【簡(jiǎn)介：】一、如何知道自己飛機(jī)飛行記錄航旅縱橫查飛行次數(shù)方法？安裝個(gè)航旅縱橫app，用身份證號(hào)注冊(cè)就能查出近期的記錄了，免費(fèi)的。二、山航飛機(jī)飛行期間可以使用流量嗎？飛機(jī)上不可以開(kāi)數(shù)

一、如何知道自己飛機(jī)飛行記錄航旅縱橫查飛行次數(shù)方法？

安裝個(gè)航旅縱橫app，用身份證號(hào)注冊(cè)就能查出近期的記錄了，免費(fèi)的。

二、山航飛機(jī)飛行期間可以使用流量嗎？

飛機(jī)上不可以開(kāi)數(shù)據(jù)，為了確保安全，不可以在飛機(jī)上開(kāi)啟手機(jī)數(shù)據(jù)流量，手機(jī)使用的無(wú)線(xiàn)電磁波和飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)使用的無(wú)線(xiàn)電磁波處于相同頻段或者產(chǎn)生相同頻段的無(wú)線(xiàn)電磁波，就會(huì)對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。

飛機(jī)在萬(wàn)米高空時(shí)，自然接收不到地面基站信號(hào)，但在起飛和降落階段，若手機(jī)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，則會(huì)收到來(lái)自基站信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的波段和飛行指揮塔臺(tái)發(fā)出的信號(hào)波段非常接近，對(duì)飛行操作產(chǎn)生干擾，從而導(dǎo)致飛行事故。

三、飛機(jī)飛行的原理？

飛行原理簡(jiǎn)介（一）

要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

二、飛機(jī)的升力和阻力

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：

流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。

伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。

3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱(chēng)為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開(kāi)等）。

1.迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍：速度增大到原來(lái)的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍。空氣密度大，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉?lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.

四、飛機(jī)飛行的速度？

普通飛機(jī)的飛行速度大概在700KM／H－1000KM／H之間。

飛行速度：飛行器單位時(shí)間內(nèi)飛經(jīng)的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說(shuō)的飛行速度指的是空速。

常見(jiàn)的民航客機(jī)飛行速度：

波音737：785公里/小時(shí)；

波音747：940公里/小時(shí)；

波音767：850公里/小時(shí)；

波音777：870公里/小時(shí)；

波音787：980-1050公里/小時(shí)；

空客A300：639公里/小時(shí)；

空客A320：900公里/小時(shí)；

空客A340：1050公里/小時(shí)；

A380：920公里/小時(shí)。

五、飛機(jī)飛行的公式？

飛機(jī)順風(fēng)速度=飛機(jī)速度+風(fēng)速=飛機(jī)逆風(fēng)速度+2倍的風(fēng)速。

飛機(jī)逆風(fēng)速度=飛機(jī)速度-風(fēng)速=飛機(jī)順風(fēng)速度-2倍的風(fēng)速。

飛機(jī)的升力=升力系數(shù)×機(jī)翼面積×飛行動(dòng)壓 ，用這個(gè)式子我們可以進(jìn)一步知道飛機(jī)的起飛速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），這個(gè)公式可以用來(lái)計(jì)算所有的飛機(jī)，舉個(gè)例子，用這個(gè)公式計(jì)算波音737-600的起飛速度，時(shí)速大約二百公里。

飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)高度也是很講究的，不可以過(guò)高，也不可以過(guò)低。飛機(jī)場(chǎng)的高低決定飛機(jī)起飛的速度，飛機(jī)場(chǎng)越高，起飛速度就要越快，影響也是很大的。

六、飛機(jī)飛行的詞語(yǔ)？

以下是一些和飛機(jī)飛行相關(guān)的詞語(yǔ)：

起飛（takeoff）

降落（landing）

飛行（flight）

飛行員（pilot）

機(jī)長(zhǎng)（captain）

副駕駛（co-pilot）

客艙（cabin）

空中巡航（cruising）

高度（altitude）

速度（speed）

飛行器（aircraft）

航線(xiàn)（route）

氣流（airflow）

飛行計(jì)劃（flight plan）

自動(dòng)駕駛（autopilot）

緊急降落（emergency landing）

空中加油（air-to-air refueling）

駕駛艙（cockpit）

機(jī)身（fuselage）

機(jī)翼（wing）

滑行道（taxiway）

航班（flight number）

飛行高度（cruising altitude）

機(jī)場(chǎng)（airport）

空管（air traffic control）

機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)（in-flight entertainment system）

安全帶（seat belt）

救生衣（life jacket）

氧氣面罩（oxygen mask）

七、沈航飛行專(zhuān)業(yè)怎樣？

飛行專(zhuān)業(yè)一個(gè)球樣，只要每個(gè)環(huán)節(jié)都不被淘汰，就肯定進(jìn)各民航公司飛行員，待遇什么的自己查。

八、什么叫地航飛行？

地航器是介于飛機(jī)、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。地航器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊可以貼近地面、水面飛行。

九、什么是航帶飛行？

航帶飛行作業(yè)，可針對(duì)帶狀區(qū)域建立測(cè)區(qū)，同時(shí)可設(shè)置長(zhǎng)度切割測(cè)區(qū)，從而優(yōu)化帶狀區(qū)域的攝影測(cè)量。

用戶(hù)不但可以通過(guò)點(diǎn)擊 APP 上的地圖生成航點(diǎn)，完成規(guī)劃；還可直接導(dǎo)入設(shè)置好的KML/KMZ 文件生成作業(yè)區(qū)域與路徑，減少外業(yè)工作量，大幅提升用戶(hù)作業(yè)效率。

十、怎樣查看自己飛行的航線(xiàn)圖？

安裝航旅縱橫軟件，在你的行程上點(diǎn)開(kāi)出現(xiàn)的頁(yè)面里有航線(xiàn)圖可查看。