【簡介：】一、飛機(jī)怎樣降落？管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時候分為幾個步驟的。（1）首先，IAF這個叫起始進(jìn)近定位點，飛機(jī)通過管制員引導(dǎo)到這個點或者
一、飛機(jī)怎樣降落？
管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。
1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時候分為幾個步驟的。
（1）首先，IAF這個叫起始進(jìn)近定位點，飛機(jī)通過管制員引導(dǎo)到這個點或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個點。
（2）然后，管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長線上了。
（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號弱，不好接受。
（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個時候襟翼和起落架都要放出來，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無誤的到達(dá)跑到頭。
二、漢莎航空a380降落發(fā)生側(cè)翻原因？
空客a380沒有側(cè)翻。德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）往返北京與法蘭克福的一架空中客車A380客機(jī)，因行李艙門故障，導(dǎo)致乘客行李無法及時運送，致使來京LH7320航班乘客晚三個多小時才拿到行李，離京的LH721航班晚點4個小時。
三、飛機(jī)降落傾角？
糾正一下飛機(jī)降落角度受飛機(jī)降落速度，下滑道與跑道夾角，如果用7°，速度一旦過大會引起復(fù)飛后失速，速度過小，飛機(jī)會失速砸向跑道，正常來說，在無風(fēng)。襟翼全滿，速度正常情況下，達(dá)到3°就剛好！
正常飛機(jī)下滑道與水平地面的夾角為3°，但是基于每種飛機(jī)的安裝角不同，所以飛機(jī)縱軸與水平地面的夾角會由于機(jī)型的不同而不同，但是3°左右的下滑軌跡和水平地面的夾角一般是不會變的。
如放下襟翼可以抬升機(jī)頭但是仍舊可以保持3°的下滑道軌跡。主要影響的因素是飛機(jī)是否裝備了增加升力的裝置，如前緣縫翼還有襟翼的種類等等。
四、飛機(jī)降落流程？
飛機(jī)在著陸的過程中，需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。
在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
五、飛機(jī)夜里如何降落？
1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測。；
2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：；
第一，飛行員降落的機(jī)場是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；
第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個要求，那么降落是不成問題的；
第三，飛行員要降落首先會得到機(jī)場空管的入場許可才會進(jìn)入降落程序，機(jī)場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的
六、飛機(jī)降落規(guī)定？
飛機(jī)的降落分為迫降和正常降落，但是二者都已安全著陸為目的。飛機(jī)的降落需要按照預(yù)定的下滑道來進(jìn)行下降，并且按照跑道中心延長線來調(diào)整進(jìn)場方向，從而按照預(yù)定的計劃進(jìn)行進(jìn)場著陸。
并且要控制空速，下降率，迎角在規(guī)定范圍內(nèi)。還要不斷觀察周圍情況，隨時準(zhǔn)備處理突發(fā)事件，并且在決斷高度前隨時做好復(fù)飛準(zhǔn)備。
一旦遇到風(fēng)切，側(cè)風(fēng)過大，能見度突然降低至最低安全標(biāo)準(zhǔn)以下等等以及地面等原因，當(dāng)出現(xiàn)任何干擾安全著陸的因素時，此次進(jìn)場著陸可能發(fā)生危險，要果斷復(fù)飛，繞場一周，然后再次進(jìn)場著陸。
七、飛機(jī)平穩(wěn)降落語句？
飛機(jī)平穩(wěn)的降落在機(jī)場，我那忐忑不安的心也隨之落地了。
八、飛機(jī)起飛降落規(guī)則？
飛機(jī)起飛、降落的標(biāo)準(zhǔn)還是比較復(fù)雜的，起飛有起飛的標(biāo)準(zhǔn)，降落有降落的標(biāo)準(zhǔn)，同時，還與機(jī)場天氣、飛機(jī)型號、航空公司規(guī)定、機(jī)場設(shè)備等都有或多或少的關(guān)系。
天氣方面主要看RVR跑道視程、水平能見度、垂直能見度這幾個方面的數(shù)據(jù)。
九、飛機(jī)起飛降落原理？
飛機(jī)下降時有空氣穿過襟翼，這樣可以給飛機(jī)升力，在帶來升力的同時，還能起到讓飛機(jī)減速的作用。
十、飛機(jī)降落條件？
類盲降是在前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米的條件下，能將飛機(jī)引導(dǎo)至60米的決斷高度。
Ⅱ類盲降是在前方能見度不低于400米或跑道視程不小于350米的條件下，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30米的決斷高度。
Ⅲ類盲降又分成三類。Ⅲa類盲降沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200米的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導(dǎo)飛機(jī)至跑道表面。Ⅲb類盲降沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，并在跑道視距50米的條件下，憑外界目視參考滑行。
