【簡介：】一、中國第一代飛機的發(fā)展？中國第一架飛機是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機廠生產(chǎn)的，1954年兩月，雅克18飛機圖紙技術(shù)資料到場，5月12日首架初教五全機靜力試驗就取得了圓滿成功，1954年，

一、中國第一代飛機的發(fā)展？

中國第一架飛機是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機廠生產(chǎn)的，1954年兩月，雅克18飛機圖紙技術(shù)資料到場，5月12日首架初教五全機靜力試驗就取得了圓滿成功，1954年，中國航空工業(yè)從修理走。走向制造邁出了幾大關(guān)鍵的一步，第一次向部隊提供了自己的生產(chǎn)飛機。

二、中國飛機發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機團(tuán)、1個強擊機團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

三、中國發(fā)展商用飛機的優(yōu)勢與劣勢？

我國首款干線窄體大飛機C919今年即將交付客戶，面對波音和空客的全球長期壟斷地位，我們想短期打破這種雙寡頭局面確實比較困難，但我們的飛機在同波音和空客同類機型比較中也不是全方面落后，如果堅持下去，將來定會成功打破他們的壟斷，取得逆襲，但也要避免運10的厄運。

C919雖然是后來者，但是我們采取了先進(jìn)的設(shè)計理念，安全性能絕對高過波音737，但在成功之前不要忘記運十項目的教訓(xùn)。

優(yōu)勢

設(shè)計上，今天我們的C919采取了歐美標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，可以說是站在歐美同行的肩膀上，減少了試錯成本，提高了產(chǎn)品的可靠性以及研發(fā)進(jìn)度，這就是優(yōu)勢。

在動力上，商飛C919、波音737MAX、空客320NEO的發(fā)動機是同系列，都是美法合資的LEAP-1系列，這款發(fā)動機推力、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性都是當(dāng)前世界最先進(jìn)的，幾乎是窄體干線飛機的首選配置，可見我們的動力源泉和世界最先進(jìn)飛機在同一起跑線上。

安全上，波音737MAX為何出事故被禁飛？就是LEAP-1B發(fā)動機太大，而波音737MAX機翼距地面太低，導(dǎo)致發(fā)動機下端距地面距離太短，容易在起降過程中發(fā)生剮蹭。所以逼迫波音把發(fā)動機往機翼上部調(diào)整，導(dǎo)致飛機不平衡，有抬頭動作，安裝MCAS平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)也沒有阻止飛機墜毀，最終導(dǎo)致停飛，讓波音損失慘重，而我們C919目前各種試飛環(huán)境下都成功過關(guān)，沒有出現(xiàn)安全問題。

價格上，C919報價在5000萬美元左右，但是波音737系列價格在9000萬美元上下，可見C919的價格優(yōu)勢明顯。

大家都知道，我國第一款大飛機其實是運十，無論是起飛重量和航程都比C919大，運十起飛重量110噸，最大飛行航程8300公里，而C916起飛重量77噸左右，最大航程5500公里，可見差距還不小。

但是這個讓國人充滿希望的大飛機項目卻遭到了美國麥道的蠱惑，在多項科目試飛成功的情況下被扼殺，拆了生產(chǎn)線給麥道82組裝讓路，從此我們的自主大飛機研發(fā)就此中斷了。如果當(dāng)年運十項目繼續(xù)研究下去，也許今天我們會更成功。

劣勢

相對于優(yōu)勢，C919劣勢也明顯。

拿不到美國適航證

C919的劣勢也相當(dāng)明顯，就是將來很難取得美國適航證，這等于把我們的飛機困在國內(nèi)市場，比如ARJ21支線飛機，美國拖拉不發(fā)證，導(dǎo)致此款已經(jīng)交付五年的飛機飛不出國門。

我認(rèn)為C919想拿到美國適航證也很難，美國的保護(hù)主義不會讓我們對波音造成威脅，所以美國拿適航證打壓我們也極有可能，不過我們可以自己發(fā)證，飛國內(nèi)航線積累經(jīng)驗。

