(yùn)輸機(jī)，目前已打入國際市場。

昌河飛機(jī)公司該公司專門生產(chǎn)直升機(jī)，目前的主打產(chǎn)品是直-8。

石家莊飛機(jī)制造公司石飛是我國農(nóng)業(yè)航空的主力，以生產(chǎn)運(yùn)-5雙翼多用途農(nóng)業(yè)飛機(jī)、“蜻蜓”系列和“蜜蜂”系列聞名國內(nèi)。

七、中國最大飛機(jī)制造廠？

成都飛機(jī)制造公司；成飛全稱是成都飛機(jī)制造公司，是組建于1958年，由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司負(fù)責(zé)管轄的中國特大型企業(yè)，而這個(gè)中國500家最大工業(yè)企業(yè)之一比較特別的一點(diǎn)就是企業(yè)內(nèi)部擁有一個(gè)機(jī)場，機(jī)場的跑道標(biāo)準(zhǔn)可以滿足波音737級別的運(yùn)輸機(jī)的起落條件。

八、中國通用飛機(jī)制造企業(yè)？

中航通用飛機(jī)公司注冊資本100億元，現(xiàn)有資產(chǎn)430多億元，員工約5萬人。

作為中航工業(yè)的核心業(yè)務(wù)板塊之一，中航工業(yè)通飛致力于引領(lǐng)中國通用飛機(jī)和無人飛行器、特種飛行器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭五年內(nèi)成為通用飛機(jī)全球領(lǐng)先企業(yè)，力爭在2017年實(shí)現(xiàn)年銷售收入1000億元。

中航工業(yè)通飛主營業(yè)務(wù)為通用飛機(jī)、無人機(jī)、教練機(jī)、特種飛行器及航空機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、銷售及售后服務(wù)，兼營通用航空業(yè)務(wù)的投資與管理；汽車及特種車輛改裝設(shè)計(jì)、制造、銷售及售后服務(wù)；機(jī)電類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造、銷售及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。

成員單位包括貴州航空工業(yè)集團(tuán)、漢中航空工業(yè)集團(tuán)、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司、 陜西宏遠(yuǎn)航空鍛造公司、中國特種飛行器研究所、中國民機(jī)開發(fā)公司等，擁有中航三鑫一家國內(nèi)A股上市公司。

九、中國燒堿市場現(xiàn)狀？

2009年及2010年期間，燒堿行業(yè)裝置利用率處于低位，整體開工率低至70%以下。

近年來，由于退出產(chǎn)能增多，產(chǎn)能增速放緩，行業(yè)開工情況略有好轉(zhuǎn)，整體開工率保持在80%左右。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國燒堿總產(chǎn)量為3464.4萬噸，國內(nèi)燒堿產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長。

燒堿在國民經(jīng)濟(jì)中具有廣泛的應(yīng)用，主要應(yīng)用于氧化鋁生產(chǎn)。目前國內(nèi)燒堿的下游消費(fèi)分布中，氧化鋁是需求最大的行業(yè)領(lǐng)域，2019年氧化鋁占燒堿下游消費(fèi)比重為32%。我國是世界最大的氧化鋁生產(chǎn)國，氧化鋁產(chǎn)量的增長將進(jìn)一步帶動(dòng)其對燒堿需求量的提升。

燒堿行業(yè)發(fā)展趨勢

1.供應(yīng)平穩(wěn)小幅提升

由于國內(nèi)燒堿市場區(qū)域性較強(qiáng)，裝置的集中檢修、新擴(kuò)建裝置的投產(chǎn)、堿氯平衡原因制約開工等均是影響燒堿產(chǎn)品供應(yīng)量變化的重要因素。

2.下游消費(fèi)需求提升

燒堿行業(yè)下游氧化鋁、化纖等行業(yè)表現(xiàn)良好，接貨積極性較高。氧化鋁是燒堿行業(yè)的主要下游消費(fèi)領(lǐng)域，占下游消費(fèi)比例的30%-40%。

3.物流運(yùn)輸成本增加

由于受到氯堿產(chǎn)品特性、資源能源以及下游消費(fèi)市場分布特點(diǎn)等因素的影響，國內(nèi)燒堿行業(yè)逐步形成了具有區(qū)域特征的物流運(yùn)輸特點(diǎn)。

自國家于2016年8月頒布《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》后，貨運(yùn)車輛運(yùn)輸能力受到較為明顯的限制，從而運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，燒堿產(chǎn)品的對應(yīng)運(yùn)費(fèi)成本有所增加。

十、中國焦國慶現(xiàn)狀？

很好，已退休。

焦國慶，男，漢族，山東淄博人，1951年10月1日出生。焦裕祿長子。

1968年3月，焦國慶初中畢業(yè)和15歲的妹妹焦守云同一天走入軍營。焦國慶被分配到沈陽軍區(qū)一支駐扎在山溝溝里面的“董存瑞部隊(duì)”，一干21年，歷任“董存瑞班”班長、排長、連長、營長、副團(tuán)長，事跡上過中央電視臺和《解放軍報(bào)》。

焦國慶1989年轉(zhuǎn)業(yè)，2004年從開封市地稅局票務(wù)管理局局長任上退居二線。