【簡介：】一、飛機(jī)要爬升幾次？答:飛機(jī)在起飛到平流層巡航分兩個(gè)爬升過程。第一次，飛機(jī)從跑道加速后升空，大角度爬升，達(dá)到二，三千米高度時(shí)，爬升角度變小，但仍然在緩慢上升，這個(gè)過程飛機(jī)始終在
一、飛機(jī)要爬升幾次？
答:飛機(jī)在起飛到平流層巡航分兩個(gè)爬升過程。
第一次，飛機(jī)從跑道加速后升空，大角度爬升，達(dá)到二，三千米高度時(shí)，爬升角度變小，但仍然在緩慢上升，這個(gè)過程飛機(jī)始終在大氣層中的對(duì)流層爬升，飛機(jī)的穩(wěn)定度也低，容易發(fā)生巔簸。
第二次，由對(duì)流層向上爬升到平流層，大約在8000米一10000米之間的高度飛行，云層在飛機(jī)的下部，飛行也穩(wěn)定了。
二、飛機(jī)爬升要多久？
普通民航客機(jī)的巡航高度大約是10000米，約等于34000英尺?？蜋C(jī)的在爬升時(shí)候的爬升率根據(jù)具體情況會(huì)有所不同的，假設(shè)爬升率是1800英尺/分鐘（一個(gè)比較普遍的爬升率），大約要用19分鐘才可以達(dá)到巡航高度。
短程的客機(jī)或者大部分支線客機(jī)的巡航高度比較低，比如8000米；超遠(yuǎn)程的客機(jī)巡航高度非常高，可以達(dá)到12000米。
戰(zhàn)斗機(jī)的爬升率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客機(jī)，因此可以非?？斓氐竭_(dá)平流層。其實(shí)在不同的緯度，平流層和對(duì)流層分界面的高度是不同的，在寒帶地區(qū)小于10000米，在溫帶地區(qū)約等于10000米，在熱帶地區(qū)大于10000米。
三、飛機(jī)最高可以爬升多少米？
許多大型寬體飛機(jī)最高飛行高度高達(dá)約1.3萬米。比如A380是1.3萬米，而A350和波音787是相同的。（盡管較大的787-10和A350-1000的最高飛行高度低于1.25萬米和1.26萬米）。
對(duì)于窄體飛機(jī)，最新的737MAX被認(rèn)證為1.25萬米。A320系列的評(píng)級(jí)稍低，例如，neo系列的高度為1.2萬米。
四、飛機(jī)爬升要幾分鐘？
客機(jī)爬升到1萬米大約需要5-15分鐘。
普通大型民用客機(jī)，從滑行到進(jìn)入起飛跑道的時(shí)間大致是3-5分鐘，視機(jī)場(chǎng)大小而定。從起飛到進(jìn)入水平飛行的時(shí)間大致是5-15分鐘，視航線高度，通常為8000-10000米、飛機(jī)的爬升率、爬升路線的軌跡和長短而定，具體時(shí)間略有不同。
民用航空：
民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動(dòng)不同。民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。
五、飛機(jī)起飛爬升過程圖解？
飛機(jī)飛行大約可以分為
1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道）
2起飛階段(在跑道上加速到升空)
3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度，細(xì)分可以分為初始爬升，和正常爬升)
4巡航階段(到達(dá)巡航高度直到準(zhǔn)備下降前)
5下降階段(從下降頂點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近)
6進(jìn)近著陸階段(從加入進(jìn)近程序到對(duì)準(zhǔn)跑道落地)
7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機(jī)位)。
六、飛機(jī)爬升率計(jì)算公式？
上升率和下降率計(jì)算公式，如下：上升率=(上升后的數(shù)值-上升前的數(shù)值)/上升前的數(shù)值×100%下降率=(下降前的數(shù)值-下降后的數(shù)值)/下降前的數(shù)值×100%擴(kuò)展資料；上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來表示飛機(jī)的上升性能。成本降低率，即可比產(chǎn)品成本降低率是指可比產(chǎn)品成本降低額與可比產(chǎn)品按上年實(shí)際平均單位成本計(jì)算的本年累計(jì)總成本的百分比。即可比產(chǎn)品成本降低率是指同一產(chǎn)品的兩個(gè)不同時(shí)期成本相比的降低額，與前期成本水平相比的比率。優(yōu)點(diǎn)一是綜合性，它可以把各種可比產(chǎn)品成本的升降情況綜合地反映出來；二是可比性，因?yàn)樗且钥杀犬a(chǎn)品為基礎(chǔ)計(jì)算的，不僅可以與計(jì)劃相比較， 檢查可比產(chǎn)品成本降低完成情況，而且可以與以前年度相比較，研究成本的降低速度和趨勢(shì)。