飛機先進(jìn)材料占比不足

我們材料科學(xué)確實不如美國強大，比如飛機用的復(fù)合材料，波音747和空客320復(fù)合材料使用比率10年前就達(dá)到50%以上，而我們的C919復(fù)合材料占比才達(dá)到20%多，這也是劣勢。

復(fù)合材料密度小，可以減輕飛機重量，讓飛機能有更大的載荷量。如果飛機有2萬小時的飛行壽命，那么多載一位乘客所得的收入也是天文數(shù)字，這也是飛機設(shè)計師所期望。

怕斷供

這一點不用過多解釋，大家都知道，C919飛機核心配件都是進(jìn)口歐美國家的，如果美國斷供，我們的飛機也別想飛了，尤其是發(fā)動機，因為目前為止，我們還沒有一顆能擔(dān)當(dāng)大任的國產(chǎn)商用發(fā)動機，長江1000A今年是商用不了的。

除此之外，培訓(xùn)費用、維修費用以及航線派遣率低也可能要高過波音737，因為我們還沒有維修和培訓(xùn)商用飛機的機師經(jīng)驗。

結(jié)語

我認(rèn)為C919在沒有交付之前說什么都沒有用，但是分析了其優(yōu)劣勢后也讓我們明白了C919和競爭對手差距依然存在。今天，在以西方為主的航空市場下，就算我們的飛機性能非常出色，也不一定能取得他們的認(rèn)可，從而進(jìn)入他們的市場。不過等我們國家真的強大了，有國際話語權(quán)了，就沒人敢阻止我們飛機進(jìn)入國際市場，所以我們還得低頭奮斗，自力更生。

四、飛機的起源和發(fā)展？

　　二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。　　本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，　　終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功?！　〕跗诘娘w機都使用的是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3·2”型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必?fù)Q座位?！　?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、　　有動力的、可操縱的飛行。　　1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段?！　★w行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態(tài)。1930年，美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點。如今現(xiàn)在的飛機模擬器已經(jīng)由計算機、模擬駕駛艙、運動系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。　　1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機。設(shè)計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機?！　”臼兰o(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達(dá)到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機的研究工作。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機?！　姎獍l(fā)動機研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了?！　?947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4臺火箭發(fā)動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機相繼點火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機發(fā)動機啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1?0，飛機達(dá)到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。　　飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機?！　?939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖?！　S－300直升機誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)?！　”臼兰o(jì)20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機的發(fā)展并不樂觀。“協(xié)和”式飛機售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。　　自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?　　錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀(jì)20年代，航空運輸就開設(shè)了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類的文明?！　★w機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。　　在人類向地球深處進(jìn)軍時，飛機也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機，可以迅速而準(zhǔn)確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達(dá)。　　當(dāng)然，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷

五、中國精神的發(fā)展？

中國歷史源遠(yuǎn)流長，其間治亂更巷，波譎云詭，常令治史者望洋興嘆，有無從下手之憾，而初讀史者，亦每苦于重點之難以把握，以故望而卻步。

錢先生以其淵博之史學(xué)涵養(yǎng)、敏銳之剖析能力分別講述史學(xué)精神和史學(xué)方法、中國歷史上的政治、經(jīng)濟(jì)、國防、教育、地理與人物、道德精神等七大塊內(nèi)容，讓讀者得窺中國歷史文化之堂奧，深入了解五千年來歷史精神之所在，從而認(rèn)清此一代中國人所背負(fù)之歷史使命及應(yīng)當(dāng)努力之方向。

六、中國寓言的發(fā)展？

（一）先秦寓言。先秦是我國古代寓言產(chǎn)生和蓬勃發(fā)展的時期。其中戰(zhàn)國時代是寓言創(chuàng)作的黃金時代。當(dāng)時的寓言作品集中在諸子散文里，為闡述不同流派的哲理和政治主張服務(wù)，可稱為“哲理寓言”。

（二）兩漢寓言。兩漢寓言的題材和手法大多因襲先秦，其主旨是為空前統(tǒng)一的封建帝國漢王朝尋求長治久安之道，即希望通過寓言來宣傳歷史的經(jīng)驗教訓(xùn)，在政治上、生活上，給人們以勸戒，可稱為“勸戒寓言”。

