【簡(jiǎn)介：】一、下雨天飛機(jī)可以飛行嗎？要看降水處于什么狀態(tài)，一般都是對(duì)流層局部短時(shí)天氣氣象，小雨是不會(huì)影響正常飛行的，但可能會(huì)造成航班流控等待，如果降水量很大，根據(jù)放行標(biāo)準(zhǔn)則不能離場(chǎng)，要

一、下雨天飛機(jī)可以飛行嗎？

要看降水處于什么狀態(tài)，一般都是對(duì)流層局部短時(shí)天氣氣象，小雨是不會(huì)影響正常飛行的，但可能會(huì)造成航班流控等待，如果降水量很大，根據(jù)放行標(biāo)準(zhǔn)則不能離場(chǎng)，要等待天氣情況允許后起飛。 MP4可以在飛機(jī)爬升階段后，巡航途中使用，機(jī)組特別要求時(shí)請(qǐng)關(guān)閉。起飛、降落階段請(qǐng)關(guān)閉。 可以在巡航時(shí)，拍攝艙內(nèi)或艙外圖片，但不要影響到其他乘客休息。

二、下雨、刮大風(fēng)是否影響飛機(jī)飛行？

　　您好，只要不是特大暴雨，并且下雨過(guò)程中包含比如說(shuō)：狂風(fēng)，雷電等其他危害較大自然現(xiàn)象；飛機(jī)都是正常起飛。 　　一般小~中雨飛機(jī)是直接起飛的，大雨的話，飛機(jī)會(huì)在機(jī)場(chǎng)等待雨小一點(diǎn)時(shí)候起飛。其實(shí)下雨的云層都是一塊一塊的，只要飛出去了，飛機(jī)在空中就不會(huì)受下雨影響，無(wú)需太過(guò)擔(dān)心。

三、飛機(jī)飛行中可以關(guān)閉飛行模式嗎？

以vivoS1為例，關(guān)閉飛行模式的方法：

1、首先手指在左鍵處向上滑動(dòng)。

2、此時(shí)會(huì)彈出來(lái)一個(gè)設(shè)置頁(yè)面，點(diǎn)擊飛行模式。

3、此時(shí)飛行模式就被關(guān)閉了，變回了和其他圖標(biāo)一樣的灰色。

手機(jī)的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機(jī)時(shí)必須關(guān)掉手機(jī)或者開(kāi)啟手機(jī)自帶的飛行模式切斷所有通訊信號(hào)，以免手機(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響，有些手機(jī)里就自帶了這個(gè)功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號(hào)收發(fā)裝置。

有些手機(jī)里飛行模式功能可以通過(guò)一些軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，如S60軟件里的Systemtools里面就有航空模式。這個(gè)模式可以關(guān)掉SIM卡功能，使手機(jī)處于不發(fā)射和接受信號(hào)狀態(tài)，而又不影響手機(jī)的其他功能操作（一般手機(jī)沒(méi)有SIM卡就無(wú)法進(jìn)行任何操作）。2014年9月29日，歐洲航空安全局（EASA）表示：中國(guó)擬2016年允許手機(jī)在飛機(jī)上使用飛行模式。

四、飛機(jī)飛行時(shí)遇到下雨起風(fēng)怎么辦？

飛機(jī)在飛行的時(shí)候遇到下雨起風(fēng)一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題不會(huì)太大。一般下的小雨在不影響正常能見(jiàn)度的情況下是可以飛行的，雷暴天氣除外，因?yàn)樵诶子晏鞖怙w行，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流，容易損壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的閃電也會(huì)對(duì)飛機(jī)造成破壞。

如果實(shí)在是無(wú)法避免的大風(fēng)大雨情況，飛機(jī)會(huì)啟動(dòng)緊急措施，向地面航空指揮中心發(fā)出求救。

五、飛機(jī)為什么在下雨天也能飛行？

你好！從飛行安全講，一般下雨，哪怕是中到大雨，如果不影響正常的能見(jiàn)度，飛機(jī)也是可以正常起飛、降落的。但是如果是雷雨天氣，飛機(jī)的起降就會(huì)受到影響。

雷雨是空氣在一種極端不穩(wěn)定情況下而產(chǎn)生的劇烈天氣現(xiàn)象，普通降水一般影響機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度和云底高，但雷雨除了會(huì)造成這些影響之外，還伴有雷電、強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)降水以及風(fēng)切變、強(qiáng)顛簸等惡劣天氣現(xiàn)象。雷雨天氣會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，容易破壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電有可能會(huì)擊毀飛機(jī)。

雷雨天氣影響飛行安全一個(gè)重要因素就是強(qiáng)降水。當(dāng)飛機(jī)在雷雨云下方或附近飛行，或者是在雷雨云中飛行的時(shí)候，可能會(huì)進(jìn)入到強(qiáng)降水區(qū)域，強(qiáng)降水有可能使飛機(jī)的性能下降，同時(shí)也會(huì)影響飛行員的視線，影響其觀察判斷。再加上降水導(dǎo)致跑道道面濕滑，著陸的時(shí)候容易發(fā)生事故。

六、為什么飛機(jī)因?yàn)橄掠甏蚶子形ｋU(xiǎn)不能飛行？

不能，雷雨天氣.飛機(jī)可以在打雷的天氣下飛行.飛機(jī)起飛后的巡航飛行高度是在9000-12000米的平流層,超越對(duì)流層的雷雨云層.雷電不會(huì)對(duì)處于巡航高度的飛機(jī)造成影響.雷電只會(huì)對(duì)起飛、降落階段的飛機(jī)帶來(lái)影響.