七、什么是飛機(jī)的爬升率？
爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。它是指定常爬升時(shí)，飛行器在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度，其計(jì)量單位為米／秒。
飛機(jī)在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。
以最大爬升串飛行時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時(shí)間最短。 飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時(shí)，爬升率等于0。
以 F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米／秒，高度1000??米時(shí)，降至283米／秒，高度為10000米時(shí)，則降至100米／秒，當(dāng)高度達(dá)到 17000米時(shí)，其最大爬升率只有 12米／秒。
八、飛機(jī)爬升的四個(gè)階段？
1、起飛過程分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。
2、起飛滑跑距離──自起飛線至飛機(jī)離地點(diǎn)的距離；離地速度──主輪離開地面瞬間飛機(jī)的水平速度；起飛距離──自起飛線至安全高度所經(jīng)過的水平距離。
3、大氣溫度、壓強(qiáng)、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機(jī)的起飛性能。
九、飛機(jī)升降舵卡死只能爬升？
飛機(jī)升降舵面卡死后飛機(jī)不會(huì)只有爬升一種運(yùn)動(dòng)模式。
飛機(jī)的升降舵安裝在機(jī)翼尾部的水平尾翼上面，正常情況下，飛行員通過操縱升降舵面控制飛機(jī)的爬升和下降運(yùn)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)升降舵面被卡死后，飛行員就不能依靠升降舵面來控制飛機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)，飛行員操縱飛機(jī)會(huì)變得很困難。
這時(shí)候，飛行員可以通過操縱油門控制左右發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，配合操縱左右付翼和尾部方向舵面的運(yùn)動(dòng)來控制飛機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。國外曾經(jīng)有過一架航班在升降舵被卡死的情況下，機(jī)組配合默契，利用油門配合機(jī)翼成功操縱飛機(jī)著陸（沒有機(jī)毀人亡，）的案例。
飛機(jī)在空中一旦發(fā)生升降舵被卡死的故障，就會(huì)造成很嚴(yán)重的安全后果。
十、飛機(jī)垂直爬升還有攻角嗎？
飛機(jī)垂直爬升是90度攻角。
機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小隨機(jī)翼碰撞空氣的角度變化而變化，這個(gè)角稱為攻角(AoA角)，不要將攻角與空間方位角或機(jī)頭與水平的傾角相混淆。F15戰(zhàn)機(jī)的攻角以單位數(shù)度量，而空間方位角以度數(shù)度量。
攻角大小不是一成不變，而隨具體情況變化而變化。有時(shí)攻角保持14個(gè)單位，可使飛機(jī)的巡航范圍最大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要關(guān)注能量的節(jié)省，16—22個(gè)單位有是最佳的。加速時(shí)最好選擇8—10個(gè)單位攻角。如果攻角太大，座艙中音頻聲音會(huì)響起來，警告你失速即將發(fā)生。觀察平視顯示器左側(cè)指示航速正下方的符號(hào)和數(shù)字來檢查攻角大小，它是以單位表示的飛機(jī)的攻角?！爸髌揭曪@示器中的符號(hào)”。
當(dāng)飛機(jī)垂直爬升攻角已為90度，是用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力來消除重量和升力。