（三）魏晉南北朝寓言。魏晉南北朝是中國歷史上的一個重大轉(zhuǎn)變時期，哲學(xué)上、文學(xué)上、藝術(shù)上都具有明顯的過渡性質(zhì)，其寓言的創(chuàng)作也是一樣。

（四）唐宋寓言。這是我國古代寓言創(chuàng)作的第二個高潮時期。其特點是寓言的諷刺性加強而哲理性減弱，可稱之為 “ 諷刺寓言 ” 。

（五）元明清寓言。元末明初及明中葉以后，曾掀起兩次寓言創(chuàng)作高潮。其特點是冷嘲熱諷的笑話成分增多，其中很多寓言可稱之為 “ 詼諧寓言 ”

七、中國鐵路的發(fā)展？

提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，描繪了新時代中國鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖。

其中，《規(guī)劃綱要》提出，全國1、2、3小時高鐵出行圈全面形成。這一目標(biāo)的主要內(nèi)涵為：按照中央的決策部署，緊密對接京津冀協(xié)同發(fā)展、長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略，依托內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步提高客運服務(wù)供給品質(zhì)，形成全國1、2、3小時通達(dá)的高鐵出行圈，充分發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的服務(wù)保障作用。

一是主要城區(qū)市域（郊）1小時通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到天津、雄安間，長三角區(qū)域上海到蘇錫常間，粵港澳大灣區(qū)廣深、廣珠間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成都到重慶間形成市域和通勤客流圈。

二是城市群內(nèi)主要城市間2小時通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到石家莊間，長三角區(qū)域上海到南京、杭州間，粵港澳大灣區(qū)廣深港澳與珠三角周邊城市間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成渝與周邊城市間形成城市群快速通道。

三是相鄰城市群及省會城市間3小時通達(dá)：在各城市群中心城市與其它省會城市間，打造城市群綜合交通網(wǎng)主骨干，強化繁忙高鐵主通道能力。

八、中國酒的發(fā)展？

中國人大約在商周時期就發(fā)明了人工制“曲”，到秦漢時期的釀酒技術(shù)已經(jīng)有了很大發(fā)展和提升。西漢的制酒方法是:“用粗米二斛，曲一斛，得酒六斛六斗”，這個配方與今日黃酒的配方比例比較接近。

到了公元5世紀(jì)，北魏賈思勰在其編寫的《齊民要術(shù)》中，系統(tǒng)詳盡地總結(jié)記載了各種制曲的方法，同時還記載了47種釀酒方法和釀酒的操作、工藝規(guī)范。這些技術(shù)很快傳到朝鮮、日本、印度支那及南洋等國。日本三大酒神廟之一的山松尾神社，就是公元701年由一個姓秦的中國酒師建造的。

爾后北宋竇革的《酒譜》，朱翼中的《北山酒經(jīng)》等都系統(tǒng)地總結(jié)與記載了大量的制曲和釀酒的工藝方法，詳細(xì)說明釀酒技術(shù)上的進(jìn)步和發(fā)展。

我國白酒做為民族傳統(tǒng)工藝，在民間廣泛流傳。一直到近代，白酒都是前店后廠的作坊式經(jīng)營模式?，F(xiàn)代中國白酒產(chǎn)業(yè)開端于新中國建國以后，從1949年起到改革開放以后的一段時期，長期是我國重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，為國家經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)，滿足了人們生產(chǎn)勞動、日常生活、人際交往等各種精神和物質(zhì)需求，而融入到社會生活的方方面面。上個世紀(jì)末和本世紀(jì)以來，白酒和我國其他酒類產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長和體量都位居食品行業(yè)第一位。

九、中國服裝的發(fā)展？

中國服飾的歷史源遠(yuǎn)流長，從原始社會、商、周、春秋戰(zhàn)國、秦漢、魏晉南北朝、隋唐、宋遼夏金元、明、清，到近現(xiàn)代，都以鮮明特色為世界所矚目。

中國素有“衣冠王國”的美譽，數(shù)千年來中華服飾文化的發(fā)展歷程，不僅折射出古代物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展軌跡，也勾勒出中華民族延綿不斷的生活畫卷。

十、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。