1、飛機(jī)在雷暴、低云、低能見(jiàn)度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、結(jié)冰的時(shí)候不可以起飛。2、航班不能正常起飛的天氣原因不僅是始發(fā)機(jī)場(chǎng)或是目的地機(jī)場(chǎng)的狂風(fēng)暴雨，還有其他很多因素，比較典型的有以下兩個(gè)方面的原因：一是起飛降落航道附近的低云嚴(yán)重影響兩地機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度（一般為60米），這是航班運(yùn)行的一項(xiàng)硬性的安全指標(biāo)。嚴(yán)重后果會(huì)造成飛機(jī)提前著陸和偏離、沖出跑道，甚至機(jī)毀人亡。二是起飛降落航道上有雷雨區(qū)和強(qiáng)側(cè)風(fēng)，這也是影響飛行安全的一個(gè)重要外因，雷雨會(huì)毀壞飛機(jī)上的電子設(shè)備導(dǎo)致飛機(jī)失控，強(qiáng)側(cè)風(fēng)會(huì)讓飛機(jī)失重而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。出于運(yùn)行安全和國(guó)防安全的考慮，民用航空的航路是經(jīng)過(guò)層層審批的，不是想改就改那么簡(jiǎn)單，所以，當(dāng)氣象預(yù)報(bào)提示航道上可能出現(xiàn)雷雨區(qū)時(shí)，航空公司出于安全考慮會(huì)待命飛行，等候天氣好轉(zhuǎn)。

3、每個(gè)機(jī)長(zhǎng)（飛機(jī)駕駛員）的天氣標(biāo)準(zhǔn)不一樣，同樣的天氣有的可以飛，有的不能飛。 4、要綜合起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、航路的天氣標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候不能飛的原因可能是航路的天氣更惡劣，而航路的天氣，旅客是不了解的。 5、還要考慮機(jī)型，不同的機(jī)型對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求也不一樣。 6、還要考慮具體的起、降機(jī)場(chǎng)。每個(gè)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備也不一樣。 最后要考慮的是機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速、風(fēng)向。

七、飛機(jī)飛行是在平流層中飛行么？

飛機(jī)飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。

八、飛機(jī)飛行中貨艙能打開(kāi)嗎？

在高空艙門事實(shí)上是可以打開(kāi)的，LS別誤導(dǎo)。

因?yàn)榇笮蛧姎饪蜋C(jī)在駕駛艙的頂版操作上有三個(gè)按鈕：1、客艙增壓 2、貨艙增壓 3、艙門鎖定。

只要解除1和3并解除滑梯預(yù)位，再按下艙門上的緊急脫離鈕，艙門就會(huì)彈離機(jī)體，但客艙就會(huì)失壓。

從理論上講，艙門是可以在35000英尺高空打開(kāi)的，但沒(méi)人會(huì)那么做。

當(dāng)有緊急情況時(shí)，客艙門是允許在地速0.40MACH以下、距地3000ft以下打開(kāi)的。

九、飛機(jī)飛行中可以上網(wǎng)嗎？

部分航空公司是可以用筆記本或者手機(jī)上網(wǎng)，但是手機(jī)需要調(diào)整為飛行模式?？梢栽谟啓C(jī)票時(shí)詢問(wèn)或通過(guò)機(jī)場(chǎng)獲悉自己所乘坐的航次是否支持上網(wǎng)。

手機(jī)開(kāi)啟后，它會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情。因此，手機(jī)發(fā)出的信號(hào)可能對(duì)飛機(jī)駕駛信號(hào)造成干擾。

2018年1月15日，中國(guó)民用航空局發(fā)布咨詢通告《機(jī)上便攜電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》，指出資質(zhì)合格的航空公司將可以自主決定飛機(jī)上能否使用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上網(wǎng)。多家航空公司隨即宣布：自北京時(shí)間1月18日零點(diǎn)開(kāi)始旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。

十、飛機(jī)飛行中靠什么提供動(dòng)力？

燃油注入發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺旋槳，或產(chǎn)生噴射氣流，將大量氣體向后推動(dòng)，使飛機(jī)向前行，在空氣流過(guò)飛機(jī)時(shí)，因?yàn)闄C(jī)翼及機(jī)身的形狀， 機(jī)身，機(jī)翼上下產(chǎn)生不同的壓力，下面大，上面小， 將飛機(jī)抬起。沒(méi)有動(dòng)力 “前行” 或沒(méi)有空氣迎面流過(guò)，就無(wú)法飛起來(lái)了。

起飛時(shí)還要靠襟翼的向下位置，迫使空氣在機(jī)翼下向下流，增加空氣推力，將飛機(jī)頂起。這就是為什么飛機(jī)要在跑道上加速到一定速度后，獲得足夠速度的空氣迎面流過(guò)才能起飛的原因。

通常我們會(huì)對(duì)出發(fā)遠(yuǎn)行的朋友說(shuō)“一路順風(fēng)”，坐飛機(jī)時(shí)，最少在起飛時(shí)要跟他說(shuō) “祝你逆風(fēng)”。平飛后再順風(fēng)。